Нурлы жол соединяет континенты: 14 августа 2015, 20:25
АСТАНА. КАЗИНФОРМ — В интервью агентству «Казинформ» председатель правления «КазЛогистик», президент АО «Казахстан темир жолы» Аскар Мамин рассказывает о развитии транспортного сектора страны и интеграции Казахстана в мировой рынок транспортно-логистических услуг.
Президент Нурсултан Назарбаев определяет транспортную инфраструктуру Казахстана как «кровеносную систему» его индустриальной экономики и общества. Падение спроса и цен на мировых рынках негативно сказывается на нашей экономике. Г-н Мамин, как это отражается на транспортной отрасли в целом и деятельности КТЖ? Как ваша компания планирует преодолевать глобальные вызовы?
Транспортный сектор обслуживает внутренний и международный грузооборот и, как следствие, находится под влиянием рыночного спроса на товары производителей. Мировые экономические и геополитические тенденции напрямую влияют на его деятельность.
Замедление экономического роста в регионе, ухудшение ценовой конъюнктуры и сокращение объемов торговли привели к снижению грузооборота в транспортной отрасли с 493 млрд 2 млн тонн/км в 2013 году до 487 млрд 4 млн тонн/км в 2014 году.
вырос на 3,7% и достиг 3 млрд 6 млн тонн. Грузоперевозки трубопроводным транспортом остались на уровне 2013 года. В автомобильном транспорте этот показатель вырос на 7,4%, а в авиаперевозках снизился на 21%. Что касается грузооборота, то этот показатель снизился на 6,4%.
Несмотря на снижение грузооборота, АО «Казахстан темир жолы» в 2014 году получило прибыль от своей деятельности в размере 163 млрд 5 млн тенге. Чистая прибыль превысила ключевой показатель на 73,5% за счет нескольких факторов: дополнительных объемов перевозок, увеличения доли коммерческих транзитных грузопотоков, сокращение расходов на 56 млрд 5 млн тенге, а также реализацию программы повышения эффективности деятельности КТЖ (с экономическим эффектом 39 млрд 5 млн тенге).
Дополнительный объем контейнерных перевозок по маршруту Китай-Европа-Китай в 2014 году увеличил прибыль компании от транзитных перевозок на 13,7% по сравнению с предыдущим годом. В результате доля транзитных перевозок в общем доходе компании достигла 25%.
Мы планируем поднять этот показатель до 50% в среднесрочной перспективе.
Нисходящий тренд зафиксирован и в 2015 году. Наряду с этим мы продолжаем масштабировать грузоперевозки в новых транспортных коммуникациях.
До конца года мы планируем перевезти 42 тысячи контейнеров по маршруту Китай-Европа-Китай, что в 40 раз больше, чем в 2011 году.
Бум перевозок в новых сегментах рынка подтверждает правильность стратегии компании, направленной на развитие новых мультимодальные компетенции
Вы имеете в виду создание транспортно-логистической компании мирового уровня на базе КТЖ в контексте становления Казахстана как международного транспортного узла и возрождения проекта «Шелковый путь»?
Совершенно верно. По поручению Главы государства транспортно-логистическим оператором проекта выбрана компания «Қазақстан темір жолы». Цель — объединить сухопутный, водный транспорт и авиацию и превратить их в транспортно-логистическую компанию мирового уровня.
По этой причине в холдинг, функционирующий на базе КТЖ, были интегрированы транспортно-логистические активы.
На сегодняшний день компания обеспечивает железнодорожные и морские перевозки грузов; он предлагает порт, аэропорт и логистические услуги. Он также служит поставщиком терминальной инфраструктуры для различных транспортных средств. Компания активно развивает новые компетенции в партнерстве с такими международными операторами, как Dubai Port World, Zurich Airport International и Swissport International.
Стратегия компании нацелена на евразийский рынок транспортно-логистических услуг и переориентацию грузопотоков с морских на сухопутные маршруты через территорию Казахстана. Для этого компания создает международные транспортно-логистические цепочки в альянсе с глобальными и локальными участниками рынка и предлагает комплексные транспортные услуги, успешно конкурирующие с альтернативными предложениями.
КТЖ уже приступило к формированию сети терминалов и логистических центров на побережьях Тихого и Индийского океанов, Персидского залива, Балтийского и Черного морей.
Первый внешнесетевой логистический терминал был запущен в порту Ляньюньган в Китае в 2014 году. Это основное место консолидации грузопотоков из/в Казахстан и ключевой транзитный порт для перевалки грузов из/в страны Центральной и Юго-Восточной Азии и внутренние порты. Китая.
Проект уже доказал свою эффективность: за январь-июнь 2015 года терминал обработал 142 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент) и разместил 318 тыс. тонн наливных грузов. К концу текущего года мы ожидаем увеличение объема грузов до 250 тыс. единиц TEU с дальнейшим увеличением в 2 раза к 2020 году. , мы можем укрепить свои позиции на рынке транзитных перевозок и успешно конкурировать с мировыми транспортно-логистическими операторами.
При покупке морских сухогрузов компания могла бы оказывать транспортные услуги на Каспии в комплексе с железнодорожными перевозками и перевалкой в порту Актау. Компания планирует развивать перевозки по водным участкам транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг акваторий Каспийского моря и Индийского океана.
Мы разрабатываем инновационные транспортно-логистические решения в смешанных мультимодальных сообщениях («железная дорога-море» и «железная дорога-воздух») по принципу «одного окна», обеспечивая также оптимальное соотношение «цена-качество».
Влияет ли реализация НЭП «Нұрлы жол» на такое интенсивное развитие транспортно-логистической инфраструктуры Казахстана в последние годы и новые проекты, запланированные в рамках этой стратегии?
Да, это так. Поскольку мы планируем увеличить объемы транзитных перевозок до 1 млн-1 млн 500 тонн в год, нам необходимо соответствующее развитие магистральной и терминальной транспортно-логистической инфраструктуры всех видов транспортных средств в Республике Казахстан и ее интеграция в глобальная сеть.
Завершается строительство трансконтинентального коридора Западная Европа-Западный Китай. Уже построены новые железнодорожные линии: Жетыген-Коргас, соединяющий Казахстан с Китаем, со вторым пограничным переходом; Узень-Болашак, соединяющий Казахстан с Туркменистаном и Ираном; Жезказган-Бейнеу и Аркалык-Шубарколь оптимизируют как внутренние, так и международные маршруты в направлениях Север-Юг и Восток-Запад.
Строительство трех терминалов по перевалке генеральных грузов, контейнеров и зерна позволит увеличить объемы перевалки в порту Актау.
Развитие инфраструктуры является одним из основных направлений политики Президента «Нұрлы жол». Данная программа предусматривает реализацию таких проектов, как строительство вторых путей на участке Алматы-Шу; строительство железнодорожной линии Боржакты-Ерсай и паромного комплекса в поселке Курык; развитие логистического узла СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота»; и реконструкция пассажирского терминала в Международном аэропорту Астана в преддверии ЭКСПО-2017.
План развития инфраструктуры предусматривает также развитие автомобильных дорог по радиальному принципу: от Астаны по основным направлениям: Центр-Восток, Центр-Юг, Запад и Север.
В соответствии с указанным документом планируется реконструкция более 6 тыс. км автомобильных дорог. Всего в этот проект будет инвестировано 2 трлн 5 млрд тенге. До конца года мы рассчитываем отремонтировать около 600 км дорог.
Еще одной институциональной реформой является коммерциализация транспортных услуг и введение платной системы на автомобильных дорогах. Например, по этой системе работает 211 километров участка Астана-Боровое. В 2014 году сумма собранных сборов составила более 1 млрд тенге. Благодаря этой мере количество дорожно-транспортных происшествий на этой трассе снизилось в три раза. К 2020 году мы планируем внедрить эту платную систему на 7 тысячах километров дорог.
В июле в ходе общереспубликанского телемоста, посвященного Дню индустриализации, Президент Нурсултан Назарбаев сдал в эксплуатацию первый в Казахстане транспортно-логистический центр премиум-класса. В чем его особенность?
Транспортно-логистический центр премиум-класса Астаны, крупнейший в Центральной Азии, предъявляет строгие требования к архитектуре склада, ширине пролетов, высоте складских полок, температурному режиму, расположению складов согласно принцип мультимодальности транспорта плюс строгие правила пожарной безопасности.
Склады, оборудование и транспорт соответствуют самым высоким мировым стандартам. Автоматизация инфраструктуры позволяет поддерживать и наблюдать за процессом в режиме онлайн. Транспортно-логистический центр также отвечает принципу мультимодальных перевозок. Таким образом осуществляется прием и отгрузка товаров с железнодорожного транспорта на автомобильный и наоборот.
Аналогичный транспортно-логистический центр также будет запущен в этом году в Шымкенте. В целом к 2020 году мы планируем открыть такие транспортно-логистические центры в городах Актобе, Уральск, Атырау, Костанай, Павлодар и Семей.
Недавно Глава государства предложил «100 конкретных шагов по реализации пяти институциональных реформ», План нации по вступлению в клуб тридцати развитых стран мира в новых исторических условиях. Какие меры вы собираетесь предпринять для реализации целей, поставленных перед вашей компанией?
Мы должны обеспечить благоприятный «логистический климат» и институциональные условия для трансконтинентальных перевозок через территорию Казахстана.
Для этого мы инициировали ряд шагов по совершенствованию нормативно-правовой базы смешанных (комбинированных, мультимодальных) перевозок.
Предложено создать координационные комитеты (консорциумы) в рамках транспортных коридоров, для обеспечения выполнения обязательств Казахстана по предварительному уведомлению таможенных органов. Мы предложили также создать гибкую тарифную политику на железнодорожные контейнерные перевозки и предоставить налоговые льготы судоходным компаниям, а также повысить эффективность деятельности морской администрации портов.
В целом реализация проектов по интеграции Казахстана в международные транспортно-коммуникационные потоки и создание мультимодального транспортного коридора с транзитом грузов из Азии в Европу даст нашей стране следующие мультипликативные преимущества. Во-первых, ежегодный рост ВВП составит 1%. Во-вторых, будет создано около 15 тысяч новых рабочих мест. И третье преимущество – увеличение транзитных перевозок с 18 млн до 50 млн тонн к 2030 году9.
0003
Глава государства подчеркнул важность интеграции двух операторов – КТЖ и «Эйр Астана» в рамках Плана «100 конкретных шагов». Как это будет реализовано?
По данным IATA, в 2014 году общий объем авиаперевозок грузов в мире составил 51 млн 300 тыс. тонн, из которых 19,6% (10 млн тонн) приходится на маршрут Азия-Европа.
Объем транзита грузов через воздушное пространство Казахстана (в среднем 23 тыс. грузовых рейсов) составляет 1 млн 500 тыс. тонн в год, 90 тыс. тонн из которых перерабатываются в аэропортах страны.
Здесь следует отметить, что почти все перевозки срочных грузов осуществляются иностранными авиаперевозчиками. В связи с этим одним из наиболее перспективных решений станут мультимодальные перевозки (ж/д-авиа) через территорию Казахстана. В прошлом году мы опробовали схему доставки грузов из Китая в Европу по схеме Rail-Air и предложили удобный транспортный сервис по соотношению цена-качество.
АО «КТЖ Экспресс» совместно с компанией Hewlett-Packard, логистическим партнером DB Schenker и авиаперевозчиком KLM запустили пилотный проект по доставке грузов по схеме Rail-Air из Чунцина в Амстердам.
КТЖ Экспресс использовал специализированные климатические 45-футовые контейнеры для перевозки дорогостоящего электронного оборудования.
Реализация данного проекта обеспечит высокую скорость доставки груза (9900 км за 7 дней) и снижение транспортных расходов.
КТЖ нацелен на дальнейшее увеличение объемов перевозок по системе Rail-Air за счет мультимодальных решений, наращивания компетенций и приобретения собственного парка воздушных судов.
В настоящее время АО «КТЖ» реализует Программу трансформации бизнеса, инициированную АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». Что для вас означает трансформация бизнеса и каковы ее первые результаты?
Руководствуясь лучшей мировой практикой, мы сейчас трансформируем схему организации своей деятельности (структуры; административные, производственные и второстепенные процессы) и культуры через развитие и изменение системы ценностей персонала, технологий и модернизации производственных фондов.
При этом операционная модель КТЖ направлена на развитие быстрорастущего бизнеса в контексте мультимодальных перевозок на базе традиционного железнодорожного бизнеса группы компаний КТЖ.
Мы также планируем оптимизировать процедуры грузоперевозок, такие как планирование, продажа, управление движением и обслуживание вагоно- и поездопотоков. Для этого мы планируем внедрить автоматизированные системы управления и перехода с тоннажной на двухточечную модель перевозки. Этот метод позволяет предложить более ценный транспортный продукт с договорными сроками доставки.
Преобразование в пассажирских перевозках включает совершенствование процессов продажи билетов, укрупнение скоростных участков, оптимизацию оборачиваемости вагонов, а также снижение непроизводственных затрат.
Ожидается также автоматизация процессов и внедрение ресурсосберегающих технологий при эксплуатации и обслуживании инфраструктуры. Эта мера направлена на повышение производительности труда.
Компания развивает и свои компетенции, чтобы соответствовать современным требованиям по таким ключевым показателям, как доступность услуг, безопасность, скорость, качество, индивидуальный подход и конкурентоспособность.
Социальные программы, развитие корпоративной культуры, а также медицинское страхование являются важными факторами для сотрудников и их профессиональной удовлетворенности. Как вы оцениваете социальную политику компании и выполняет ли КТЖ все свои обязательства?
Компания придерживается международных принципов корпоративного управления и политики социальной ответственности. Всего на социальные программы в 2014 году выделено 11 млрд 4 млн тенге, а именно на льготы и финансирование различных социальных программ (программа жилищной политики, поддержка молодых специалистов, материальная помощь и поддержка многодетных семей, матерей-одиночек, ветеранов, программы охраны здоровья и др.). .)
С 2008 года по программе жилищного строительства нашим сотрудникам выделено более 3000 квартир.
В 2014 году мы повысили среднемесячную заработную плату работников группы компаний КТЖ до 134 000 тенге, тогда как в 2008 году она составляла 70 000 тенге.
В настоящее время АО НК «КТЖ» превратилось в мощное подразделение железнодорожного машиностроения.
В Казахстане с нуля создан собственный машиностроительный кластер. Не могли бы вы рассказать о перспективах развития этого сектора?
Правительство уделяет первостепенное внимание развитию транспортной инфраструктуры страны и железнодорожного машиностроения. Высокий уровень износа производственных фондов компании обусловил высокий спрос на обновленный подвижной состав и объекты инфраструктуры. Мы решили модернизировать активы за счет запуска собственного производства.
Так, совместно с такими ведущими мировыми компаниями, как General Electric, Alstom, Talgo и другими мы построили заводы по производству тепловозов, грузовых и пассажирских локомотивов, электровозов, литья вагонов и большевагонов.
На сегодняшний день объем производства на этих заводах составляет 200 млрд тенге. В ближайшее время планируется освоить 5 200 единиц железнодорожной продукции, а к 2017 году локализация производства должна составить 50%.
Продукция наших заводов экспортируется на рынки Евразийского континента.
В последние годы КТЖ ввела в эксплуатацию скоростные пассажирские поезда производства завода «Тулпар-Тальго», что позволило сократить расстояние между городами Казахстана. Каковы планы компании по дальнейшему развитию пассажирских перевозок?
В целях повышения качества обслуживания пассажиров мы запустили Программу развития скоростного пассажирского сообщения, направленную на двукратное сокращение времени в пути.
Скоростные пассажирские поезда курсируют по восьми маршрутам: Алматы-Петропавловск, Астана-Актобе, Астана-Атырау, Алматы-Атырау, Алматы-Актобе, Алматы-Усть-Каменогорск,. Астана-Усть-Каменогорск и Астана-Кызылорда. Во второй половине 2015 года мы планируем запустить дополнительные поезда по маршрутам Астана-Уральск, Алматы-Актобе и Астана-Усть-Каменогорск.
Также приняты меры по улучшению качества обслуживания в поездах дальнего и пригородного сообщения.
Модернизируем и обновляем подвижной состав, открываем новые маршруты.