Сколько стоит билет на поезд с москвы до тюмени: Расписание поездов Москва — Тюмень, цена билетов, купить жд билет онлайн

Содержание

Билеты на поезд 262Х: Москва

Хотите купить билеты на поезд 262Х (РЖД) следующий по маршруту Москва – Тюмень на российских железных дорогах, а также заказать дополнительные услуги на время поездки? В агентстве Мовенс вы сможете приобрести билет онлайн, узнать расписание, стоимость, наличие мест в вагоне и оформить групповые жд билеты с помощью онлайн формы.

Как купить железнодорожный билет?

Чтобы купить билет на поезд Москва – Тюмень вы можете проверить расписание, наличие мест и заказать билет с помощью онлайн формы на сайте или свяжитесь с нами любыми из представленных каналов связи и наш специалист свяжется с вами и ответит на все вопросы.

Как оформить групповой железнодорожный билет?

Для оформления групповых билетов на поезд №262Х: Москва – Тюмень, вам необходимо отправить нам запрос и предоставить список пассажиров группы (скачать шаблоны). Если это организованная группа пассажиров школьного возраста (до 17 лет), то согласно Санитарно-эпидемиологическим правилам СП 2. 5.3157 – 14, детей нужно обеспечивать горячим питанием каждый 4 часа пути.

Информация о поезде 262Х

Поезд 262Х (РЖД) отправляется от станции «Москва » в 11:20 и прибывает на станцию «Тюмень» в 18:05. В пути состав находится 1 день 6 часов 45 минут совершая по своему маршруту 10 ост. Чтобы узнать более подробную информацию о вагонах, тарифах и услугах поезда — свяжитесь с нами, и мы ответим на все вопросы.

Расписание поезда 262Х

Москва – Тюмень

Станция Прибытие Стоянка Отправление Время в пути
Москва Казанская 11:20
Канаш 22:50 15 м 23:05 11 ч 30 м
Зеленый Дол 00:26 2 м 00:28 12 ч 51 м
Восстание Пассажирская 01:06 4 м 01:10 13 ч 29 м
Вятские Поляны 03:21 2 м 03:23 15 ч 40 м
Агрыз 05:56 1 м 07:13 18 ч 13 м
Янаул 11:18 2 м 11:20 22 ч 18 м
Красноуфимск 14:07 2 м 14:09 1 д 1 ч 5 м
Дружинино 16:05 28 м 16:33 1 д 3 ч 1 м
Ревда 17:10 2 м 17:12 1 д 3 ч 38 м
Екатеринбург Пассажирский 18:05 54 м 18:59 1 д 4 ч 31 м
Тюмень 00:05 9 ч 37 м

Купить билеты онлайн

Отдел групповых перевозок

+7 (495) 414-22-42, 104 | [email protected] ru

Поезд №262Х: Москва – Тюмень

Для групп

Для организованных групп детей и взрослых мы можем предложить дополнительные услуги в поезде 262Х (РЖД) Москва – Тюмень. Ознакомьтесь с информацией ниже или просто обратиться в наше агентство, и наши специалисты ответят на все вопросы по групповым перевозкам на российских железных дорогах.

Если вам нужно перевезти организованную группу детей или взрослых на поезде 262Х (РЖД) Москва – Тюмень, то вам нужно отправить нам запрос на приобретение групповых жд билетов. Для оформления групповой пассажирской перевозки железнодорожным транспортом, вам необходимо прислать список пассажиров (скачать шаблон).

Если вы не можете предоставить персональные данные всех пассажиров для оформление групповых билетов, то мы поможем вам выкупить блок мест с возможность внесения корректировок в список пассажиров.

Для детских и туристических групп в поездах по маршруту Москва – Тюмень наше агентство организует горячее питание как в вагоне-ресторане, так и на местах. Нужно учитывать, что при перевозке групп школьного возраста действуют строгие правила по организации питания детей в поездах дальнего следования.

Для обеспечения горячим питанием взрослых групп пассажиров в нашем агентстве вы можете приобрести суточный рацион длительного хранения с возможность самостоятельно разогреть его в поезде, который можно погрузить только в Москве и Санкт-Петербурге.

Если в вагонах входящих в состав поезда не хватило мест для перевозки организованной группы детей или взрослых, то наше агентство готово предложить вам решение по включению в состав поезда дополнительных вагонов для перевозки вашей группы.

Пассажирские вагоны класса: плацкарт, купе, СВ, люкс включаются в состав поезда при условии выкупа всех мест в вагоне одной группой пассажиров. При необходимости состав поезда может быть укомплектован вагонам следующих типов: вагон-ресторан, вагон-салон, вагон-зал.

Если вам нужно заказать автобус для перевозки пассажиров от места сбора группы до станции «Москва » или встретить их на станции «Тюмень» и организовать трансфер любым из представленных на сайте видом автотранспорта, то наше агентство готово помочь вам в этом.

В нашем арсенале представлены автобусы, микроавтобусы, минивэны и легковые автомобили разных классов и вместительности и могут предоставляться практически во всех городах России.

Заказать жд билеты на поезд РЖД

Заполните форму и мы свяжемся с вами, чтобы проконсультировать по всем вопросам групповой перевозке пассажиров на российских железных дорогах поездом № 262Х: Москва – Тюмень.

Немного полезной информации, перед тем как планировать групповую перевозку в поездах РЖД:

  • Заявку на оформление билетов нужно подавать более чем за 90 дней до времени планируемого отправления поезда;
  • Необходимо собрать данные пассажиров, руководителя группы и медработника для оформления групповых билетов;
  • Вы существенно ускорите процесс оформления индивидуальных билетов для группы пассажиров, если внесете данные в бланк списка пассажиров и пришлете его.

Чтобы получить оперативно все ответы на вопросы о групповых перевозках, вам достаточно просто позвонить нам.

История Транссибирской железной дороги | Советы зрелым путешественникам

История Транссибирской магистрали

История Транссибирской магистрали, сети железных дорог, соединяющих Москву с Дальним Востоком России, охватывает важные события 20-го века, прослеживая взлеты и падения Российская империя. Вдохновленная промышленными устремлениями и экспансионистскими мечтами императорской России, железная дорога в настоящее время проходит через сибирскую глушь протяженностью 9 289 километров (5 772 мили). Он стал предвестником войны с Японией и революций на территории России, служа как символом советской власти, так и объектом презрения для повстанцев, смертельной ловушкой для узников сталинского ГУЛАГа и спасательным кругом во время Второй мировой войны.

Транссибирская магистраль и ответвления на Восток

Опубликована «Одиссея» и статья «Советы путешественникам по Транссибирской железной дороге».

Одиссей также опубликовал статью с советами путешественникам по Транссибирской магистрали. Вы можете прочитать эту статью, перейдя по этой ссылке.

Российская оккупация Сибири

Если бы Сибирь была страной сама по себе, она была бы самой большой страной по площади — 13,1 миллиона квадратных километров (5 100 000 квадратных миль). Сегодня на его долю приходится 77% всей суши России.

До того, как русские захватили этот регион, Сибирь, известная своими долгими и суровыми зимами, была заселена несколькими небольшими этническими группами, которые были либо охотниками-собирателями, либо скотоводами-кочевниками, разводившими домашних оленей, крупный рогатый скот и лошадей. В 1581 году казачья экспедиция под предводительством Ермака Тимофеевича захватила Искер, столицу Сибирского ханства (отсюда и название Сибири), положив начало российской экспансии в этот регион.

Русские торговцы и казаки-землепроходцы построили города Тюмень (1586 г.), Томск (1604 г.), Красноярск (1628 г.) и Иркутск (1652 г.).

Русские в целом не вмешивались в образ жизни коренных народов Сибири, хотя были племена, поддавшиеся завозным болезням, принесенным колонизацией. Русские правители требовали дань, сначала в виде пушнины, которая, по мере упадка пушного промысла, превратилась в спрос на серебро и другие металлы, добываемые в бескрайней глуши.

Китай остановил российскую экспансию на восток

Русская экспансия на восток в конце концов вторглась на территорию Китая, что было остановлено Нерчинским мирным договором, подписанным в 1689 г.между Россией и Маньчжурской Китайской империей. Мирный договор удалил российские аванпосты из бассейна реки Амур, потеряв то, что могло быть легким доступом России к Дальнему Востоку.

Взамен договор позволил России закрепить свои права на территорию к востоку от озера Байкал и право прохода в Пекин для своих торговых караванов. Договор был подтвержден и расширен Кяхтинским договором 1727 г. и оставался основой русско-китайских отношений до 1860 г.

Вид на Байкал в Иркутске

Соединение России с Дальним Востоком

Хотя Сибирь находилась под контролем России с 17 века, она оставалась далекой и экзотической территорией для европейских русских, у которых не было практического способа добраться до и через огромный регион, простирающийся от Урала. Горы на западе до Тихого океана на востоке.

Николай Муравьев, назначенный генерал-губернатором Восточной Сибири в 1847 году, был активным сторонником освоения Дальнего Востока и создания железной дороги, пересекающей Сибирь. Сибирь к тому времени была еще малонаселенной и неосвоенной и рассматривалась в основном как место ссылки заключенных и критиков царя. К моменту назначения Муравьева в России была только одна пассажирская железная дорога: 24-километровая железная дорога, соединяющая Санкт-Петербург, столицу империи, с летней царской резиденцией в Царском Селе, за которой в 1851 году последовала 650-километровая железная дорога, соединяющая Санкт-Петербург. в Москву.

Карета у Эрмитажа в Санкт-Петербурге

Попытки модернизации России, подобные предложению Муравьева, редко встречали поддержку российской помещичьей аристократии. Эти дворяне, которым был обязан русский царь, получали свое богатство и привилегии от труда крепостных, трудившихся на их земле, и не видели личной выгоды в переходе от земледелия к новым формам промышленности.

Тем временем главные имперские соперники России — Великобритания, Франция и Германия — быстро двигались к механизации, переходя от воды и ветра к паровой энергетике, повышая продуктивность сельского хозяйства и транспорт. Имперская Россия отставала.

В марте 1891 года царь Александр III официально объявил о строительстве Транссибирской магистрали. Его сын и наследник Николай заложил первый камень во Владивостоке («владыка Востока»), ознаменовав вступление России в индустриальную гонку.

Сергей Витте и Маньчжурская диверсия

Ключевой фигурой в нелегком деле строительства Транссибирской магистрали был министр финансов граф Сергей Витте. (Позже в 1905 году он будет назначен первым премьер-министром России.) Имея голландско-российское происхождение и дипломированный специалист по математике, Витте первоначально планировал присоединиться к академическим кругам и стать профессором математики, но его убедили построить карьеру в железнодорожной отрасли. Он поднялся по служебной лестнице на Одесской железной дороге, от продавца билетов до директора компании.

Граф Сергей Витте. Фото 1905 года. Предоставлено Библиотекой Конгресса.

Витте разбирался в железных дорогах, но этот новый проект требовал политических маневров и огромной суммы денег, чтобы обеспечить его завершение. Он убедил Александра III назначить Николая председателем Комитета Сибирской железной дороги, что гарантировало постоянную царскую поддержку амбициозному предприятию.

Для оплаты железной дороги Витте выпускал облигации, повышал налоги, брал иностранные займы и даже печатал лишние рубли, что спровоцировало волну инфляции.

Строительство железной дороги началось в 1891 году и шло одновременно на нескольких участках.

  • Западная Сибирь (1892-96 гг.): железная дорога шла от Челябинска (больше не входящего в состав Транссибирской магистрали) через Омск на территорию современного Новосибирска. Эту линию было проще всего построить, так как основная проблема заключалась в переходе через реки, что легко решалось путем строительства мостов.
  • Восточная Сибирь (1891-97): От Владивостока до Хабаровска через долину реки Уссури. Это оказалось сложнее, так как железная дорога проходила через лесную местность. Нехватка рабочей силы привела к тому, что Россия наняла корейцев и китайских рабочих-мигрантов, которым платили меньше, чем русским рабочим. Позже к строю вводили каторжников и ссыльных и приказывали копать.
  • Средняя Сибирь (1893-98): От Оби до Иркутска по гористой местности.
  • Забайкалье (1895-1900): От восточного берега озера Байкал до Сретенска. Линия должна была преодолеть Яблоновые горы на высоте 5650 метров над уровнем моря.

В 1896 году, или через пять лет после начала строительства Транссибирской магистрали, Витте обратился к цинскому императору с предложением построить кратчайший путь через Маньчжурию (исторический район северо-восточного Китая) вместо того, чтобы следовать излучине реки Амур в Владивосток – то самое посягательство на китайскую территорию, которое было остановлено Нерчинским договором.

Вид с воздуха на современный Владивосток и бухту Золотой Рог, соединенную с Японским морем.

Отклонение сократит длину железной дороги примерно на 1300 километров (или 800 миль) и даст России возможность торговать в Маньчжурии. Первоначально отвергнутый Китаем, Витте изменил тактику и переформулировал свое предложение как китайско-российское совместное предприятие и вышел победителем, заключив 80-летнее соглашение об аренде с образованием Восточно-Китайской железнодорожной компании и Русско-Китайского банка. Восточно-китайская линия была завершена в 1901.

В 1898 году Витте продолжил переговоры, и русским было разрешено построить Южную Маньчжурскую линию до бесснежного Порт-Артура (ныне район Люшунькоу) на южной оконечности Ляодунского полуострова в Маньчжурии.

Ожидание и реальность: Всемирная выставка в Париже

К 1900 году Россия стремилась продемонстрировать этот инженерный подвиг. Министерство связи заказало рекламные брошюры, напечатанные на четырех языках, и массивный павильон «Дворец Русской Азии», представленный на всемирной выставке Exposition Universelle в Париже, посвященной достижениям прошлого века.

Павильон Транссибирской магистрали России, Париж, 1900. Неизвестный фотограф, коллекция Арьян ден Бур.

Внутри павильона посетители могли сидеть в имитационных спальных вагонах первого класса и любоваться пейзажем через нарисованную акварелью движущуюся панораму Урала, Сибири и Маньчжурии. Салонные вагоны были украшены мебелью французского ампира (особенно в стиле Людовика XVI) с шелковой обивкой кресел и дивана, а также фортепиано. В павильоне также располагались библиотека, спортзал, парикмахерская и мраморно-латунная ванна. В брошюрах гордо заявлялось, что путешествие между Москвой и Владивостоком или Порт-Артуром займет всего 10 дней.

Однако настоящее путешествие по Транссибирской магистрали не оправдало ожидания роскоши. В поездах обычно заканчивалась еда, и после многочисленных аварий они были вынуждены двигаться со скоростью 25 км/ч (15,5 миль в час), чтобы избежать схода с рельсов.

Хотя дорога разочаровала роскошных путешественников, она очень помогла русским крестьянам, которые хотели перебраться в Сибирь. Полмиллиона человек переселились в Сибирь с 1860 по 1890 год, но с 1891 по 1914 год это число увеличилось до пяти миллионов человек, которые путешествовали в тесных, но дешевых вагонах третьего класса по Транссибирской магистрали, чтобы стать новыми иммигрантами Сибири.

Железная дорога спровоцировала войну с Японией

Витте не знал, что его соглашение с династией Цин вызвало подозрения в отношении растущей силы на Востоке: Японии.

В 1876 году Япония открыла Корею для торговли с помощью дипломатии канонерок (или грандиозной демонстрации военно-морской мощи), подобно тому, как коммодор Перри насильственно открыл японские порты на своих «черных кораблях» в 1853 году. Это произошло менее чем через десять лет после Реставрация Мэйдзи и освоение Японией западных военных технологий.

Корея в то время была данником китайской династии Цин и торговала исключительно с Китаем. По договору Япония вынудила Корею объявить себя независимой от Китая и открыть свои порты для японской торговли.

Японские и китайские войска столкнулись в 1894 году во время Тонхакского восстания, корейского крестьянского восстания, целью которого было изгнание западного влияния и призыв к социальным реформам. Корейское правительство обратилось за помощью к Китаю, который ответил, но японцы также отправили войска. Повстанцы были вынуждены отступить, так как бушевала война, которую позже назовут китайско-японской войной, в которой Япония стала маловероятным победителем в 189 г.5, застав династию Цин врасплох.

В конце войны Китай признал независимость Кореи и уступил территории, включая Тайвань, Пескадорес и Ляодунский полуостров в Маньчжурии, Японии. Однако заступничество России, Франции и Германии вынудило Японию изменить договор и вернуть Ляодунский полуостров Китаю.

Когда год спустя Витте встретился с китайским императором и добился соглашения с династией Цин, Япония восприняла это как вторжение на территорию, которую Япония хотела для себя. То, что Россия предприняла дальше, определенно не уменьшило подозрений японцев: в 1900, Россия направила 170 000 солдат в Маньчжурию и оккупировала ее в ответ на восстание китайских крестьян, которое иностранцы окрестили «боксерским восстанием». Россия не смогла бы отправить такое количество солдат на китайскую территорию, если бы не Транссибирская магистраль.

Паровоз в Маньчжурии, 1900 год. Коллекция Арьяна ден Бура.

Россия и Япония столкнулись в 1904 году в русско-японской войне, когда Япония внезапно напала на русскую морскую эскадру в Порт-Артуре. Русские инженеры в это время строили Кругобайкальскую магистраль через озеро Байкал. Озеро иногда могло оказаться непроходимым, когда оно замерзало зимой. Срочно нуждаясь в войсках и припасах в Маньчжурии во время русско-японской войны, русские проложили временные пути по замерзшему озеру, чтобы ускорить транспортировку. Поезд, к сожалению, провалился под лед.

Россия, в конце концов, не смогла сравниться с военной мощью Японии. В 1905 году Япония вышла победителем, что стало первой подобной победой незападной страны над западной державой. Япония получила контроль над Ляодунским полуостровом и Южно-Маньчжурской железной дорогой, а также половиной острова Сахалин. Россия согласилась эвакуировать южную Маньчжурию, которая была возвращена Китаю.

Россия приступила к строительству более длинного и сложного альтернативного маршрута — Амурской магистрали (1907-1916 гг.) до Владивостока, которая стала завершающим участком Транссибирской магистрали. Спустя 25 лет Транссибирская магистраль была наконец завершена.

Амурский мост на маршруте Транссибирской магистрали

Войны и Транссибирская магистраль

Поражение России в русско-японской войне вызвало протесты против царя и привело к русской революции 1905 года. Железнодорожники организовали скоординированные забастовки и создали Всероссийский союз железнодорожников, требуя улучшения условий труда.

Революция закончилась, когда царь Николай II, выбирая между провозглашением диктатуры и дарованием конституции, выбрал второе решение (хотя у Витте как премьер-министра были оговорки) и издал Октябрьский манифест, превративший Россию из самодержавной империи в конституционная монархия с законодательным органом — Думой.

Но новая конституция не смогла восстановить пошатнувшуюся репутацию царя, еще более подорванную потерями России в Первой мировой войне. Николай и царский режим пали в результате Февральской революции 1917 года, и в октябре 1917 года их сменили Владимир Ленин и большевики. павший царь и его семья (царица Александра и их пятеро детей, а также трое слуг и семейный врач, доктор Евгений Боткин) были задержаны после насильственного отречения Николая и расстреляны в Екатеринбурге их большевистскими захватчиками в 1918.

Группа железнодорожников под Русским знаменем свободы (около 1918 г.), Транссибирская магистраль. Предоставлено Библиотекой Конгресса.

Притязания большевиков на власть были оспорены несколькими фракциями как правых, так и левых армий, что привело к Гражданской войне в России. Антикоммунистическая Белая армия и чешские военнопленные, японцы и сепаратистская Сибирская республика во главе с Александром Колчаком захватили контроль над участками Транссибирской магистрали.

Большевики сражались в гражданской войне в России в течение трех лет, прежде чем наконец вырвать контроль над железной дорогой у фракций. Позже Колчак был приговорен к смертной казни в Иркутске.

Во время Второй мировой войны нацистская Германия вторглась в Советский Союз в ходе операции «Барбаросса» (1941 г.), и русские в поисках безопасности двинулись на восток, в Сибирь. Даже тело Ленина вывезли из Москвы и переправили в Тюмень. Исход от нацистов привел к индустриализации Екатеринбурга, Тюмени, Новосибирска, Барнаула и Красноярска, а Транссибирская магистраль служила спасательным кругом.

Сталинский ГУЛАГ и железная дорога в никуда

В декабре 1922 года было ратифицировано образование «Союза Советских Социалистических Республик» (СССР). Ленин умер два года спустя, и его сменил Иосиф Сталин, занимавший пост генерального секретаря Коммунистической партии Советского Союза (1922–53) и премьер Советского государства (1941–53). Сталин был безжалостным лидером, который, как описывает Рональд Фрэнсис Хингли (2018), «уничтожил остатки личной свободы и не смог способствовать индивидуальному процветанию, но… создал мощный военно-промышленный комплекс и привел Советский Союз в ядерный век».

Одним из сталинских проектов была железная дорога на Крайнем Севере России от Игарки до Салехарда протяженностью 1297 километров (или 806 миль). Планируемая железная дорога, названная Трансполярной магистралью, облегчит экспорт никеля и соединит глубоководные морские порты Игарка и Салехард с западной сетью железных дорог России.

Он был также известен как «Мертвая дорога», так как рабочая сила железной дороги почти полностью состояла из «врагов народа» или заключенных, осужденных за «антисоветские» преступления из сталинской сети лагерей для военнопленных, называемых ГУЛАГ (аббревиатура от Главного Управления Лагерей).

Заключенных заставляли работать на «Сталинбане» в неумолимую погоду. Салехард, кроме Рованиеми в Финляндии, является единственным городом в мире, который находится за Полярным кругом. Зимой температура в Салехарде может опускаться до -50 по Цельсию (или -58 по Фаренгейту), а летом страшная жара приносит комаров и мошек.

Нет данных о реальном количестве погибших в результате строительства железной дороги, но по оценкам, на сталинской железной дороге работали 300 000 заключенных, из которых почти треть погибла.

Ко времени смерти Сталина в 1953 году заключенные прошли 600 километров (370 миль) путей. Железная дорога так и не была достроена, и рельсы снова утонули в арктическом снегу. В память о жертвах обреченного проекта в Салехарде установлен мемориал в виде паровоза.

Заброшенная и недостроенная железная дорога Салехард-Игарка, видна здесь осенью в Северной Сибири

Линии на Дальний Восток

Собственно современная Транссибирская магистраль проходит от Москвы до Тихого океана во Владивостоке и обычно занимает семь дней. Ветки были созданы для продвижения вглубь Дальнего Востока.

Трансманьчжурская

Трансманьчжурская линия соединяет Пекин с Транссибирской в ​​Чите через Восточно-Китайскую и Южно-Маньчжурскую железные дороги, которые были возвращены Сталину, когда Советский Союз вступил в войну на Тихом океане. Сталин вернул линии Китаю как символ доброй воли его коммунистическому режиму в 1919 г.52. Граница была закрыта в 1960-х годах в связи с разрывом дипломатических отношений между двумя странами, но вновь открылась в 1980-х годах.

Трансмонгольский

Эта линия соединяет Пекин через Монголию с Улан-Удэ, что стало возможным благодаря дипломатическим отношениям между Советским Союзом и Монгольской Народной Республикой, суверенным социалистическим государством, которое разорвало связи с Китайской маньчжурской империей и поддерживало тесные связи с СССР. Линия между Улан-Удэ и Наушками была завершена в 1940, и был расширен до Улан-Батора в 1949 году. Он был связан с Пекином в начале 1950-х годов.

Байкало-Амурская магистраль (Байкало-Амурская магистраль, или БАМ)

Эта линия начинается западнее Иркутска и проходит к северу от озера Байкал до побережья Тихого океана. Приостановленные после смерти Сталина в 1953 году работы на линии возобновились в 1974 году, но столкнулись с проблемами из-за плохого управления и нехватки рабочих. Линия была открыта в 1991 г., а Северомусский тоннель, 15-километровый тоннель, построенный для БАМа, был завершен только в 2003 г.

Путешествие по Транссибирской магистрали с «Одиссеей»

Поезд, движущийся по Приморскому краю России

Огромная работа, проделанная для строительства железной дороги в условиях долгой и неспокойной истории России, делает путешествие по Транссибирской магистрали еще более притягательным и глубоким.

Источники для этой статьи связаны повсюду, но еще одним прекрасным источником является Lonely Planet Russia Саймона Ричмонда и др.

Тур «Одиссея» из Хельсинки в Иркутск по Транссибирской магистрали длится 21 день и проводит несколько ночей в Хельсинки, Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Красноярске и Иркутске с остановками в старейшем национальном природном заповеднике России, природном заповеднике «Столбы» и Озеро Байкал.

30-дневный тур по Монголии и России проведет вас по Транссибирской и Трансмонгольской железнодорожным линиям. Тур начинается в Улан-Баторе, столице Монголии, и завершается круизом по водным путям между Москвой и Санкт-Петербургом.

Если вы хотите узнать больше о путешествии по Транссибирской магистрали, прочтите этот обзор, который содержит советы по бронированию билетов и подготовке к длительной поездке на поезде.

Для разнообразия и культурного опыта вы можете изучить:

  • Железнодорожный тур по истории Японии, который проходит через Японию на синкансэне (высокоскоростной поезд)
  • Французский тур по истории на железной дороге, который проходит через Париж и другие города Франции; у нас есть 21-дневный тур и более короткий 11-дневный тур

Об Odyssey Traveler

Odyssey Traveler занимается благотворительной деятельностью, которая поддерживает окружающую среду и культурное развитие австралийских и новозеландских общин. Мы специализируемся на образовательных небольших групповых турах для пожилых людей, обычно от шести до 15 человек. Odyssey предлагает этот стиль приключенческих и образовательных программ с 19 лет.83.

Мы также рады сообщить, что с 2012 года Odyssey ежегодно присуждает стипендии Equity & Merit Cash в размере 10 000 долларов США. Мы присуждаем стипендии на основе академической успеваемости и продемонстрированной финансовой потребности. Мы присуждаем как минимум одну стипендию в год. Мы поддерживаем наши образовательные программы путешествий, и ваше участие помогает Odyssey достичь своих целей.

Для получения дополнительной информации об Odyssey Traveler и наших образовательных турах для небольших групп посетите наш веб-сайт. В качестве альтернативы, пожалуйста, позвоните или отправьте электронное письмо. Мы хотели бы услышать от вас!

Первоначально опубликовано 7 ноября 2018 г.

Обновлено 7 января 2020 г.

Статьи о России, опубликованной Odyssey Traveler

  • Trans-Siberian Railway Histour -Сибирские пейзажи и дикая природа
  • Древняя русская история и ее ключевые фигуры

Чтобы просмотреть все статьи, опубликованные Odyssey Traveler для путешественников зрелого и пожилого возраста, перейдите по этой ссылке.

Внешние статьи, которые помогут вам во время вашего визита в Россию

  • Эпическое путешествие по России с посещением каждого из 28 объектов всемирного наследия
  • Как путешествовать по Транссибирской магистрали
  • Профиль России и хронология
  • Россия Объекты ЮНЕСКО
  • География России

Плацкартный, Транссибирский, Россия || Riding The Rails

T Первоначальный шок при посадке в российский 3-й класс ( Platskartny ) вагон Иркутск несколько дней назад отмер достаточно быстро. Однако духота, отсутствие уединения и общий дискомфорт по сравнению с высшим, 2-м ( Купе ) классом российских поездов присутствовали всегда. Покупая свой пласткартный билет несколько дней назад в Иркутске, я знал, что мои раскопки в русском поезде не будут такими роскошными, как я привык до сих пор благодаря любезности класса Купе. Но я также знал, что, будучи путешественником с ограниченным бюджетом, я собирался отправиться только в Плацкартный для 48-часового путешествия по трем часовым поясам, которое я только что совершил из Иркутска в 9 часов. 0206 Тюмень в Сибири. Это то, что Seat61.com говорит о том, где я звонил домой в течение последних 2 дней.

Русский 3 класс – Платкартный: Вагоны общежития свободной планировки. В каждом вагоне 54 койки, расположенные в отсеках по 4 с одной стороны прохода и отсеках по 2 вдоль стенки вагона с другой стороны прохода. Рекомендуется только для самых экономных и предприимчивых посетителей.

Все сказали, что поездка была неплохой. Было совсем неплохо, если не считать моего первоначального беспокойства.

18 часов В | 30 Вперед || Если мы еще этого не знали, чудовищность этой страны резко осозналась, когда мы достигли города Красноярск (средний палец). Это было здесь, в Хенке, моем приятеле по путешествию, и я посмотрел на карту нашего путеводителя только для того, чтобы понять, как далеко нам еще предстоит проехать и как мало мы на самом деле преодолели за 18 часов, которые мы потратили до сих пор на поезд, чтобы добраться до вот из Иркутска (правый палец). Мы не собирались ехать в Москву (левый палец) на этом поезде, так как пунктом назначения была Тюмень, а до Москвы чуть больше дня езды на поезде. В поезде из Иркутска в Тюмень, Сибирская Россия. 20 февраля 2006 г.

Почти аксиома, что самые ужасные поезда везут вас по волшебным местам.

– Пол Теру

18 часов | 30 Вперед || В каждом вагоне российского поезда есть проводник, проводница , и, к счастью, нашим был Саша. Он был отличным парнем, который, хотя и не говорил ни слова по-английски, делал все возможное, чтобы присматривать за нами, двумя иностранцами, во время двухдневной поездки из Иркутска в Тюмень. Мы немного посмеялись с ним, узнавая о жизни друг друга, в основном из ломаного английского и русского, расшифрованного с помощью моего разговорника. Это фото Саши, Хенка и меня на платформе Красноярск вокзал, так как поезд остановился на несколько минут по пути в Москву. Саша, зная о нашей любви к выходу из поезда, чтобы сделать фотографии, когда это возможно, всегда сообщал нам, когда поезд собирается остановиться (таким образом, давая нам достаточно времени, чтобы собраться и сбежать из поезда), где мы были, когда мы остановились и точно, сколько времени у нас осталось, прежде чем скорость поезда снова исчезнет без нас (не то, чтобы он когда-либо позволил этому случиться). Красноярск (), Сибирская Россия. 20 февраля 2006 г.

20 часов | 28 Вперед || Молодая российская команда по фристайлу села в наш вагон в Красноярске и была с нами до конца пути в Тюмень. Мы хорошо общались с ними, но они определенно больше любили Хенка, когда узнали, что он австралиец. Это потому, что Дейл Бегг-Смит, как и Хенк, австралиец, и совсем недавно он выиграл олимпийскую золотую медаль в лыжном фристайле на зимних Олимпийских играх в Турине, играх, которые продолжались, пока мы путешествовали. Эти молодые русские стремятся представлять Россию на Зимних Олимпийских играх 2010 года в Ванкувере, но пока они ехали в вагоне российского поезда 3-го класса вместе с Хенком и мной. Это фотография одной из их сумок в поезде по пути в Тюмень. Россия. 20 февраля 2006 г.

26 часов | 22 Пойти || Хенк и я во время нашего второго вечера в поезде. Примерно в это же время Саша сообщил нам, что мы приближаемся к другой остановке, на этот раз к городу под названием Марлинск , поэтому мы снова приготовились сойти с поезда, чтобы сделать больше фотографий. В поезде из Иркутска в Тюмень, Сибирская Россия. 20 февраля 2006 г.

45 часов | 3 Вперед || Вагон-ресторан поезда. Мы были здесь дважды: угостить Сашу ужином (и пивом) вчера вечером и сегодня, когда у нас был борщ, красный овощной суп — он обычно готовится из свеклы, которая придает ему цвет. Широко распространено мнение, что оно родом из Украины, но является частью местного кулинарного наследия многих восточно- и центральноевропейских стран, особенно России и Польши. В поезде из Иркутска в Тюмень, Сибирская Россия. 21 февраля 2006 г.

Между Сашей и российской командой по фристайлу мы подружились, у нас была довольно большая прощальная вечеринка, чтобы проводить нас, когда мы сошли с поезда в Тюмень () ранее сегодня. Было приятно сойти с поезда, и мы оба с нетерпением ждем смены обстановки (и душа), которую принесет что-то новое. Выдержу ли я 5-6 дней, которые требуются, чтобы пройти весь Транссиб от Пекина до Москвы, даже во 2-м классе/Купе? Может быть, а может и нет.