Содержание
Как добраться в Норвегию (самолетом, на поезде или на автомобиле)
На самолете
Авиакомпания Аэрофлот выполняется прямые перелеты из Москвы в столицу Норвегии – Осло и обратно. Расстояние между Москвой и Осло составляет 1645 км, среднее время полета 2 ч 55 мин. Стоимость прямого перелета Москва – Осло – Москва от 200 EUR за человека и зависит от сезона.
Более дешевые авиабилеты встречаются на рейсы с пересадками у 19 авиакомпаний: Air Baltic, Estonian Air, Finnair, British Airways, Lufthansa и другие. Стоимость перелета с пересадкой туда и обратно от 140 EUR за человека и зависит от сезона.
Так же вы можете совершить перелет на прямом рейсе из Санкт-Петербурга до Осло авиакомпании Norwegian по понедельникам и пятница (с марта по октябрь). Остальные полеты в Норвегию из Санкт-Петербурга осуществляются на рейсах с пересадками.
Авиакомпании SAS и Norwegian предлагают удобные и дешевые стыковочные перелеты из Осло в другие города Норвегии, даже в такие отдаленные места, как Лофотенские острова и мыс Нордкап.
Средняя стоимость перелета из Москвы и обратно:
- Берген / Ставангер — от 400 EUR
- Фьорды и Центральная Норвегия — от 450 EUR
- Северная Норвегия — от 500 EUR
На поезде
Разветвленная сеть железных дорог связывает Норвегию с другими скандинавскими странами и остальной Европой. Большинство трасс пролегает через меняющиеся пейзажи, и из окна поезда открываются панорамные виды на окрестности городов, горы, озера и фьорды.
Железнодорожное путешествие в Норвегию из Москвы займет 2 ночи. Наиболее оптимальный путь которым мы предлагаем – ж/д переезд Москва-Хельсинки, далее паромом в Стокгольм, из Стокгольма на поезде в Осло. Прямые поезда из Стокгольма в Осло отправляются ежедневно несколько раз в день, время в пути 6 часов.
Большинство железнодорожных поездок из Европы осуществляется в ночное время, поэтому во всех поездах имеются спальные купе. Между Осло и Копенгагеном несколько раз в неделю курсируют регулярные поезда.
На пароме
Из Копенгагена ежедневно отправляются комфортабельные лайнеры компании DFDS Scandinavian Seaways. Путь до Осло из Копенгаген займет 16 часов. Вам будет предложено размещение в каютах разных категорий от стандартной до Commodore Deluxe. Стоимость зависит от сезона и типа каюты (от EUR 140 за каюту).
Так же в Норвегии есть паромное сообщение с Исландией, Фарерскими островами, Данией, Англией и Шотландией.
На машине
Большинство туристов въезжает в Норвегию на автомобиле, совершая поездку из Москвы через Санкт-Петербург и Выборг, в Финляндию до Хельсинки или Турку, далее паромом в Швецию — Стокгольм. Другие, путешествуя на север Норвегии: в город Киркенес, Хоннисваг, Альту или в самый северный регион Финнмарк; проезжают через Ярославль или Великий Новгород, и держат путь на север, к российско-норвежской границе, в 230 км от Мурманска.
В целях охраны окружающей среды цены на бензин и топливо достаточно высоки в Скандинавии.
Однако торговцы бензином назначают собственные цены, и в результате на разных автозаправочных станциях вы встретите разные цены.
Bus and coach tickets online: buy, order, book bus tickets
Bus and coach tickets online: buy, order, book bus tickets | INFOBUS
Compare the prices, reserve, buy online
Bus
Train
Plane
From
From
Including sold out routes
Tomorrow
After tomorrow
Return
Up to 50% off
1 adult, Economy
Economy
Business
Adults
Over 12 y.
o.Childs
From 2 to 12 y.o.Infants
Without seat
o.Direct flights
With luggage
Done
Popular routes
Madrid Spain
Lisboa Portugal
13 EUR
Madrid Spain
Paris France
49 EUR
Madrid Spain
Berlin Germany
54 EUR
Madrid Spain
Andorra la Vella Andorra
62 EUR
Madrid Spain
Praha Czech
76 EUR
Madrid Spain
Brussel Belgium
104 EUR
Madrid Spain
Ljubljana Slovenia
106 EUR
Madrid Spain
Warszawa Poland
125 EUR
How to buy tickets?
1.
Check the schedule
Select the means of transport, indicate the point of departure / arrival and the date of trip.
2. Select a route
Compare prices, choose a convenient time and place and pay attention to the carrier’s rating.
3. Buy a ticket
Fill in the passenger details, be sure to check the information and pay for the order.
4. Everything is ready!
Print or save your ticket. After the trip, we will be glad to get a review from you.
Our advantages
1. All tickets are available online
No more queues! Any ticket can be bought on the website or in our mobile application.
2. Secure payment
All payments are made through secure payment gateways of banks, so your transaction data is reliably protected.
3. All means of transport
On our website you can buy bus, train and plane tickets at the best prices.
4. Bonus program
Register on the site and when buying tickets you will receive bonuses, which you can use to pay for your orders.
Traveler reviews of carriers
All reviews
24.11.2022, 20:18
Mario4,0
ТОКS_ЗАО_г._Вильнюс Международные › Minsk — Vilnius
I had bought a round trip ticket Vilnius airport / Minsk center, not unterstanding the information on the ticket coz in Belarus, I thought it corresponded to my request but on the way back the bus stopped 5 km from the airport and I had…
23.10.2022, 08:15
Sue McDougall4,0
ArdaTur › Thessaloniki — Plovdiv
The journey was good; I enjoyed seeing the countryside. But the company did not provide numbered seats to passengers who booked on line. This meant I had to find an empty place only to be moved out of it when someone else got on at…
15.10.2022, 21:29
Lina Matkovska5,0
Travel Bus › Chernivtsi — Wrocław
I travelled from Chernivtsi to Wroclaw.
I was a good journey. Drivers were good and helpful. The bus was clean. I arrived on time. I am happy with the service and would recommend this company.
There was no usb charger on the bus, though there…
29.09.2022, 12:56
Allis Allen4,0
FOP Smilskyi M.M. › Lviv — Lublin
We took this bus from Ukraine to Poland . We were very worried but the bus came on time no problem and the company representative kept in touch on Viber the whole time. The bus inside was a bit old in comparison to the others…
All reviews
These companies trust us
All carriers
All carriers
Want to travel cheaper?
Do not miss promotions, discounts and other interesting INFOBUS offers. Sign up for the newsletter and travel with us cheaper!
We use cookies on this site to ensure its maximum efficiency, analyze traffic and tailor content and advertising to specific users.
We process all such information in accordance with the Privacy Statement.
More iformation
Please wait. Searching for the route.
Bonuses
Register on the site and when buying tickets you will receive bonuses, which you can use to pay for your orders.
Движение поездов в Молдове в конце концов не будет приостановлено
Погрязшая в долгах национальная железнодорожная компания Молдовы объявила, что движение поездов в стране продолжится в обычном режиме, опровергнув более ранние сообщения, сославшись на обратное.
Приостановка
Национальная железнодорожная компания Молдовы (Calea Ferată din Moldova – или CFM) испытывает серьезные финансовые проблемы, накопив долг в размере 459 миллионов молдавских леев (22 миллиона евро) за годы бесхозяйственности.
Финансовый кризис в CFM был настолько серьезным, что, согласно источникам компании, все поезда в стране будут приостановлены на неопределенный срок с 12 февраля.
Молдавско-румынская железнодорожная граница в Унгень, где вагоны поездов поднимают и меняют их тележки с железнодорожных путей широкой колеи России (5 футов) на рельсы стандартной колеи Румынии (4 фута 8,5 дюйма).
©Paliparan
Обычное сообщение
Однако директор CFM опроверг сообщения о том, что движение поездов в Молдове будет приостановлено. По словам первого заместителя директора по стратегическому планированию Виталия Мукана, все поезда работают и будут работать.
Мукан сказал: «В настоящее время междугородние поезда ходят в обычном режиме. Я не знаю, откуда взялось, что мы хотим остановить поезда».
Как сообщает Radio Europa Libera Moldova, Мукан обвинил неназванные политические силы в использовании данных отчетности CFM для манипуляций с целью дальнейшего обострения ситуации.
Центральный железнодорожный вокзал Кишинева. ©Paliparan
Неоплачиваемые работники
В настоящее время банковские счета CFM заблокированы, поскольку железнодорожная компания, как сообщается, не выплачивала зарплату своим работникам в течение нескольких месяцев.
Во время заседания Комиссии по контролю за государственными финансами председатель комиссии Игорь Мунтяну ранее заявил, что «у железных дорог заблокированы счета из-за наличия долгов по зарплате».
Мунтяну добавил: «Несколько месяцев задолженности перед работниками CFM создают довольно проблемную ситуацию для антикризисного управления этой компании. За все упущения и ошибки в управлении кто-то должен нести ответственность».
Небольшая триумфальная арка перед зданием правительства Республики Молдова. ©Палипаран
Двигаемся вперед
По словам Мукан, вскоре все будет решено, так как CFM усердно работает над решением всех проблем.
Он сказал: «Мы сейчас работаем над выплатой зарплаты, разблокируем счета и выплачиваем зарплату».
Мукан даже сказал, что международное железнодорожное сообщение может быть восстановлено в ближайшем будущем, хотя и добавил, что это будет зависеть не от CFM, а от политических факторов, таких как открытие границ соседними странами.
В настоящее время все международные железнодорожные сообщения из Молдовы, например, в Яссы и Бухарест в Румынии, Киев и Одессу в Украине и Москву в России, приостановлены из-за пандемии вируса короны.
Улица в центре Кишинева. ©Paliparan
Расследование коррупции
В то же время Антикоррупционная прокуратура Молдовы объявила, что начнет расследование ситуации в CFM.
Председатель парламентской комиссии по контролю за государственными финансами Игорь Мунтяну заявил, что прокуратура расследует подозрения в «разворовывании государственного имущества, растрате, краже, вымогательстве и других преступлениях».
Мунтяну добавил, что «текущее положение CFM является критическим», поскольку местные СМИ сообщают, что CFM все еще находится на грани банкротства.
Церковь в центре Кишинева. ©Paliparan
Бесхозяйственность
Ранее парламентская комиссия сообщала о шокирующих случаях бесхозяйственности на молдавских железных дорогах. В 2018-2019 годах, CFM якобы продал 66 тысяч тонн черных металлов без согласования с советом директоров.
Сообщается, что железнодорожный подвижной состав и инфраструктура (например, колеса поезда) на сумму около 168 миллионов леев (8 миллионов евро) также были демонтированы и проданы.
Сообщалось также о перерасходе топлива (62 000 литров), поскольку сотрудники CFM предположительно использовали ресурсы компании для заправки своих личных автомобилей. Аудиторы также обнаружили необоснованно купленные товары на сумму более 51 млн леев (2,5 млн евро).
Купе 1-го класса (Спальный вагон – СВ) спального поезда Бухарест-Кишинев. ©Paliparan
Заключение
Несмотря на то, что предыдущие сообщения о приостановке движения поездов в Молдове были неверными, эта история далека от завершения.
CFM все еще находится в критическом положении, накопив огромные долги. Поскольку компания находится под официальным расследованием антикоррупционной прокуратуры, история, скорее всего, продолжится.
В типично молдавской манере, как сообщается, даже политическое соперничество играет роль во всей саге ОВЛХ.
Поскольку это слишком политизировано для целей этого веб-сайта, я решил не упоминать об этом в приведенной выше статье, но вышеупомянутые источники даже сообщили, что большая часть руководства CFM по-прежнему лояльна бывшему президенту Молдовы Игорю Додону, стороннику -русский социалист.
В настоящее время Молдову возглавляет президент Майя Санду, проевропейский реформатор, которой удалось победить г-на Додона с 57,72% против 42,28% на президентских выборах 15 ноября прошлого года.
Radio Europa Libera Moldova сообщило, что некоторые политики обвинили CFM в «сокрытии других интересов за финансовой катастрофой». Поэтому я лично не удивлюсь, если среди боссов CFM возникнут опасения, что правительство г-жи Санду может раскрыть новые финансовые злоупотребления. Продолжение следует..!
Никогда не пропустите новости и предложения авиабилетов
Если вы хотите быть в курсе последних новостей о путешествиях, регулярно посещайте веб-сайт Paliparan . Мы также рекомендуем вам регулярно проверять раздел предложений на авиабилеты на сайте Paliparan.com, чтобы не пропустить выгодные туристические предложения или специальные распродажи.
Или подпишитесь на наши страницы в Facebook, Instagram и Twitter, чтобы получать мгновенные обновления Paliparan!
C.
F.M. приостанавливает поезд № 47, следующий в Москву
Новый футбольный клуб занял лидирующее место в группах Лиги чемпионов УЕФА и вчера попал в заголовки мировых футбольных новостей. Футбольный клуб «Шериф Тирасполь » одержал победу со счетом 2:1 над «Реалом» на стадионе «Сантьяго Бернабеу» в Мадриде. Таким образом, «Шериф Тирасполь» стал лидером группы D Лиги чемпионов, впервые включив футбольный клуб в группы важнейшего межклубного турнира Европы.
Международные СМИ назвали это чудом, потрясением и историческим событием, при этом всячески подчеркивая происхождение команды и существующий политический конфликт между двумя берегами Днестра. «Футбольный клуб из пророссийского сепаратистского анклава в Молдове устроил один из величайших апсетов в истории Лиги чемпионов», — заявили новостные порталы . «Шериф раздавил Реал!» сказали.
Молдаване подняли из этого большой шум в соцсетях, разделившись на две группы: те, кто хвалил команду и Республику Молдова за то, что они вошли в историю, и те, кто заявлял, что футбольный клуб и их заслуги принадлежат Приднестровью – проблемный отколовшийся регион, претендующий на статус отдельной страны.
Обе группы правы и не правы одновременно, поскольку существует множество этических, политических, социальных и практических вопросов, которые необходимо учитывать.
Молдавия?
Во-первых, каждый молдаванин как с правого, так и с левого берега Днестра (Приднестровья) волен отождествлять себя с этим достижением или не делать этого, сказал Виталий Спранчана , социолог, блогер, журналист и городской активист. По его словам, бойкотировать футбольный клуб за то, что он является сепаратистской командой, неправильно.
В то же время, «это иллюзия думать, что территория имеет значение, когда речь идет о футбольных клубах», — заявил Спрачана. «Большие команды, те, что входят в Лигу чемпионов, давно утратили связь как со странами, в которых они действуют, так и с городами, в которых они появились и с которыми связали свою историю. […] В век глобализованного коммерческого футбола команды, в том числе и так называемые местные, представляют собой не что иное, как глобальные передвижные коммерческие цирки, попутно связанные с городами, но более тесно связанные со всякими грязными, полугрязными и чистильщиками.
денежный поток.»
Важнее в данном случае состоятельность не столько граждан, сколько политиков из правительства, которые «не имеют права праздновать успехи сепаратизма», поскольку представляют «национальные интересы, а не личные или коллективные удовольствия определенных слоев населения», полагает политолог Дионис Ценуза . Он также заявил, что победа ФК «Шериф» поощряет приднестровский сепаратизм, который сейчас получает подтверждение.
«Не знаю, как так получается, что «гордые молдаване, выбравшие демократию», в восторге от победы тираспольского «Шерифа» над «Реалом» забывают о необходимости полного и безоговорочного вывода российских войск из Приднестровья!» заявил журналист Виталий Чобану .
В настоящее время у ФК «Шериф Тирасполь» нет другого выбора, кроме как представлять Молдову на международном уровне. На протяжении многих лет команда использовала Федерацию футбола Молдовы для того, чтобы иметь возможность участвовать в чемпионатах, в том числе международных.
Это потому, что регион остается непризнанным международным сообществом. Однако победа клуба представлена как победа Приднестровья в регионе, без какой-либо ссылки на Республику Молдова, особенно в данном случае применяется ее сепаратистский характер.
Это победа?
На самом деле вступление тираспольского «Шерифа» в Лигу чемпионов – это огромный имиджевый прорыв для приднестровского региона, как заявила журналист Мадалин Нексуту . Это успех олигархических покровителей Тираспольского клуба. С практической точки зрения ФК «Шериф Тирасполь» является спортивным субъектом, который обслуживает свои интересы и интересы своих владельцев, находясь в зависимости от денег, вложенных тираспольскими (но не только) олигархами.
Вот настоящая дилемма: приднестровская команда, щедро финансируемая за счет средств, полученных от коррупционных схем и отмывания денег, ведет неравную борьбу с остальными молдавскими футбольными клубами, также заявил журналист. Тираспольская команда собирается собрать 15,6 млн евро для выхода в группы Лиги чемпионов, и суммы будут увеличиваться в зависимости от их будущих результатов.
По словам Нексуту, эти деньги поступят непосредственно на счет клуба, а не Федерации футбола Молдовы, что приведет к еще большему разрыву между ФК «Шериф» и другими футбольными клубами Молдовы, имеющими гораздо более скромные финансовые возможности.
«Не вижу ничего полезного для молдавского футбола, ни один молдавский игрок не входит в состав тираспольского «Шерифа». Я не вижу ничего полезного для Федерации футбола Молдовы или какой-либо сборной».
Это только о футболе?
ФК «Шериф Тирасполь», общей оценочной стоимостью 12,8 млн евро , контролируется Виктором Гусаном и Ильей Казмалой, являясь частью «Шериф Холдинг» — компании, контролирующей оптовую и розничную торговлю продуктами питания, топливом и лекарствами, имея монополии на этих рынках в Приднестровье. Холдинг занимается торговлей автомобилями, но также работает в сфере строительства и недвижимости. Люди Гусана также занимают все основные руководящие посты в отколовшемся регионе, от парламента до премьер-министра или президента.