Содержание
Привет вам из украинского поезда 🙂
Проехался в те выходные на украинском поезде. Куда? Ну как, конечно же, в город, где с главной площади убрали памятник Ленину, а названия улиц декоммунизировали. :))
К сожалению, пока невозможно ездить на Украину. Но никто же не может мне запретить пользоваться поездами Українськой Зализницi 🙂 При этом остаются последние дни когда синими поездами с жёлтой полоской можно уехать с Курского вокзала. Уже с 7 декабря вы их не увидите ни на Москворечье, ни на Перерве, ни в Подольске, ни даже на Новохохловской..
Причём, на этот раз дело не в украинском МПС, мечтающим уничтожить полностью сообщение с Россией. А в .. МЦД! Ради которого Курский ход максимально расчищают от поездов. Так поезд №19/20 «Николай Конарев» Москва — Харьков будет окончательно отменён, а второй из двух оставшихся «Москва — Кривой Рог» переводится на Киевский вокзал. Будет ходить диким крюком через Калугу-Тулу.
В общем то, историческое событие! Поезда с Курского вокзала ходили на Харьков и далее практически с самого основания Курского хода, ещё с 19 века.
Прерывалось движение только во времена ВОВ. 150 лет ходили, и вот теперь всё…
С детства помню эту классику, как мы ездили этими поездами в Крым (не помню, правда, были ли они тогда синими). Тула-Орёл-Курск-Белгород, потом граница, потом степи, потом Сиваш и вот. 6-7 лет назад эти синие вагоны постоянно мелькали на разных перегонах Курского направления, в том числе и на площади Трёх вокзалов по пути в депо Николаевка.
А так, конечно, контраст поездов заметный (хоть «Конарев» довольно приличный, т.к. фирменный).
И украинские таблички и бумажки, и старые туалеты и контингент, и незримая атмосфера в целом..
Сразу как сел, ощутил некоторый скачок в прошлое..
Не столько из-за состояния вагона (российские ещё встречаются куда более убитые), сколько из-за общего духа.. Вспомнились времена, когда можно было спокойно этими поездами ездить и на саму Украину и это не воспринималось чем-то экстраординарным..
А теперь ещё немного, и вот эти кадры станут историей.
.
Кстати, помню как ещё несколько лет назад «Николай Конарев» ходил в фирменной раскраске, название было прямо на вагонах написано. Но теперь их заменили вагонами со стандартной расцветкой.
Кстати, украинские поезда — редкая возможность проехать по России без проверки паспорта. В украинских поездах в принципе их особо не смотрят, а уж когда они выезжают за границу, то ревизоров то им вообще нечего бояться. Хотя видел двух сотрудников в форме РЖД, проходящих по составу.
Стоимость проезда по России (а я ехал до Белгорода, билет в плацкарт стоил 1241 рубль) примерно такая же, как и в российских поездах. Хотя смысла так ехать иностранными поездами не очень много — при той же цене куда более низкое качество. Ну и баллы РЖД-Бонус не начисляются. В общем, это только на любителя всего украинского типа меня :))
Кроме того, в этих поездах нельзя отказаться от постельного белья. Если вы со своим спальником, или едете только днём, то все равно бельё у вас будет.
Ещё был обнаружен интересный момент. Из-за безумного межграничного тарифа большинство пассажиров берёт билет только до Белгорода. Потом по одному заходит в купе проводника где за 800р. договаривается ехать дальше :)) Выходит суммарно около 2 тыс. — сильно дешевле прямого билета 4-5 тыс.
Ну и это редкий украинский поезд в котором ещё можно легально ехать в майке с надписью СССР. 🙂
Поезда УЗ продолжат ходить по территории России, но маршрутов у них будет ещё меньше. Все они теперь будут ходить с Киевского вокзала кроме одного. Поезд «Либедь» сообщением «Санкт-Петербург — Киев» проходит с Витебского вокзала через Дно, Новосокольники и далее через Беларусь.
Хотя, конечно, ехать из Москвы в Белгород украинским поездом не столь прикольно как из Владивостока в Хабаровск 10 лет назад.
Метки: Железные дороги, Россия, Украина
тесты, графики и бродячие собаки (Наверное, каждый киевлянин согласится, что метро сегодня – самый дешевый, быстрый и надежный вид общественного транспорта в нашем городе)
Наверное, каждый киевлянин согласится, что метро сегодня – самый дешевый, быстрый и надежный вид общественного транспорта в нашем городе.
С тех пор, как в 1960 году первый поезд отправился от станции «Вокзальная» до станции «Днепр», прошло полвека. Давно уже никто не боится заходить в «темный туннель под землей», а сама поездка перестала быть захватывающим приключением. Киевское метро разрослось, а пассажиры расслабились. В то же время у сотрудников подземки работы с каждым годом все больше – потребности города растут, а поезда не молодеют.
Дни открытых дверей в Киевском метрополитене стали хорошей традицией, которая помогает напомнить жителям столицы о нелегком труде, стоящим за их ежедневным комфортом. В этот раз все желающие смогли посетить электродепо «Харьковское» и узнать профессиональные секреты его сотрудников. Побывал там и ForUm.
Харьковское депо обслуживает подвижной состав Сырецко-Печерской линии и является самым современным в столице. Оно было построено по последнему слову техники и введено в эксплуатацию в августе 2007 года .
Начальник электродепо «Харьковское» Владимир Пашков рассказал о том, что оно рассчитано на 200 вагонов, всего в настоящее время их эксплуатируется 227.
Штат сотрудников составляет 520 человек, из них 194 машиниста.
Главная задача депо – обслуживать подвижной состав. Плановый технический осмотр каждого поезда проводят не реже чем раз в 20 часов. При необходимости работники заменяют неисправные части. Работа не из легких – приходится залезать под поезд и «простукивать» все колесные пары. В случае поломки – вынимать тяжелые детали голыми руками.
Так выглядит «рабочий сундучок» слесаря метро.
Еще один вид работы – обточка колесных пар состава. Делают это на специальном современном станке. Как объяснил нам начальник депо, это необходимо для создания идеального круга качения. Если на колесе будет, к примеру, хорда, колесная пара начнет стучать, что может привести к разрушению подшипника, буксы или даже рельсы. Неровность должна составлять не более 0,3 мм.
Владимир Пашков отмечает, что срок эксплуатации вагонов столичной подземки — до 30 лет.
Таких, которые уже исчерпали свои возможности, в депо нет, однако большинство составов было выпущено еще в 90-е годы.
А в этом цеху проводят ревизию пневмооборудования. В основном, приборы служат 6-8 месяцев, после чего их снимают, и данные об этом согласно индивидуальному номеру заносят в журнал. Если что-то выходит из строя – легко проследить, что и когда делали с неисправным элементом.
Все пневмооборудование для поездов отечественного метро производят в России. У нас таких мощностей пока нет. Многие приборы произведены в 90-е годы, однако попадаются и раритеты.
Эти детали уже прошли ревизию и готовы к дальнейшему использованию.
Журналистам разрешают войти в один из вагонов, который уже осмотрели. Машинист-инструктор Алексей Мурычев проводит нам настоящий мастер-класс по вождению поезда метро и делится секретами работы.
Алексей работает в Киевском метрополитене уже 20 лет, причем последние 10 лет посвятил именно обучению молодых специалистов. Оказывается, что стать машинистом не так-то просто. Женщин, к примеру, совсем не берут.
«Главная специфика работы машиниста – дефицит времени для принятия решений. Он не знает, что и когда случится, но должен четко среагировать на внештатную ситуацию. Ну а женщины ведь более эмоциональные. Машинисту приходится не только сидеть в кабине, но и ходить по туннелю, из состава в состав. В случае если кто-то упадет на рельсы – придется вытягивать. Это сугубо мужская работа, как те же подводники или летчики-истребители», – уверен специалист.
Рабочая смена машиниста длится от 6 до 8 часов. Раз в год – серьезная медкомиссия с магнитно-резонансной томографией, психологическими и наркологическими тестами. Обязательное условие кроме хорошего здоровья – техническое образование и возраст не младше 18 лет. Раньше также был необходим военный билет, однако сейчас этот пункт упразднили.
Если желающий работать машинистом пройдет все медкомиссии, он сначала получает 3-й разряд слесаря и выполняет его обязанности, пока не закончит так называемые курсы или школу машинистов. Затем он практикуется как помощник машиниста. В общей сложности подготовка к работе занимает около года.
Однако, несмотря на все сложности, по словам Алексея Мурычева, от желающих работать в метрополитене нет отбоя. Текучесть кадров тоже небольшая, а на пенсию выходят по графику. Как мы узнали позже, зарплата машиниста зависит от выслуги лет, минимум – 3000 гривен, максимум – 8000 грн.
Стресса у машинистов на работе предостаточно – бывают, к примеру, случаи, когда поезд неожиданно останавливается и не хочет ехать дальше. А чего стоят «суицидники», которых приходится доставать и наставлять на путь истинный! Иногда также приходится искать в туннеле бродячих собак, которые мешают движению.
В кабине машиниста находится система автоматического регулирования скорости (АРС), которая не позволяет водителю превышать скорость в 80 км/ч.
А ЛСД – это лампа сигнализации дверей, которая чаще всего перегорает.
Также в электродепо составы «принимают душ». Для этого их 5-6 раз в месяц загоняют в вагономоечный комплекс и моют со специальным средством.
Чистый поезд уходит на работу.
Сердце депо – диспетчерская. От этого человека за столом зависят все перемещения поездов метро. На мониторе можно увидеть положение каждого состава на линии и его техническое состояние.
Инженер службы движения Анна Селезнева рассказывает о том, что в обязанности диспетчера также входит составление графика движения поездов на день. Приходится учитывать все нюансы, поломки и задержки. В результате графики для часов пик напоминают сложные научные чертежи.
А в случае неисправности стрелок на путях, диспетчер снимает с пломбы вот это орудие под названием курбель и идет разводить их вручную.
Слава Богу, случается такое нечасто.
Перед каждой сменой машинисты приходят в медпункт. Фельдшер Наталья Левко рассказывает, что своих сотрудников они знают хорошо, поэтому сразу видят, если с ними что-то не так.
«Смотрим визуально, спрашиваем, есть ли какие-то жалобы, если есть, то проверяем. Мы не имеем права допустить машиниста к работе, даже если у него просто болит голова или зуб. Каждый раз перед сменой измеряем ему давление, пульс, если нужно, температуру, когда человек жалуется, что неважно себя чувствует. Если высокое давление, нестандартное поведение или запах, то проверяем его на «Алконте». Однако у нас все машинисты очень дорожат работой, поэтому, в основном, не употребляют», – отмечает Наталья.
В столовой сотрудники едят не бесплатно, однако, цены небольшие. За такой вот обед придется отдать всего 14 грн.
Для тех машинистов, которые работают в 5-ю смену (ночью), на 6-м этаже оборудованы комнаты отдыха.
Там полная тишина – даже лифт останавливается на пролет ниже, чтобы не мешать сну рабочих. Просыпаются не по будильнику, а по объявлению дежурной.
Также журналистам показали раритетный вагон № 2135, который в 1960 году входил в состав первого поезда Киевского метрополитена. Его вернули в столицу из Санкт-Петербурга и открыли внутри экспозицию, посвященную истории киевского метро.
Один из сотрудников, глядя на удостоверение за безаварийный пробег, вздыхает: «Раньше были всякие турниры и соревнования между машинистами и бригадами метро, награды вручали… А теперь только «плановая работа».
Изучив все закоулки депо, ForUm посетил еще одно интересное место – дежурный пост на станции метро «Красный хутор».
Дежурная по станции Антонина Чемерис рассказывает, что камеры наблюдения хорошо помогают работникам подземки следить за порядком, однако они есть только на новых станциях.
Также возле входа в метро на каждой станции обычно дежурит милиционер. Если возникают какие-то проблемы, любой сотрудник метро может связаться с ним по экстренной связи.
Да, действительно ежедневные поездки в метро стали для нас настолько привычными, что мысли о чем-либо еще, кроме как, на какой станции выйти, не приходят в голову. Однако достаточно взглянуть на подземку с другого ракурса, пообщаться с ее сотрудниками – и перед тобой открывается целый удивительный мир. И что не перестает удивлять в людях, которые посвятили свою жизнь работе в метрополитене, так это их искренняя любовь к своему делу и желание помочь каждому, кто в этом нуждается.
ForUm
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
Рейсы Харьков (HRK) Москва (MOW) от USD 101✅
Как добраться из Харькова в Москву на самолете
Самолет — самый быстрый и простой способ добраться из Харькова в Москву.
Чтобы найти лучшее предложение, воспользуйтесь нашим сервисом онлайн-бронирования.
Из Харькова в Москву летают регулярные рейсы, поэтому есть из чего выбрать. Имейте в виду, однако, что самолет является относительно дорогим средством передвижения. Если вы хотите получить лучшее предложение, лучше забронировать билет заранее. Также рекомендуется планировать заранее, если вы путешествуете в популярные туристические сезоны.
Какое расстояние от Харькова до Москвы?
Согласно Google Maps, расстояние от Харькова до Москвы Б составляет 532 мили (855 км). Расстояние полета меньше — примерно 409 миль.
Сколько времени занимает перелет из Харькова в Москву на самолете?
Путешествие на самолете гарантирует самое быстрое время, чтобы добраться из Харькова в Москву. Расчетное время в пути от Харькова до Москвы: 6 часов 30 минут. Имейте в виду, однако, что дорога в аэропорт, регистрация и прохождение контроля безопасности займет некоторое время — лучше прибыть в аэропорт по крайней мере за час, если вы летите внутри страны, и за два часа, если вы летите.
это международный рейс.
Продолжительность поездки из Харькова и Москвы примерно одинакова, какой бы авиакомпанией вы ни летели.
Сколько стоит добраться из Харькова в Москву?
Есть несколько способов приобрести самые дешевые авиабилеты. Вот несколько советов, как получить лучшие предложения на перелет из Харькова в Москву:
- Получить самый дешевый авиабилет можно в период распродаж авиакомпании. Скидки могут быть довольно большими, но вы должны постоянно следить за хорошими предложениями.
- Купить билет бюджетной авиакомпании. Есть авиакомпании, которые позиционируют себя как бюджетные перевозчики. Их билеты могут быть довольно дешевыми — имейте в виду, что время отправления может быть неудобным.
- Купить билет прямо в аэропорту. Это наименее удобный способ получить билет на самолет. Стоимость билета из Харькова в Москву в тот же день обычно выше, чем та, которую вы получаете при бронировании заранее.
Компании с лучшим рейтингом для этого маршрута
Маршрут из Харькова в Москву обслуживают следующие авиакомпании: Lot Polish Airlines, Pegasus Airlines, Ryanair, Turkish Airlines, Wizz Air.
Большинство путешественников, купивших у нас авиабилеты по этому маршруту, остановили свой выбор на Turkish Airlines. При этом все предлагаемые нами перевозчики пользуются хорошей репутацией и предоставляют достойный сервис.
Перед бронированием авиабилета всегда проверяйте, что входит в стоимость авиабилета. Помните, что зарегистрированный багаж может быть включен или не включен. Нормы багажа и габариты ручной клади также различаются у разных перевозчиков. Бюджетные авиалинии могут требовать онлайн-регистрацию и заставлять вас платить за любые дополнительные услуги, такие как выбор места или бортовое питание.
Поезда из Николаева в Харьков от 517 руб.✅
Другие варианты
Популярные маршруты
Популярные маршруты в Украине
Киев → Одесса
Киев → Львов
Одесса → Киев
Днепр → Киев
Киев → Днепр
Как добраться из Николаева в Харьков поездом
Путешествовать поездом между Николаевом и Харьковом легко и удобно.
Между двумя пунктами назначения существует прямое железнодорожное сообщение, билеты можно приобрести заранее. Ежедневно отправляется 0 рейсов, что делает поездку на поезде возможной альтернативой поездке на автобусе.
Сколько ехать от Николаева до Харькова на поезде?
В зависимости от типа поезда продолжительность железнодорожного пути из Николаева в Харьков может варьироваться. Самому медленному поезду нужно около 13 ч 59 м, чтобы добраться до Харькова, а самому быстрому поезду нужно около 13 ч 53 м.
Обратите внимание, что поезда обычно отправляются вовремя со станции отправления, но часто прибывают на конечную станцию позже запланированного времени. Короткие пересадки лучше не планировать, если вы собираетесь продолжить путь сразу после прибытия в Харьков.
Сколько стоит добраться из Николаева в Харьков поездом?
В одном и том же поезде могут находиться вагоны разных классов и типов сидячих и спальных мест по разной стоимости.
На маршруте Николаев — Харьков самый дешевый билет стоит 8,23 евро, а если вы хотите путешествовать с большим комфортом, рассчитывайте заплатить 20,58 евро за самый дорогой вариант.
Предметы первой необходимости для поездки на поезде
- Билеты на поезд часто распродаются задолго до даты отправления. Забронируйте их заранее, даже если ваше путешествие не выпадает на высокий сезон.
- Предварительное бронирование гарантирует, что вы получите желаемые места и спальные места. Например, нижние полки всегда распродаются первыми, а верхние полки могут быть доступны даже в день отъезда.
- В одном поезде могут быть разные вагоны: только вентиляторные и кондиционированные; жесткие сиденья и мягкие сиденья; Койки второго класса и частные купе. Перед покупкой билета убедитесь, что вы понимаете, за какое место вы платите.
- Кондиционеры в поездах могут быть чрезмерными. Не забудьте упаковать несколько слоев, чтобы не замерзнуть во время поездки.
