Содержание
Транссибирская зимняя сказка от Steam
Эксклюзивно для роскошных поездов «Золотой орел». Спустя 25 лет после нашего первого в истории частного путешествия по Транссибирской железной дороге, присоединяйтесь к нам снова, чтобы провести впечатляющие 22 дня на самой культовой железной дороге в мире, полностью управляемой паровозами. Наслаждайтесь этим эксклюзивным отправлением в зимнюю страну чудес на борту Транссибирского экспресса «Золотой орел».
Обратите внимание, что это отправление включает ограниченное количество кают класса Heritage, которые обычно не входят в состав вагона Golden Eagle (каюты Heritage не имеют ванной комнаты, но имеют общие ванные комнаты в вагоне Heritage). Изображение: Паркер Уилсон.
Владивосток-Хабаровск-Сретенск-Улан-Батор-Улан-Удэ-Байкал-Иркутск-Абакан-Новокузнецк-Барнаул-Омск-Екатеринбург-Казань-Ульяновск-Нижний Новгород-Владимир-Москва Паровозы советской эпохи
День 1 Владивосток
Россия
Прибытие в аэропорт Владивостока, где Вас встречают и доставляют в пятизвездочный отель Lotte на одну ночь.
Сегодня вечером вы приглашены на наш приветственный ужин. Специально отобранные импортные вина включены в ужин, как и во все блюда во время тура.
День 2 Владивосток
Россия
Владивосток — военный порт, расположенный на западном берегу Японского моря, в котором базируется Тихоокеанский флот ВМФ России. Из-за своего военного значения город был закрыт для иностранцев в период с 1930 по 1992 год. Владивосток (буквально переводится как «Правитель Востока») предлагает посетителям интересную возможность исследовать его основные военные достопримечательности, включая посещение сохранившейся подводной лодки времен Второй мировой войны. . Наша утренняя экскурсия по городу также приведет нас к знаменитому подвесному мосту через бухту Золотой Рог, одному из крупнейших в своем роде в мире, который был открыт в 2012 году для конференции АТЭС.
После фуршета с шампанским на Владивостокском вокзале под звуки военного оркестра на перроне мы сядем на Транссибирский экспресс «Беркут», запряженный парой паровозов П36 и Л.
Устроившись в наших современных, стильных каютах, мы наслаждаемся ужином в вагоне-ресторане, и начинается наше железнодорожное приключение на запад.
Паровозы: класс П36 и Л
День 3 Хабаровск
Россия
Хабаровск расположен в 15 милях (25 км) от границы с Китаем, вдоль берегов реки Амур. Хабаровск был основан как военный пост в 1858 году, но на протяжении многих веков этот край был заселен несколькими коренными народами Дальнего Востока. Сейчас это оживленный город с обсаженными деревьями улицами. Рядом со станцией мы проедем мимо памятника Ерофею Павловичу Хабарову, исследователю Дальнего Востока, в честь которого назван город, и увидим впечатляющий мемориал павшим воинам времен Второй мировой войны. У нас также будет время в Региональном музее, где хорошо сохранилась местная история с богатой коллекцией артефактов, описывающих культурную и природную историю региона.
Паровозы: класс П36 и Емь
День 4 На борту
Россия
Наше путешествие сегодня следует по рекам Амур и Шилка, недалеко от границы с Китаем.
Наслаждайтесь самой красивой и отдаленной Россией, наблюдая за пейзажем, открывающимся за вашим окном. Или вы можете посетить одну из увлекательных лекций или уроков русского языка.
Паровозы: класс П36
День 5 Сретенск
Россия
Сретенск – это поселок, выживший вдали от проторенных дорог главной Транссибирской магистрали и предлагающий нашим гостям редкую и эксклюзивную возможность увидеть, как существуют семьи и поддерживаются средства к существованию, несмотря на изоляцию от крупных мегаполисов в этой самой отдаленной части Сибири.
До 1916 года Сретенск был концом Транссибирской магистрали. Отсюда пассажиров пересадили на речной пароход за 1500 км до Хабаровска.
Паровозы: П36 класс
День 6 На борту
Россия
Сегодня мы отдыхаем на борту, пока наш поезд едет через Сибирь, направляясь в Монголию. С комфортом наслаждайтесь постоянно меняющимися панорамами природных заснеженных красот, открывающихся перед нами.
Паровозы: класс P36
День 7 Улан-Батор
Монголия
Наше транссибирское приключение приведет нас в Монголию и краткий визит в ее столицу Улан-Батор. Монголия, когда-то являвшаяся центром огромной империи во главе с Чингисханом, представляет собой страну с богатой культурой и историей, красивыми пейзажами и кочевым населением. Монголия славится своими бескрайними степями, пасущимся скотом и белыми кочевыми герами (юртами), разбросанными по всей сельской местности..
Паровозы: класс L
День 8 Улан-Удэ
Россия
Этническое и культурное разнообразие Улан-Удэ, столицы Республики Бурятия, дает уникальное представление о его наследии. Когда мы совершим поездку по окрестностям, вы заметите разные лица этих гостеприимных бурятов. Во время нашего исследования Старообрядческой деревни мы узнаем о культуре и истории этих религиозных людей, поскольку нас угощают концертом с участием местных традиций и народного пения.
Паровозы: класс П36
День 9 Озеро Байкал
Россия
Наши два дня, проведенные на Байкале, представляют собой настоящее путешествие по Сибири зимой. Немногие природные достопримечательности могут превзойти красоту и величие озера Байкал, и наши впечатления здесь станут незабываемой частью нашего транссибирского путешествия. В течение пяти часов мы петляем по туннелям вдоль скалистых троп над замерзшим озером с видом на заснеженные пики вдоль дальнего берега, образуя идеальный фон.
Озеро Байкал — самое глубокое озеро в мире, зимой оно полностью замерзает. Этим вечером насладитесь ночевкой в традиционном сибирском отеле-лодже на берегу озера Байкал, где вы сможете в полной мере воспользоваться сауной и спа-салоном и проснуться, любуясь захватывающим видом на ущелье реки Шарыжалгай.
Паровозы: Л класс
День 10 Озеро Байкал
Россия
Сегодня утром во второй день на Байкале нас везут на катерах на воздушной подушке по замерзшему озеру к тому месту где собачьи упряжки и снегоходы расположены.
Здесь будет идеальная точка обзора, чтобы оценить великолепие этого нетронутого места. Также есть возможность понаблюдать за подледной рыбалкой и попробовать свежевыловленную рыбу, которую будут коптить в передвижной коптильне и подавать теплой с ледяной водкой. Вкусный!
В обед отправляемся обратно вдоль озера. В Слюдянке два локомотива Р36 будут ждать наш поезд на Чертову гору, самый крутой участок Транссиба, 26 км до Андриановской.
Паровозы: класс P36 и L
День 11 Иркутск
Россия
Наш визит в Иркутск, «Сибирский Париж», включает в себя самые важные места в этом очаровательном городе, включая исследование классическая деревянная архитектура с ее замысловатой резьбой, похожей на кружева, придала многим зданиям этого региона такой характерный и уникальный вид. Посетим также Дом-музей декабристов, посвященный памяти аристократов, сосланных в этот отдаленный форпост после неудавшегося восстания 1825 г.
Паровозы: класс P36
День 12 На борту
Россия
День, чтобы расслабиться и поразмышлять о многих видах и звуках, которые мы уже видели в нашем путешествии.
Поболтайте с попутчиками, возможно, выучите несколько слов по-русски или просто насладитесь постоянно меняющимся пейзажем за окном по мере того, как он разворачивается.
Во время завтрака мы покидаем основной транссибирский маршрут в Тайшете и выбираем очень живописный альтернативный маршрут через Саянские горы. Ближе к вечеру покидаем Щетинкино и поднимаемся по двойной подкове на 14 км до Джеба.
Паровозы: класс Р36
День 13 Абакан
Россия
Абакан — столица Республики Хакасия, расположенный в месте слияния рек Енисей и Абакан, где этим утром мы проведем короткий экскурсия по краеведческому музею и посещение частного фольклорного концерта.
Паровозы: класс Р36
День 14 Новокузнецк и Барнаул
Россия
Новокузнецк — один из старейших городов Сибири, основанный в начале 17 века, и мы совершим короткую экскурсию по нему. бывший шахтерский центр. В городе есть крупный металлургический комбинат, специализирующийся на выпуске рельсов для РЖД, а также интересный музей сталелитейного производства, который мы посетим.
После обеда мы продолжим небольшое расстояние до Барнаула, расположенного на западном берегу реки Обь, для раннего вечернего прибытия и приятного времяпрепровождения в течение нескольких часов.
Паровозы: класс P36
День 15 Омск
Россия
Сегодня днем мы проведем несколько часов в городе Омске. Основанный в 1716 году как крепость на расширяющейся южной границе Российской империи, к 1850-м годам Омск превратился в столицу Западной Сибири. Строительство Транссибирской магистрали в конце 189 г.0-е годы принесли стремительный бум развития, кульминацией которого стала экстравагантная Всемирная выставка 1910-х годов, во время которой Омск приобрел большую часть своего неоклассического архитектурного наследия.
Паровозы: класс П36 и Л
День 16 Екатеринбург
Россия
Екатеринбург, основанный в 1723 году Петром Великим, является столицей Урала. Уральские горы, известные как Великий водораздел, создают естественную границу между Европой и Азией, так что культурные и архитектурные влияния европейской и азиатской цивилизаций сливаются воедино в этом увлекательном и космополитическом ландшафте.
Наша экскурсия по городу приведет нас к месту, где царь Романов, российский царь Николай II, был казнен большевиками вместе со своей семьей в 1918 году после 78 дней заключения. Сейчас это церковь, посвященная их памяти, и это место дает нам мощное представление о потрясениях русской революции.
Мы также посетим действующую Детскую железную дорогу узкоколейки.
Паровозы класса П36 и ЛВ
День 17 Казань
Россия
Расположенный на Волге живописный и исторический город Казань является столицей Татарстана. Здесь мы видим для себя его богатое гобелен истории и культуры. Одним из основных моментов этой экскурсии по городу является знакомство с Кремлевской крепостью, объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. В стенах этой древней цитадели мы осмотрим ее потрясающую мечеть и собор с луковичным куполом.
Так как Казань – родина одного из самых известных оперных певцов России Федора Шаляпина (1873-1938), мы чтим его память частным концертом его музыки.
Также у вас будет время побродить по главной пешеходной зоне Казани и погрузиться в атмосферу города.
Паровозы: класс LV и L
День 18 Ульяновск
Россия
Ульяновск — город на западе России, расположенный на берегу Волги, известный как место рождения советского лидера Владимира Ленина. Центральный мемориальный комплекс Ленина включает в себя музеи в его бывших домах и исследовательский центр.
Паровозы: класс L
День 19 Нижний Новгород
Россия
Сегодня мы прибываем в Нижний Новгород (бывший Горький). Город особенно известен своим кремлем 16 века, окруженным 13 крепостными башнями, в том числе Дмитровской башней. В стенах Кремля находится перестроенный в XVII веке Михайло-Архангельский собор с зелеными шпилями.
Паровозы: класс П36
День 20 Владимир и Суздаль
Россия
Исторический город Владимир был основан в 990 году и является одним из старейших поселений России.
Благодаря архитектурному богатству он был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Наша экскурсия проходит в Успенском соборе, построенном между двенадцатым и пятнадцатым веками. Он считается одним из самых важных и красивых русских соборов, где были коронованы многие выдающиеся русские цари.
Из Владимира мы едем в Суздаль, один из наиболее хорошо сохранившихся городов-крепостей России, датируемый 1024 годом, расположенный в 35 километрах от Владимира. Здесь мы посетим атмосферный монастырь Святого Евфимия, чтобы стать свидетелями очаровательного хорового выступления местных монахов. Ни одно зимнее путешествие в России не было бы полным без катания на санях, запряженных лошадьми, по этому потрясающему месту.
Этим вечером мы направляемся в сторону Москвы и после ужина в вагоне-ресторане прибываем на конечную остановку.
Время, проведенное в Москве, включает две ночи в стильном пятизвездочном отеле Four Seasons Hotel Moscow. Расположенный в историческом здании гостиницы «Москва» и занимающий один из самых завидных адресов в самом сердце Москвы, отель находится в нескольких минутах ходьбы от Кремля, Красной площади и Большого театра.
Паровозы: класс Р36
День 21 Москва
Россия
Сегодня в Москве мы совершаем расширенный визит в Подмосковное локомотивное депо.
Паровозы класса Em и Eu
День 22 Москва
Россия
обратный рейс домой.
Даты и цены
GBP(£)USD($)EUR(€)
Пожалуйста, обратите внимание, что в этом туре предусмотрено исключительно размещение класса Heritage на борту Golden Eagle. Спальные вагоны Heritage состоят из 8 кают с общим душем и туалетом.
ВКЛЮЧЕНО В ТУР
ПРОЖИВАНИЕ
- Пятизвездочное размещение до и после тура
- Индивидуальное размещение в номере на поезде Беркут
- Ночевка в традиционном сибирском отеле-лодже на берегу озера Байкал
ПИТАНИЕ
- Свежеприготовленные блюда на борту из лучших местных продуктов
- Аутентичные блюда в местных ресторанах
- Щедрая скидка на напитки, включая импортные вина к обеду и ужину
- Golden Eagle
Икра Gala 21 завтрак, 20 обедов, 21 ужин
ЭКСКУРСИИ
- Профессиональные внепоездные экскурсии, как указано в программе
- Свобода выбора туры
СЕРВИС
- Круглосуточная служба бортпроводников
- Опытная команда туроператоров
- Услуги зарегистрированного в Великобритании врача и медицинские учреждения на борту
- Носильщик багажа на протяжении всего пути
9012 9001 Все трансферы
9001 чаевые — в поезде и вне поезда
«Ульяновск» был бы советским суперперевозчиком | Война скучна | война это скучно
‘ Ульяновск’ в стадии строительства.
Фото из русского Интернета.
. Автор: PAUL RICHARD HUARD. , с водоизмещением 85 000 тонн и достаточным количеством складских помещений для перевозки авиагруппы до 70 самолетов и вертолетов.
Обладая ядерным двигателем и работая в связке с другими советскими надводными кораблями и подводными лодками, суперавианосец мог бы бороздить океаны с определенной целью.
А именно, чтобы держать ВМС США подальше от берегов Родины.
А вот Ульяновск — дразнящая «почти» история. Москва так и не закончила проект, потому что кончились деньги. Когда закончилась холодная война, Россия погрузилась в годы экономических трудностей, из-за которых строительство новых кораблей стало невозможным.
Ульяновск погиб на свалке в 1992 году. Но теперь Кремль тратит миллиарды рублей на модернизацию своих вооруженных сил и хочет, чтобы новый суперавианосец мог соперничать с Соединенными Штатами.
Строители заложили киль Ульяновск в 1988 году, как раз когда советская империя начала распадаться.
Корабль был настолько большим проектом, что строители не могли его закончить до середины 90-х.
Строительство велось на Черноморской верфи в Украине, часто называемой Николаевской Южной верфью 444. Это старое предприятие, построенное в 18 веке, когда князь Григорий Потемкин подписал в 1789 году указ, разрешающий новым докам ремонтировать русские военные корабли, поврежденные во время Великой Отечественной войны. Русско-турецкая война.
Знаменитый русский линкор «Потемкин » — сцена знаменитого морского мятежа 1905 года и герой классического фильма Сергея Эйзенштейна — спущен на воду с той же верфи.
В начале советского периода завод строил линкоры. За 1960-70-е годы на Южном судостроительном заводе № 444 было построено вертолетоносца проекта «Москва» и корабля проекта «Киев».
Визуализация суперавианосца Пентагоном. Иллюстрация Министерства обороны США через Wikimedia
. Названный в честь родного города Владимира Ленина, суперавианосец был огромным даже по российским меркам.
Ее силовая установка должна была состоять из четырех ядерных реакторов КН-3, модели, изначально использовавшейся для питания огромных линейных крейсеров типа «Киров» , таких как тяжелый ракетный крейсер «Фрунзе» . «Ульяновск» мог легко развивать скорость до 30 узлов на ходу.
Авианосец должен был нести на борту не менее 44 истребителей — комбинацию штурмовиков Су-33 и МиГ-29, сконфигурированных для авианосных операций. Две паровые катапульты, трамплины и четыре страховочных троса Ульяновск создали бы шумную кабину экипажа.
Конструкторы корабля запланировали три лифта — каждый грузоподъемностью 50 тонн — для перемещения самолетов на анкерную палубу и обратно. Кроме того, на авианосце должны были быть вертолеты для поисково-спасательных работ и противолодочной борьбы.
Советы планировали набрать 3400 моряков — примерно половину экипажа на борту американского авианосца «Нимиц» класса , но значительно по сравнению с другими советскими кораблями.
То, что Советы вообще хотели суперавианосец, было примечательно. Массивные корабли никогда не играли значительной роли в советском или российском военно-морском флоте.
В настоящее время в России есть только один авианосец — значительно меньший «Адмирал Кузнецов» — , спущенный на воду в 1985 году. С тех пор корабль преследует множество механических проблем, и он никуда не уходит без сопровождения буксира.
Но за Ульяновск была логика. Джеймс Холмс, профессор стратегии Военно-морского колледжа США, объяснил, что Советы хотели создать оборонительный «голубой пояс» в своих прибрежных водах.
«Синий пояс» представлял собой комбинацию наземной, морской и воздушной мощи, которые должны были работать вместе, чтобы помешать авианосным и подводным силам США. Россия могла бы защитить родину, предоставив безопасные районы патрулирования для подводных лодок с баллистическими ракетами, выполняющих задачи ядерного сдерживания.
«Эти «бумеры» должны исчезать на недели в безопасные глубины, — сказал Холмс.
«Советские суперавианосцы могли бы помочь с воздушными и надводными компонентами обороны синего пояса, преследуя оперативные группы ВМС США, которые устремились в евразийские воды».
Но гордость и национальная честь также подтолкнули к решению построить Ульяновск .
«Кроме того, в развитии авиаперевозчиков есть аспект «не отставать от Джонсов», — продолжил Холмс. «Если США — мировая сверхдержава, а СССР хочет идти в ногу, то и советские лидеры хотят такие же игрушки, чтобы продемонстрировать, что они идут в ногу. Звучит по-детски, но здесь действуют базовые человеческие мотивы».
«Дело не только в ролях и миссиях, которые выполняют авианосцы, — сказал он. «Речь идет о национальной судьбе и достоинстве».
Вид с левого луча « Адмирал Кузнецов» на ходу в Средиземном море. Министерство обороны США, фото
Но к середине 90-х российские военно-морские корабли ржавели у причалов, моряки служили бесплатно, а Соединенные Штаты вмешались, чтобы помочь вывести из строя советские атомные подводные лодки и обеспечить безопасность российского ядерного арсенала.
«Советы не были тупыми, — объяснил Холмс. «Они не стали бы тратить себя в небытие, чтобы не отставать от Джонсов, и, как великая сухопутная держава, они, очевидно, имели огромные потребности в своих ресурсах для финансирования армии и военно-воздушных сил. Для проектов «роскошного флота» было не так много возможностей».
«Итог, если вы не можете позволить себе держать существующий флот в море, где вы возьмете деньги, чтобы построить свой первый атомный суперавианосец, судно, которое потребует еще больше рабочей силы, чем вы не можете предоставлять?»
Но теперь Россия, похоже, готова возродить свою мечту о сверхавианосцах. «В составе флота будет авианосец», — заявил недавно главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков. «Исследовательские компании работают над этим».
Другие российские СМИ сообщают, что конструкторы находятся на ранних этапах планирования нового класса авианосца, который будет немного больше, чем класс Nimitz , и сможет вместить авиакрыло из 100 самолетов.