Сколько стоит билет до абакана на поезде из новосибирска: Расписание поездов Новосибирск-главный — Абакан, цена билетов, купить жд билет онлайн

Как добраться из Абакана в Новосибирск

Откуда

Показать отели

Самолет

Apanhar um táxi em Абакан.

В пути 5 мин. Стоимость проезда от €2 Расстояние 5 км.

Перевозчик: Yandex Taxi.

🚖 Найти недорогое такси

Выходите на Abakan International (ABA).

Вылетайте в Abakan International (ABA) из аэропорта Novosibirsk (OVB).

В пути 1 ч. 20 мин. Стоимость проезда от €22

Перевозчик: S7 Airlines.

🔎

🚖 Найти недорогое такси

Выходите на Novosibirsk (OVB).

Садитесь на автобус Novosibirsk Tolmachevo Airport Transport на остановке Novosibirsk Airport Tolmachevo .

В пути 40 мин. Стоимость проезда от €1 Расстояние 20 км.

Перевозчик: Novosibirsk Tolmachevo Airport Transport.

Купить билет

Выходите на Novosibirsk-Glavny.

🛏 Посмотрите отель со скидкой до 20% в городе Новосибирск

Поезд, автобус

Садитесь на поезд Abakan на станции Russian Railways (РЖД) .

В пути 8 ч. 57 мин. Стоимость проезда от €21 Расстояние 344 км.

Перевозчик: Russian Railways (РЖД).

Купить билет

Выходите на Novokuzneck.

Садитесь на автобус Avtovokzaly.ru на остановке Novokuznetsk Bus station .

В пути 6 ч. 55 мин. Стоимость проезда от €11 Расстояние 383 км.

Перевозчик: Avtovokzaly.ru.

Купить билет

Выходите на Novosibirsk Bus Station.

🛏 Посмотрите отель со скидкой до 20% в городе Новосибирск

Поезд

Садитесь на поезд Abakan на станции Russian Railways (РЖД) .

В пути 21 ч. 54 мин. Стоимость проезда от €30 Расстояние 914 км.

Перевозчик: Russian Railways (РЖД).

Купить билет

Выходите на Novosibirsk Gl.

🛏 Посмотрите отель со скидкой до 20% в городе Новосибирск

На автомобиле

В арендованном автомобиле. Посмотрите на этом сайте, какая прокатная компания предлагает лучшее предложение со скидками до 20%.

В пути 13 ч. 51 мин. Расстояние 890 км.

Выходите на Новосибирск.

🛏 Посмотрите отель со скидкой до 20% в городе Новосибирск

Какой самый дешёвый способ добраться из Абакана в Новосибирск?

Самый дешёвый способ добраться из Абакана в Новосибирск – это Самолет. Поездка обойдётся примерно в €25. Время в пути составит 2 ч. 18 мин.

Какой самый быстрый способ добраться из Абакана в Новосибирск?

org/Answer»>
Самолет – это самый быстрый вариант добраться из Абакана в Новосибирск. Стоимость билетов около €25. Поездка займёт 2 ч. 18 мин.

Какое расстояние между Абаканом и Новосибирском?

Расстояние между Абаканом и Новосибирском по дороге составит 890 км, это примерно 13 ч. 51 мин. в пути на автомобиле.

Ходит ли поезд между Абакана и Новосибирск?

Да, по направлению из Абакана в Новосибирск ходят поезда компании Russian Railways (РЖД). Стоимость билетов около €30. Поездка на поезде займёт 21 ч. 54 мин.

Сколько времени занимает поездка из Абакана в Новосибирск на авто?

org/Answer»>
Поездка на автомобиле из Абакана в Новосибирск займёт у вас около 13 ч. 51 мин.

Из Абакана

• Абакан → Геленджик
• Абакан → Санкт-Петербург
• Абакан → Абхазия
• Абакан → Симферополь
• Абакан → Автономная Республика Крым
• Абакан → Новосибирск
• Абакан → Калининград
• Абакан → Самара
• Абакан → Туапсе
• Абакан → Актау
• Абакан → Батуми
• Абакан → Керчь
• Абакан → Гостевой дом «Сухум» Абхазия
• Абакан → Семей

В Новосибирск

• Ташкент → Новосибирск
• Алматы → Новосибирск
• Нур-Султан → Новосибирск
• Санкт-Петербург → Новосибирск
• Павлодар → Новосибирск
• Минск → Новосибирск
• Новокузнецк → Новосибирск
• Костанай → Новосибирск
• Атырау → Новосибирск
• Москва → Новосибирск
• Актау → Новосибирск
• Красноярск → Новосибирск
• Казахстан → Новосибирск
• Гамбург → Новосибирск
• Тбилиси → Новосибирск
• Абакан → Новосибирск

Поездка в Хакасию на новом поезде №113/114 Новосибирск — Абакан.

Часть 2: Ербинская

Часть 1: Новосибирск — Шира

В предыдущей части я рассказал о новом поезде Новосибирск — Абакан, его графике и преимуществах перед «традиционным» поездом №67/68 Москва — Абакан при поездке из Новосибирска в Хакасию, а также рассказал о станции Шира на линии Ачинск — Абакан. Но о самой линии почти ничего не сказал, хотя эта линия очень живописная и интересная, там есть на что посмотреть. Поезд Абакан — Москва всегда проезжал эту линию ночью и увидеть её можно было только частично и только в летнее время. А теперь днём даже в самые короткие зимние дни!
Вот обратное расписание поезда №113/114 Абакан — Новосибирск:

Для сравнения, поезд №67/68 отправляется из Абакана в 18:20 и прибывает в Новосибирск в 16:15. Время в пути почти такое же, но график сдвинут примерно на треть суток. С т.ч. перемещения из A в N поезда примерно равны, первый удобен для тех, кому нужно быть в Новосибирске утром, а второй — для тех, кто хочет завершить свои дневные дела и отправиться в поездку вечером.
А вот с т.ч. «экскурсионности», если хочется насладиться поездкой и полюбоваться красивыми и необычными для жителя Западно-Сибирской равнины пейзажами, поезд №113/114 однозначно лучше. Именно поэтому мы выбрали его и для поездки назад, проехав линию Ачинск — Абакан (кроме последних 109 км) при свете дня, посмотрев на тайгу, степи, куэсты, Сонский перевал, Туимский и Копьёвский туннели, а также станции Ербинская, Сон, Ужур, Ачинск-1 и другие. Правда, качество съёмки через оконное стекло местами было неважным, да и не всё можно снять из поезда на ходу, поэтому рассказ я буду дополнять фотографиями, сделанными в другие годы.

Садились мы на поезд на станции Ербинская. В конце 1940-х годов в 8 км от станции стали разрабатывать Сорское медно-молибденовое месторождение, возник город Сорск. От станции на молибденовый комбинат ведёт железнодорожная ветка, по которой возят уголь для местной ТЭЦ, а вывозят щебёнку (побочный продукт производства). Руду, как это ни парадоксально, последние годы вывозят автомобилями, говорят, дешевле.

1. Вокзал, как и почти все вокзалы на этой линии, не избежал реконструкции несколько лет назад.

2. Вот как он выглядел в 2006 году (к сожалению, есть только такое фото).

Это здание было построено в 70-х годах, а каким был вокзал на момент постройки дороги, информации нет.

3. Внутри. Это единственная станция в радиусе почти 100 км, где работают кассы. На всех остальных их закрыли несколько лет назад. Билеты с тех станций можно купить через интернет или в поезде у начальника.

4. Перрон, вид на север. На моей памяти, а я впервые уехал на поезде с этой станции в 4 года, тут почти ничего не изменилось.

5. Ещё на север. На юг снимать было бессмысленно, светило яркое солнце.

6. На станции кроме грузовых вагонов, одиноко стоял путейский мотовоз МПТ-6.

7. А вот и пребывает наш поезд №114 (чётный — потому что идёт на север) под тепловозом 2ТЭ10М-2740. Также знакомый тепловоз, он уже очень много лет водит пассажирские поезда по этой линии.

8. Табличка. Тепловоз выпущен ныне павшим от политических распрей Луганским тепловозостроительным заводом в 1986 году.

Кстати, до 1993 года пассажирские поезда по этой линии водили тепловозы ТЭ3. Я их ещё помню.

Наш вагон 13-й, сразу за тепловозом. Стоянка недолгая, только сели, разложились, а поезд уже едет. Пока переодевались, стелили бельё, поезд проехал первые 15 км и прибыл на разъезд Туманный. Пассажирской стоянки тут нет, но есть техническая — для пропуска встречного поезда №113 Новосибирск — Абакан. Вообще, отсутствие пассажирской стоянки странно: Туманный — не просто посёлок, но и крупный санаторий с целебными водами. Возможно, причина в том, что на разъезде 3 пути и только один из них оборудован перроном. Второму поезду остановиться просто негде.

9. Удивительно, но старое здание вокзала с резными наличниками (нынче тут сидит дежурный по станции) сохранилось в первозданном виде.

10. А вот нынешний вокзал не избежал печальной участи. Вот не понимаю, какой в этом смысл, неужели кто-то считает, что это красиво?

11. Хотя, конечно, оригинальное здание не было шедевром, обычный домик постройки начала 90-х. Но всё же не уродливый.

Вскоре по среднему (главному) пути довольно шустро для этой линии пронёсся встречный №113 Новосибирск — Абакан, и наш поезд отправился дальше на север. Здесь долина реки Бюря, вдоль которой и проходит железнодорожная линия, становится шире, а сама река вблизи истока превращается по сути в болото. Местность тут красивая, из-за обилия ключей зимой часто всё в инее, нередки туманы (отсюда и название). Но нам не повезло, было ясно, а весь иней сбил ветер накануне.
12. А пути здесь не самые ровные (фото 2009 года).

На фото поезд №659/660 Красноярск — Абакан, который был отменён несколько лет назад.

Напомню, что линия Ачинск — Абакан строилась на частные деньги горнодобывающих компаний в 1913 — 1916 годах, достраивалась в 1925 — 1926 и с тех пор кардинально не реконструировалась. После постройки в конце 1940-х годов железнодорожной линии Новокузнецк — Абакан, которую в начале 60-х продлили до Тайшета, новая магистраль стала основной, а по линии от Ачинска возят только местные грузы. Смысла вкладываться в серьёзный ремонт нет, поэтому и верхнее строение пути местами слабое, скорости невысокие. 459 км от Абакана до Ачинска поезд проходит за 10 с половиной часов (средняя скорость 45 км/ч).
Но зато эта железная дорога проходит через несколько природных зон, через отроги Кузнецкого Алатау и котловины, а перепады высот на ней достигают почти 700 метров.
Самый тяжёлый участок на линии — между станциями Ербинская и Шира. Здесь железная дорога подымается до 880 метров над уровнем моря, переваливая через Батенёвский кряж. Для грузовых поездов используется толкач. Это одна секция тепловоза 2ТЭ10М. Он тут выполняет универсальную работу: помимо подталкивания тяжёлых грузовых (которые тут бывают 1 — 2 раза в сутки), он ещё развозит смену по станциям, а также таскает местные грузы. Так как у 2ТЭ10М кабина только с одной стороны, то ему приходится ездить холодильником вперёд. На торец тепловозу повесили прожектор, а вот смотреть вперёд приходится только по зеркалам. Кажется, жутко неудобно, но, видимо, местные машинисты привыкли.

13. Вот фото 2009 года:

14. Наш поезд медленно идёт в гору. Со стороны это выглядит так (опять 2009 год и поезд №660 Абакан — Красноярск)

Ладно, всё, увлёкся я старыми фотографиями.

Перед станцией Сон — водораздел. Но не Оби и Енисея, а Енисея и озёр Ширинской котловины. Да, сама котловина не имеет стока, поэтому и озёра в ней солёные.

15. После очередной кривой впереди показалась станция Сон.

16. Она является перевальной, расположена примерно на высоте 840 метров над уровнем моря. Сам посёлок Сонский находится ниже, в долине речки Сон.

В эпоху паровозов депо и пункты обслуживания паровозов старались привязывать к перевальным точкам. Что было логично — затягивая поезда в тяжёлый подъём, паровозы расходовали много воды и угля, им требовалась заправка, а, возможно, и техобслуживание. Поэтому появление столетие назад паровозного депо тут было неизбежным. Весь XX-й век Сонский развивался как посёлок железнодорожников. Даже после перехода на теплотягу депо действовало, и закрыли его только в начале 90-х. Теперь тут всё разрушается, от здания депо остались одни развалины.

17. Разворотный круг. Удивительно, что его восстановили в середине 00-х. Не совсем понятно, зачем, возможно, чтобы разворачивать «половинку» 2ТЭ10. Впрочем, судя по лежащему в круге снегу, он не используется или используется крайне редко.

18. Подъезжаем к вокзалу. Впервые на этой линии увидел табличку по брендбуку. Случайно или намеренно, но переход на новый стиль РЖД эту линию почти не коснулся. Но сам вокзал не избежал «сайдингнизации».

Историческое деревянное здание вокзала снесли где-то в первой половине 90-х. Э-х, а я ещё помню времена, когда поезд сюда приезжал под ТЭ3, останавливался для смены локомотивных бригад на 20 минут, и пассажиры разбегались по перрону и покупали у бойкой бригады бабушек вкусные пирожки. Всё в прошлом, уже лет 25, как стоянка поездов тут 1 — 2 минуты.

19. Нынешнее здание вокзала до реконструкции выглядело так:

Фотографий предыдущего здания не сохранилось…

20. Пара минут стоянки и поезд отправился дальше. Вид на посёлок.

21. Двухэтажные дома раньше считались «элитным» жильём. Тут жили железнодорожники.

22. Посёлок кончается, поезд набирает скорость, впереди — перевал.

До 1997 года станция Сон была самой высокой точкой этой железной дороги. К северу от неё был небольшой подъём, но затем линия уходила в Сонский туннель под Батенёвским кряжем и далее начинался спуск. Но с эксплуатацией туннеля, построенного в 1915 году в сложных геологических условиях, начались проблемы. К тому же возник проект электрификации линии (до сих пор загадка — зачем? При 1 — 3 парах грузовых в сутки?), а её невозможно было выполнить в габаритах туннеля. Поэтому в 1997 году туннель закрыли на реконструкцию, а для железной дороги построили «временный» обход через перевал. В дальнейшие годы реконструкция перетекла в консервацию, а обход стал практически постоянным.

23. Южный портал законсервированного Сонского туннеля (фото 2009 года)

Перевал увеличил максимальную высоту железной дороги на 40 метров. Уклоны достигают 18 тысячных (18 метров на 1 км пути) в южную сторону и 20 тысячных — в северную. Для тяжёлого грузового или длинного пассажирского поезда это весьма тяжело.
Но наш поезд был короткий (8 вагонов), поэтому заехал на перевал довольно-таки легко. Рокот дизелей только слегка усилился, а дыма почти не было.
А вот с 20-вагонным (в былые времена) поездом Абакан — Москва эффект был гораздо более впечатляющим. Машинист разгонял дизеля на полную мощность, так, что их рёв начинал заглушать все другие звуки в первых вагонах. Из трубы помимо чёрного облака дыма, порой летели искры и даже капли масла.
24. Вот фото августа 2006 года. Ещё в ту эпоху, когда вагоны были зелёными, а окна открывались.

Путь чуть ниже — это закрытый старый ход через туннель. На него не оставили даже стрелки, но рельсы лежали очень долго, может и до сих пор (под снегом было не разобрать).

25. Перевал. Дети любуются глубокой выемкой.

26. Вот так это выглядит со стороны.

На самом деле, если бы железную дорогу тут проложили бы изначально, выемка была бы гораздо более впечатляющей. В начале XX-го века не было экскаваторов, бульдозеров и большегрузных самосвалов, породу взрывали по чуть-чуть и вывозили на тачках. Ресурсы экономили, поэтому выемка была бы с субвертикальными стенками и чуть-чуть шире габарита поезда.

27. А вот знак уклонов на перевальной точке.

Начался спуск. Спустившись с основной части перевала, железная дорога начинает петлять по левому борту долины реки Карыш, выписывая причудливые петли, и ныряя в глубокие выемки.

28. Смотрите, что это там, за деревьями?

Правильно, железная дорога, по которой мы скоро поедем.

29. А вот наоборот. Вверху видны пути по которым недавно проехал наш поезд.

Выемки чередуются с высокими насыпями. Скалы, кажется, подступают вплотную к окнам, Иллюзия на самом деле, до них метра два. Но всё равно слишком близко, чтобы можно было снимать на ходу, поэтому опять только поделюсь парой старых фото выемок на этом участке.
30.

31.

А какая тут геология! Магматические породы чередуются с осадочными и роговиками, местами их рассекают дайки. Всё очень сложно, не просто так в данной местности много рудных месторождений.
Дети от каждой выемки приходили в восторг и всё с нетерпением ждали Тисинский туннель.

32. А вот и он

33.

Поезд въезжает в «нору», секунд на 15 становится темно (проводница забыла включить свет). Дети в восторге, едва не визжат.

34. Сразу при выходе из туннеля напротив видна станция Тисин.

35. А на ней встречный грузовой поезд!

Впрочем, станцией это сложно назвать — там всего два пути. Когда-то давно рядом был одноимённый посёлок, но теперь от него осталось только несколько фундаментов. Единственное назначение станции сейчас — разъезд встречных поездов.

36. Местная иллюзия. Поезд будто стоит на сильном уклоне. Причём, если равнять горизонт по надели и деревьям, выходит именно так.

На самом деле пути на станции прямые. А вот окружающая местность «падает». Почему-то даже вместе с деревьями. Подобный эффект я наблюдал в Башкирии на линии Карламан — Магнитогорск возле станции Новоабзаково.

37.

38. Наш поезд развернулся в петле на 180 градусов и вот уже подъезжаем к зданию вокзала.

39. Уютненько.

Сразу после остановки грузовой отправился. В составе было около 70 полувагонов, явно порожних. Иначе бы 3-х секций ТЭ10 (две в голове и одна в хвосте) не хватило бы. Впереди у этого грузового 20-тысячный перевал.
Мы долго наблюдали, как поезд, вагон за вагоном, входит в Тисинский туннель. Но фотографий этого не получилось — прочив солнца через грязное стекло снимать было невозможно.

40. Посёлок Чалгыстаг. Единственный ещё жилой посёлок между станциями Сон и Туим.

Раньше в 4 км от посёлка была о.п. Челгыштак (разная форма перевода с хакасского одного и того же названия), на ей останавливался пассажирский поезд. Но где-то в 90-х или начале 00-х её, как и ещё все остальные о.п. на линии, ликвидировали. Они стали просто бессмысленны из-за автомобилизации и неадекватных для местных перевозок тарифов на ПДСах. Теперь остановки только по станциям.
И да, пригородных поездов по этой линии южнее Ужура почти никогда не было. Точнее, был очень небольшой период продолжительностью примерно полгода в 2008 году, когда «Краспригород» запустил пригородный поезд Абакан — Шира, который обслуживал рельсовый автобус РА1. Но поезд не прижился, как и рельсовые автобусы (были проблемы с их работой в сильные морозы).
Между Ужуром и Ачинском пригородный поезд ходил до 2012 года, он представлял собой одну секцию тепловоза 2ТЭ10М с одним плацкартным вагоном. Понятно, чтобы был сильно убыточен и отменён.
А учитывая общую ситуацию с пригородом в России, шансов на возрождение пригородного движения тут нет. Местное население невелико, крупных городов нет, поэтому автобусы и маршрутки вполне справляются.

41. Уникальный кадр. Рельсовый автобус РА1-0021 сообщением Абакан — Шира в Хакасской степи. Август 2008 года.

Но хватит с оффтопом.

42. Вокзал на станции Туим снять не получилось, поэтому помещу старое фото.

От станции Туим отходит подъездной путь до одноимённого широко известного посёлка. Известен он знаменитым Туимским провалом — техногенной гигантской воронкой, образовавшейся на месте взрыва старой шахты. Ради него посёлок ежедневно посещают сотни туристов.
А сам рудник в посёлке уже давно не работает, подъездной путь не действует, но пока не демонтирован.

43. Въезжаем в посёлок Шира. Подробно о нём я рассказал в 1-й части.

44. После станции Шира окружающие горы раздвинулись и поезд покатился по почти бесснежной Ширинской котловине. Солнце уже стало клониться к закату, тень от поезда постепенно удлинялась.

45. Вокруг живописные куэсты.

Такие необычные формы рельефа образуются наклонно залегающими слоистыми осадочными породами. Пологий склон — это кровля осадочных пластов, а обрывистый — их срез. Помимо того, что выглядит очень живописно, они ещё и очень интересны с т.з. геологии. По срезу можно изучать геологическую историю данной местности. В своё время я немало по этим куэстам полазил, поизучал девонские песчаники, кембрийские известняки, находил древние ракушки, аммонитов, трилобитов…

46. Впереди река Белый Июс. И снежные горы вдалеке.

47.

48. И снова степь. Не бескрайняя, но просторная. Без снега, но замёрзшая.

49. Горная гряда Сундуки — тоже одна из известных достопримечательностей Хакасии.

Вот тут о них почитать можно.

50. Вокзал станции Июс.

51.

52. Милый сельский пейзаж — окраина посёлка Июс. В Хакасии коровы и прочий скот пасутся круглогодично — снега-то мало.

53. Интересно, какое назначение этих домиков?

54. Полузаброшенные пути и бытовки из старых вагонов. Что тут было — я не знаю.

55. Поезд катится прямо по пойме Белого Июса. Пейзажи степной Хакасии продолжают восхищать.

56. В самой котловине снега почти нет, да и летом осадков тут мало. Но сразу за её пределами картина совсем другая.

57. Солнце заливает вагон ярким контрастным светом.

58. Но впереди — на севере, кажется, тучи.

На перегоне Июс — Копьёво железная дорога покидает солнечную Ширинскую котловину. Становится пасмурно, снег покрывает всю землю.

59. Новый квартал какого-то посёлка, построенный после печально известного пожара 2015 года.

60. А вот и река Чёрный Июс.

Белый и Чёрный Июсы берут своё начало в горах Кузнецкого Алатау, текут на северо-восток, пересекая северную Хакасию по диагонали и сливаются вблизи посёлка Копьёво в единую реку Чулым. В детстве меня эта река удивляла своим необычным маршрутом. Сначала она течёт на северо-восток и в Красноярском крае подходит к Енисею всего на семь км. Но не впадает в него, а поворачивает на северо-запад и впадает в Обь на севере Томской области.

И ещё знаменательный факт. Поезд Абакан — Новосибирск пересекает реку Чулым с Чёрным Июсом три раза — вблизи Копьёво, Назарово и Ачинска.

61. Долина Чулыма в нескольких километрах ниже его истока.

62. На станции Копьёво встретился раритет эпохи СЭВ. Кто старше 30, узнаёте?

Польский погрузчик Stalowa Wola L-34. В 80-е только они и были, других погрузчиков советские строители не имели.

63. Водонапорная башня начала XX века. Рабочая!

Копьёво — самый северный посёлок Хакасии, дальше начинается Красноярский край. Но при движении на поезде это совершенно не заметно, железная дорога одна — Красноярская.

64. Станция Учум. Сначала тут хотел поместить «классический» кадр с вокзалом строго в фас, но решил, что этот лучше. Живее. Виден и вокзал, и дежурный, и табличка «Пост безопасности».

65. Подъезжаем к станции Ужур. Тепловозное депо.

На Ужуре 40-минутная стоянка, здесь меняются локомотивные бригады. Раньше меняли и тепловозы, но теперь пассажирские поезда обслуживают локомотивы депо Ачинск, а ужурские тепловозы работают только с грузовыми.

66. Прибыли на 2-й путь. Пассажиры выходят погулять.

67. На первом пути стоит 2ТЭ10У и гулко молотит дизелем. Пассажиры обходят его с опаской на расстоянии. Звук работающего даже на холостых 10Д100 у многих людей вызывает подсознательный страх. Был бы электровоз или ТЭМ2 — ходили бы прямо под метельником.

68. Вокзал. Раньше он был из красного кирпича и без башенки.

69. Привокзальная территория.

70. Ну как не обойтись без паровоза Л?

71. И рифмоплётства…

72. Старая водонапорная башня.

73. Вид с переходного моста на север.

74. Тепловоз нашего поезда.

75. Поезд Абакан — Новосибирск и прогуливающиеся пассажиры.

76. Вид на юг, в сторону Хакасии.

77.

78. Тепловоз ТЭМ2-6395

Учитывая, что сейчас везде стараются удлинить время работы локомотивных бригад до максимально допустимых по ТК 12 часов, что-то мне подсказывает, бригады пассажирским поездам тут скоро менять уже не будут. Будут ездить от Абакана до Ачинска, а стоянка сократится до 2 — 5 минут. И эта стоянка останется только в памяти пассажиров, как раньше была стоянка на станции Сон.

На этом пока всё. В январе темнеет рано, поэтому фотографий с участка Ужур — Назарово — Ачинск-1 нет. А про станцию Ачинск-1, где поезд Абакан — Новосибирск стоит 2 часа 23 минуты (!!!), расскажу в следующей заключительной части. А также подведу итоги, плюсы и минусы нового поезда.

Кемерово — Новосибирск — авиабилеты, автобусы и совместное использование автомобилей от $31

Кемерово — Новосибирск — авиабилеты, автобусы и совместное использование автомобилей от $31

Путешествие из

Кому

Рейсы из Кемерово в Новосибирск

231 $

5 часов 1 минута

Обзор

Кемерово

Перелет · 5 часов 1 минута

Новосибирск

Есть 1 аэропорт — KEJ — из которых есть смысл вылететь из Кемерово и 1 аэропорт — OVB — до Новосибирска. Лучшие предложения обычно можно найти, вылетев из KEJ.

Аэропорты

Кемерово — Новосибирск Автобусы

31 $

3 часа 49 минут

Обзор

Кемерово

Автобус · 3 часа 49 минут

Новосибирск

Билеты на автобус

Выберите даты поездки, чтобы найти билеты на автобус.

1 Взрослый2 Взрослый3 Взрослый4 Взрослый5 Взрослый6 Взрослый7 Взрослый8 Взрослый

Кемерово — Новосибирск Ехать

26 $

2 часа 25 минут

Обзор

Кемерово

Ехать · 2 часа 25 минут

Новосибирск

Это мили между. В обычный день это может занять от 2 часов 25 минут до 2 часов 33 минут из Кемерово в Новосибирск при нормальных условиях. Если пробки на дорогах, это может занять около 2 часов 40 минут, и расходы будут только расти из-за пробок и пробок, чтобы доехать до Новосибирска на машине. В таких ситуациях мы настоятельно рекомендуем пользоваться общественным транспортом, если он доступен.

Мы оцениваем стоимость вождения, используя экономию топлива в 20 миль на галлон, топливо стоит 2,70 доллара США за галлон США, стоимость поездки в одну сторону, без учета дорожных сборов, может составлять около 26 долларов.

Кемерово в Новосибирск Кратко

Исследуйте на карте

Направления, местоположения и многое другое

Часто задаваемые вопросы о путешествии из Кемерово Россия в Новосибирск Россия

Faretrotter — поисковая система для путешествий, которая помогает найти транспорт между такими городами, как Кемерово, Кемерово и Новосибирск, Новосибирск. Ищите и сравнивайте автобусы, самолеты, поезда и вождения по любым запросам по всему миру, находите лучшие цены на билеты, самые быстрые варианты или самые удобные.

Беспокоитесь о поездке в Новосибирск во время COVID-19?

Мы тоже.

Вот почему мы создали карту безопасного путешествия. Прежде чем отправиться в путь, ознакомьтесь с ограничениями авиакомпаний, процедурами и изменениями в том, как аэропорты справляются с COVID-19.. Кроме того, посмотрите, какие именно страны пускают людей и по каким критериям.

Взгляните

Еще рейсы из Кемерово

Кемерово в Абакан
Кемерово в НОЗ
из Кемерово в Омск
Кемерово в BAX
из Кемерово в Новокузнецк
из Кемерово в Барнаул
Кемерово в АБА
Кемерово в КЯ
из Кемерово в Красноярск
Кемерово в Томск

Аналогичные рейсы из Новосибирска

Новосибирск в Томск
Новосибирск — Красноярск
Новосибирск — Павлодар
из Новосибирска в Барнаул
Новосибирск в KJA
Новосибирск — Караганда
Новосибирск — Темиртау
Новосибирск в BAX
Новосибирск — Новокузнецк
из Новосибирска в Омск
Новосибирск в KEJ
Новосибирск в Абакан

Популярные поездки Faretrotter

Poinciana to Tampa
Ланкастер — Тихуана
Уотербери — Бронкс
Манхэттен — Шелтон
Сакраменто — Новато
Парсиппани — Балтимор
Кэрроллвуд в Санкт-Петербург
Сан-Франциско — Сиэтл
Бостон — Нью-Йорк
Гринсборо в Чапел-Хилл
Сан-Диего — Мурриета
Чикаго — Кантон
Ван Найс в Таузенд-Оукс
Нью-Хейвен — Квинс
Атланта — Эшвилл
Майами — Уэст-Палм-Бич
Эдисона в Филадельфию
Тампа — Дельтона
Сакраменто — Петалума
Сакраменто — Плезантон
Бостон — Байонна
Балтимор — Бронкс
Нейпервилль — Сент-Луис
Филадельфия — Парсиппани
Бронкс — Стэмфорд
LGA в Вестпорт
Чикаго — Рочестер-Хиллз
Нью-Хейвен в Бронкс
Миннеаполис — Фарго
От долины Сан-Тан до Лас-Вегаса

Транссибирский экспресс Siberian Discovery

Уникальная возможность совершить путешествие на частном поезде по выдающимся уголкам нетронутой природной красоты Сибири вдоль Байкало-Амурской магистрали (БАМ) с посещением малоизвестных мест и населенных пунктов, образующих эту культовую маршрут.

Москва – Киров – Екатеринбург – Новосибирск – Саяны – Абакан – Братск – Северобайкальск – Новая Чара – Нерюнгри – Якутск – Тында – Новый Ургал – Комсомольск – Владивосток

Расписание экскурсий и цены

2016

Отбыл

День 1 Москва

Россия

Прибытие в аэропорт Москвы, где вас встретят и доставят в центрально расположенный пятизвездочный отель Four Seasons Moscow. Современное переосмысление гостиницы «Москва» 1930-х годов Four Seasons занимает одно из самых завидных мест в самом сердце Москвы, в нескольких шагах от Кремля, Красной площади и Большого театра.

В свой первый вечер в Москве вы будете приглашены на прием с шампанским перед нашим эксклюзивным приветственным ужином, где у вас будет возможность встретиться со своими попутчиками и предвкушать предстоящее 15-дневное путешествие. Специально отобранные импортные вина включены в ужин, как и во все блюда во время тура.

День 2 Москва

Россия

Наша туристическая программа по Москве в основном ведет нас к величию Кремля, духовному, историческому и политическому центру Москвы. Мы будем наслаждаться эксклюзивным частным осмотром царских сокровищ в Оружейной палате, прежде чем она откроется для публики, перед посещением Красной площади. Площадь в центре Москвы представляет собой эклектичное сочетание очаровательной архитектуры, от великолепных луковичных шпилей богато украшенного собора Василия Блаженного до красивого фасада всемирно известного универмага ГУМ, а также здесь находится вызывающая воспоминания могила Владимира Ленина. Мы пообедаем в Аптечном зале кафе «Пушкин», легендарного московского ресторана, предлагающего традиционную русскую кухню с множеством традиционных фармацевтических особенностей и коллекционных предметов, тщательно сохраненных и выставленных в зале. Мы заканчиваем день экскурсией по роскошным станциям Московского метрополитена, экспонатам социалистического искусства, украшенным статуями, фресками и мозаиками, непревзойденными в мире.

С нашим туром «Свобода выбора» вы можете вместо этого посетить знаменитую Государственную Третьяковскую галерею (Национальный музей изобразительных искусств) или отправиться за пределы центра города в Сергиев Посад, где находится один из самых красивых монастырей в России и историко-духовный центр Русской Православной Церкви (в зависимости от расписания поездов).

В преддверии отъезда с Казанского вокзала в Москве вас встретят в богато украшенном Императорском зале ожидания с бокалом холодного русского шампанского и канапе, пока вы общаетесь с другими гостями и встречаете персонал поезда. Волнение в зале ожидания заметно нарастает, и за 30 минут до отправления бортпроводники сопроводят вас на платформу 1, где ждет готовый к отъезду «Беркут», буксируемый недавно отреставрированным паровозом П36 для первого отрезка пути.

День 3 Киров

Россия

Киров – портовый город с населением 518 000 человек на реке Вятке. Он назван в честь Сергея Кирова, коммунистического лидера, который, как ожидалось, сменит Сталина на посту лидера коммунистической партии, и чье убийство в 1934 году дало Сталину повод для его великой чистки.

Экскурсия по городу с посещением Свято-Успенского Трифонова собора и других хорошо сохранившихся исторических зданий минувших веков.

День 4 Екатеринбург

Россия

Екатеринбург, основанный в 1723 году Петром Великим, является столицей Урала. Уральские горы, известные как Великий водораздел, создают естественную границу между Европой и Азией, так что культурные и архитектурные влияния европейской и азиатской цивилизаций сливаются воедино в этом увлекательном и космополитическом ландшафте. Наша экскурсия по городу приведет нас к месту, где Романов, русский царь Николай II, был казнен большевиками со своей семьей в 1918 после 78 дней заключения. Сейчас это церковь, посвященная их памяти, и это место дает нам мощное представление о потрясениях русской революции. Мы также подъедем к обелиску, обозначающему географическую границу, и сможем выпить бокал шампанского одной ногой в Европе, другой – в Азии.

Наша программа «Свобода выбора» также предлагает такие мероприятия, как пешеходная экскурсия по городу или знакомство с интригующим советским военным прошлым во время посещения Екатеринбургского военного музея, где выставлены фрагменты сбитого американского самолета-разведчика U2, пилотируемого Гэри Пауэрсом. в этом районе 1960 во время холодной войны.

День 5 Новосибирск

Россия

Современный «советский» город, мы знакомимся с жизнью и характером богатой культуры Новосибирска, где преобладают искусство и наука. Город расположен в самом сердце России и расположен на обоих берегах реки Обь. Наша экскурсия по городу приведет нас на площадь Ленина, где расположен внушительный Оперный театр. Чудо архитектуры, в нем размещаются две постоянные балетные и оперные труппы, и это один из крупнейших оперных театров в мире. Перед Оперным театром мы посетим впечатляющую статую Ленина — прекрасная возможность сфотографироваться с этим культовым политическим лидером.

Кроме того, к югу от города вы можете посетить превосходный Новосибирский железнодорожный музей в рамках нашего тура «Свобода выбора». В музее представлены локомотивы и подвижной состав с конца 1800-х годов, в том числе вагоны царей, до советской эпохи. Или отправляйтесь в Минералогический центр с прекрасной экспозицией сибирских минералов.

Из Новосибирска мы покидаем Транссибирскую магистраль и едем 200 км на юг в сторону Барнаула. Через 200 км мы поворачиваем на северо-восток, наслаждаясь спокойным темпом на борту, пока Беркут поднимается по Абаканским горам. Помимо наблюдения за великолепными пейзажами, вы сможете посетить одну из различных лекций на борту и пообщаться в баре Lounge Car.

День 6 Абакан

Россия

Этим утром мы наслаждаемся визитом в Абакан, а затем днём на борту поезда, путешествующего по одним из лучших горных пейзажей, включая двойные подковообразные кривые Джеб линия набирает высоту в живописных Саянских горах. Участок между Абаканом и Тайшетом строился 23 года.

День 7 Братск

Россия

Ночью мы бежим на северо-запад в Тайшет, где официально присоединяемся к БАМу (Байкало-Амурская магистраль), новой линии, которая идет на север и параллельно первоначальной Транссибирской магистрали. Участок БАМа был назван в Советском Союзе Дорогой мужества и героизма из-за множества естественных препятствий, которые пришлось преодолеть во время его строительства. Мы проводим несколько часов в городе Братске, посещая одну из крупнейших гидроэлектростанций в мире, построенную в 19 веке.60-х годов и впечатляющий подвиг технологической инженерии.

День 8 Северобайкальск

Россия

Утром мы прибываем в крайне удаленный город Северобайкальск (Северный Байкал), на берегу озера Байкал, где дорожная сеть полностью изолирована от остальной части страна. БАМ является жизненно важной линией жизни в этом прекрасном районе, и у нас есть утро, чтобы исследовать уникальное биоразнообразие здесь и познакомиться с некоторыми местными жителями.

Выехав из Северобайкальска по Верхней Ангаре, мы проедем четыре Мысовых тоннеля, идущих параллельно берегу Байкала. Во второй половине дня мы поднимаемся на Северомуйский хребет, а ближе к вечеру прибываем в Осыпнони, где начинается Северомуйский тоннель. Открытый в 2003 году, это самый длинный железнодорожный тоннель в России – 15,3 км. До этого был построен извилистый 54-километровый обход через горы. Мы поедем либо по объездной дороге, либо по новому туннелю отсюда до Казанкана.

День 9 Новая Чара

Россия

Рано утром прибываем в Новую Чару и проводим здесь утро. Этот район известен чароитом, полудрагоценным камнем сиреневого цвета, который можно найти только в районе Чара, и, вероятно, на станции будут торговцы. Мы посетим интересный небольшой музей, который охватывает историю области, включая Мраморный каньон ГУЛАГ, а также остановимся на уникальных 6-километровых песчаных дюнах. Остается загадкой, как они здесь оказались, но они долгое время были важным местом для коренных жителей, поскольку здесь были найдены захороненные артефакты тысячелетней давности. Во второй половине дня мы направляемся на восток вдоль БАМа, а около полуночи выезжаем на новую 1000-километровую магистраль Амур — Якутск (или АЯМ).

День 10 Нерюнгри

Россия

Нерюнгри находится примерно в 200 км к северу от магистрали БАМа и расположен в огромном бассейне, который содержит пласт толщиной 80 футов (25 м) высококачественного угля, насчитывающего около 40 миллиардов тонн. Здесь находится один из крупнейших в мире карьеров, который мы и посетим. Обратите внимание на огромные самосвалы мощностью 2300 лошадиных сил, которые за раз доставляют из шахты по 200 тонн. Шины грузовиков имеют высоту 16 футов 7 дюймов (5 м), что примерно равно высоте Золотого орла. Поздно утром продолжаем путь на север в сторону Якутска.

День 11 Якутск

Россия

После завтрака мы прибываем в Нижний Бестях, станцию ​​Якутска, столицу Республики Саха, расположенную примерно в 450 км к югу от Полярного круга на Лена, с населением 311 000 человек. В Якутске средняя температура составляет 16,2 ° F (-8,8 ° C), и это второй самый холодный крупный город в мире после Норильска. Якутск также является крупнейшим городом, расположенным в сплошной вечной мерзлоте. В июне температура будет более комфортной 60-70°F (16-21°C).

Обед будет подан на борту после нашего утра в Якутске, и мы вернемся обратно на БАМ и Тынду.

День 12 Тында

Россия

С населением около 40 000 человек, это самый большой город, простирающийся более чем на 300 миль в любом направлении. Он был построен как административный центр строительства трассы БАМа в 1970-х годах, и наше посещение местного музея дает нам увлекательное представление о строительстве этой линии.

День 13 Новый Ургал

Россия

Путешествуя по нетронутой тундре, мы познаем Россию в ее самом отдаленном виде, мы проехали более 10 000 км с момента отъезда из Москвы. Красота раскрывается перед нами, когда мы входим в область вечной мерзлоты. Здесь огромные расстояния и суровые географические и климатические условия делают весь регион экстремальной средой для существования человека. Через двадцать часов после выхода из Тынды мы прибываем в Новый Ургал. Приехать сюда — значит перенестись в прошлое, в Советский Союз. Мало что изменилось в этом уединенном месте с тех времен и ностальгия по СССР сильна. На 1500 км между Тындой и Комсомольском нет населенных пунктов с населением более 10 000 человек.

День 14 Комсомольск

Россия

Комсомольск отражает величественную и обширную городскую архитектуру советской эпохи, включая колоссальный проспект Первостроителей шириной 80 метров с неповрежденными фасадами и вывесками магазинов 1970-х и 1980-х годов. , за которым спрятаны парки и детские площадки. Город был печально известным центром труда заключенных: по оценкам, через его лагеря прошло более 900 000 заключенных. После посещения Комсомольска в нашей самой восточной точке, прежде чем мы повернем немного на юго-запад к Тихому океану, мы пересечем Амур в Хабаровске, где мы снова присоединимся к Транссибирской магистрали и направимся в сторону Владивостока.

День 15 Владивосток

Россия

Владивосток — военный порт, расположенный на западном берегу Японского моря, в котором базируется Тихоокеанский флот ВМФ России. Из-за своего военного значения город был закрыт для иностранцев в период с 1930 по 1992 год. Владивосток (буквально переводится как «Правитель Востока») предлагает посетителям интересную возможность исследовать его основные военные достопримечательности, включая посещение сохранившейся подводной лодки времен Второй мировой войны. . Наша экскурсия по городу также приведет нас к знаменитому подвесному мосту через бухту Золотой Рог, одному из крупнейших в своем роде в мире, который был открыт в 2012 году для конференции АТЭС.