Содержание
Каково путешествовать на Купе в российском поезде
Фото Тверского вагоностроительного завода
Чем же так прекрасна купе?
- Цена : Купе похож на овсянку Златовласки — он обеспечивает идеальное соотношение цены и качества.
- Люди : У хриплых солдат нет достаточной мелочи для проезда купе. Зато в цивилизованных домиках купе можно найти тихих деловых мужчин, сладких как сахар бабушек и добрых семей.
- Душевное спокойствие : В современных каютах купе есть запираемые двери и карты-ключи, а также видеонаблюдение, что означает, что вы можете наслаждаться путешествием без забот.
В российских поездах вторым по популярности после плацкарта классом проезда является купе. Купе — это, по сути, спальное купе второго класса. Для иностранных путешественников это вариант номер один из-за удачного сочетания безопасности, комфорта и (относительной) доступности. Считается, что это класс, который выбирают деловые люди и семьи, а также порядочные, обеспеченные люди, которых вы обычно не встретите пьяными до утра или рыскающими в вещах других пассажиров.
Естественно, из-за присущей безопасности часть приключений и веселья, которые можно получить на плацкарте, теряются. При этом путешествие на купе, особенно в поездках продолжительностью более одного дня, может принести всевозможные уникальные впечатления с гораздо меньшей вероятностью любого негативного, связанного с плацкартом.
Что такое Русский Купе Вагон?
Фото Тверского вагоностроительного завода
Купе в переводе с французского означает закрытое купе, и изначально он был введен для размещения растущего благородного среднего класса, которому невыносима мысль о путешествии в «неприличных плацкартах». В отличие от Европы, где широко распространены купейные вагоны только с сидячими местами, купе всегда имеют диваны-кровати и сплошную дверь вместо стеклянной перегородки, принятой в Европе. Еще одно расхождение российского купе с зарубежными версиями — количество спальных мест. В то время как в большинстве стран путешественники 2-го класса могут рассчитывать найти от трех до шести спальных мест в одном купе, пассажиры, путешествующие на русском купе, всегда найдут четыре спальных места той же планировки (2 верхних, 2 нижних).
Это не значит, что все вагоны 2-го класса в России одинаковы. Есть элегантные вагоны с usb-портами для зарядки у каждой кровати, кондиционерами в каждой каюте и магнитными картами доступа, но есть и доисторические вагоны, которые до сих пор покрыты заплесневелыми кроваво-красными советскими коврами и динамиками времен Второй мировой войны в каждой каюте. кажется, шипит всю ночь. Хотя во всех вагонах будет по два туалета на каждом конце, критерии для туалета могут быть такими низкими, как отверстие и педаль. К счастью, есть верный способ убедиться, что вы не вернетесь в прошлое в 19-й век.СССР 60-х годов и вместо этого путешествовать в каюте, мало чем отличающейся от комнаты в приличном Holiday Inn. Секрет в том, чтобы просто убедиться, что вы бронируете «фирменный» (фирменный) поезд вместо более дешевых «нефирменных» (нефирменных) поездов. Независимо от типа поезда, который вы заказываете, из-за пристрастия россиян к чаю и депрессивным книгам есть две вещи, которые вы всегда можете найти в купе; водонагреватель непрерывного действия, который бесплатно обеспечивает любителей чая обжигающей горячей водой, а также индивидуальные лампы для чтения у каждой кровати.
Зачем Купе Путешествия?
Фото Тверского вагоностроительного завода. позорно потерпеть неудачу в этом, и, к сожалению, состояние ванных комнат в плацкарте таково, что пытаться засунуть одну ногу в штанину, балансируя на другой, по меньшей мере опрометчиво. В купе все намного цивилизованнее. Во-первых, есть только три компаньона, о которых нужно беспокоиться, и большинство из них предложит по очереди ждать в коридоре, пока представители противоположного пола одеваются. В купе также есть отсеки с учетом пола, но иногда они немного дороже. Хотя стиль вагонов не сильно отличается между плацкартом и купе, качество и комфорт, безусловно, различаются. При бронировании люди часто не понимают, что кровати в купе значительно длиннее, чем в плацкарте, что является большим плюсом, если только вы не привыкли спать z-образно. Купе также предлагает больше места для хранения сумок и пальто, а в большинстве современных поездов есть такие удобства, как тапочки и вода в бутылках.
Наконец, несмотря на то, что российские поезда безопасны, душевное спокойствие, которое вы получите, когда сможете покинуть каюту, зная, что ваши вещи заперты за дверями, доступ к которым возможен только с помощью ключ-карты, бесценно; освобождая свой разум для поглощения всех новых впечатлений.
Сколько стоят билеты на Купе?
На большинстве маршрутов вы можете рассчитывать на 1500-2000 рублей (примерно 30 долларов США) за день в пути. Транссиб от Москвы до Владивостока будет стоить более 13 000 рублей (200 долларов США), что примерно в два раза дороже плацкарта.
А поездка из Москвы в Санкт-Петербург с ночевкой обойдется примерно в 1300 рублей (20 долларов).
*Очень редко в низкий сезон кровать в купе действительно может обойтись дешевле, чем плацкарт. Обычно это верхняя койка на менее популярном маршруте зимой. Независимо от того, какой маршрут, всегда полезно проверить цену.
Как подготовиться к поездке в Купе?
Фото Тверского вагоностроительного завода
Продажа билетов открывается за 90 дней до поездки, а поскольку купе является одним из самых популярных классов транспорта, желательно бронировать места как можно раньше.
Если вам особенно нужно купе с учетом пола или нижнее спальное место (на более высокие койки может быть трудно подняться), то бронирование заранее имеет решающее значение. Не забудьте при покупке билетов включить постельные принадлежности в бронирование. В то время как кондиционер является обычным явлением в большинстве кают купе, он может опускаться только до 20 градусов, и ваши русские спутники, скорее всего, будут ныть, если температура упадет ниже 24 градусов! Вот почему идеальна легкая, свободная одежда, например, спортивные костюмы, а большое количество дезодоранта и влажных салфеток обязательно, независимо от того, в какое время года вы путешествуете.0005
На ночном поезде через раздираемую войной Украину
Делиться
ПЕРЕМЫСЛЬ, Польша — Войдя в барочные залы польского вокзала Перемышль в первые дни войны, вы бы сразу потерялись в хаосе: беженцы с сумками, маленькие дети и домашние животные; студенты-добровольцы, не совсем понимающие, что делать; журналисты, прибывающие и уезжающие со всего мира.
Сейчас, спустя более восьми месяцев после вторжения России в Украину 24 февраля, на главном железнодорожном вокзале этого небольшого приграничного городка на востоке Польши тихо.
Украинцы, прибывающие со всех уголков Европы, выстраиваются в очередь на паспортный контроль. Сейчас 23:00, за 10 минут до отправления поезда на Киев, но женщина, которая, очевидно, ездила по этому маршруту раньше, говорит другим не беспокоиться: поезд не отправится, пока все не сядут.
Из-за отсутствия авиаперевозок украинские железные дороги с почти 20 000 км путей сыграли решающую роль во время войны. С февраля поезда доставили в безопасное место тысячи беженцев. Сейчас, после контрнаступления Украины, многие из них вернулись домой.
Очередь паспортного контроля на вокзале в Перемышле.
Перемышль-Киев
В очереди на паспорт люди говорят вполголоса, крепко держа свои сумки. Впереди меня громко говорит девушка, опираясь на чемоданчик, описывая кому-то по телефону рецепт торта.
Многие из присутствующих здесь возвращаются в Киев не в первый раз. Те, кто нашел убежище в других странах Европы, иногда возвращаются по делам или к семье и друзьям.
Поезд приятно удивил: тепло и комфортно, скорый междугородний поезд с чистыми вагонами и сиденьями, обитыми голубым бархатом. Это разительное отличие от февраля, когда бегущие беженцы рассказывали о переполненных вагонах, в которых дети спали на куче сумок, а взрослые оставались стоять.
Через 5 минут все сидят, а через 10 некоторые уже спят. Это могло бы показаться обычным путешествием в европейском поезде, если бы не инструкции по технике безопасности на мониторах сверху: как защитить себя от взрывов, как утешить ребенка, куда обратиться за помощью, если вы стали жертвой сексуального насилия во время война.
На мониторах поезда есть инструкции по технике безопасности в военное время.
Каждую ночь от 80 до 100 поездов дальнего следования пересекают страну, а еще более 200 региональных поездов курсируют в ранние часы.
Помимо Польши, международные поезда отправляются в Вену и Будапешт. Направляясь на восток в пределах Украины, поезда подъезжают прямо к районам, оккупированным российскими войсками — Краматорску, Покровску и Изюму.
Больше всего света гаснет ночью по всей Украине, чтобы экономить электроэнергию.
В полночь мы отправляемся в 12-часовой путь, и через 20 минут мы уже в Украине. Перед Львовом две женщины-пограничника с автоматами проверяют паспорта пассажиров. Они спрашивают о причине вашей поездки, ставят штампы в ваших документах и переходят к следующему человеку. За окном кромешная тьма, так как большинство городов выключают свет ночью для экономии электроэнергии. Я надеялся размять ноги на львовском вокзале, но поезд останавливается всего на 2 минуты, и кондуктор не дает мне выйти.
Когда я возвращаюсь на свое место, мой сосед уже не спит. «Мария», — говорит она в начале, пожимая мне руку. 32-летняя танцовщица едет к своему парню в Киев после гастролей. «Я написал ему, что скучал по нему, и он сказал: «Я не могу сейчас говорить, я собираю аварийный рюкзак».
Я думаю, что это самая романтичная вещь, которую мне когда-либо говорили». «Аварийный рюкзак» — это сумка с предметами первой необходимости: одеждой, туалетными принадлежностями, документами — вещами, которые им понадобятся, если им придется бежать в спешке. В этом году Мария уже собрала три квартиры, спрятав свои вещи и вещи своих друзей в подвалах, где они будут в большей безопасности от обстрелов.
Это был первый выезд Марии из Киева. По ее словам, она поняла, что поездка за границу принесет больше денег, и часть своей зарплаты она жертвует украинской армии. «Раньше я не был таким. Честно говоря, я даже иногда ленился голосовать. Но за эти [последние несколько] месяцев я понял, что важно иметь возможность сказать: «Я здесь». , я делаю это».
Из Перемышля В Киев
Признаюсь Марии, что меня удивляет, насколько люди спокойны. «Знаете, у вас есть право на отдых. Развлекаться, заряжаться. Если вы одновременно помогаете другим и заботитесь о себе, это нормально», — говорит Мария.
«Был момент, когда я понял, что больше не боюсь. «Давайте начнем выздоравливать», — сказал я себе. Сначала психологически, посетив терапевта. нашел работу. Затем, творчески, снова танцуя».
Незадолго до восхода солнца Мария засыпает, а я иду в вагон-ресторан. Две женщины, работающие там, провели почти всю ночь на ногах и не дают мне сфотографировать свои лица. «У нас вторая смена подряд, и мы выглядим ужасно», — говорит Ира, одна из стюардесс. «Мы ездим по Украине и работаем на разных поездах. Если не успеваем домой до комендантского часа [23:00-5:00], спим в депо, а утром сразу на работу». Часы пролетают быстро, и с восходом солнца пассажиры выстраиваются в очередь перед стойкой Айры за кофе.
Вагон-ресторан в ночном поезде
Государственная «Укрзализныця» является крупнейшим работодателем в стране, по словам начальника пассажирского департамента Александра Перцовского. В компании работает 230 000 человек, 9 000 кондукторов. Ранее в этом году Европейский банк реконструкции и развития перепрофилировал 150 миллионов евро (155 миллионов долларов) существующих кредитов Укрзализныци, чтобы позволить компании «удовлетворить критические потребности в ликвидности, обеспечив доступность жизненно важных железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок для людей и бизнеса.
пострадавших от войны России с Украиной».
Украинские железные дороги со штатом в 230 000 человек являются крупнейшим работодателем в стране.
«Мы потеряли 260 человек (работников Укрзализныци) во время войны (число увеличилось после интервью). Около 8000 были призваны или ушли на войну добровольно. Некоторые погибли при исполнении служебных обязанностей. В Донецке на мосту погиб проводник взрыв, поразивший эвакуационный поезд», — сказал Перцовский. «Некоторые сотрудники… жили недалеко от железной дороги и не эвакуировались во время [бомбардировки], потому что хотели обеспечить движение поездов, и они погибли при обстреле. На данный момент у нас нет точного числа, так как есть такие города, как Мариуполь, где мы до сих пор не знаем суммы потерь».
«Иногда я дистанцируюсь от войны, — говорит Мария. «Это и хорошо, и плохо».
Утром я снова встречаю Марию. Она смотрит в окно на проезжающие деревни, держа в руке большую чашку капучино. «Иногда я дистанцируюсь от войны, как будто это «Игра престолов».
Это и хорошо, и плохо. Плохо, потому что я менее подготовлена. Хорошо, потому что я не параноик».
Пассажиры спят, когда восходит солнце и поезд приближается к Киеву.
Мария говорит мне, что в данный момент есть две группы людей. Первые, как и Мария, фаталистичны. Они сохраняют спокойствие и занимаются своими повседневными делами, иногда даже не заходя в убежища во время авианалета. В основном это те, кто вернулся в Украину или вообще никогда не уезжал. Другая группа, по словам Марии, — украинцы-параноики, которые следят за страной издалека и живут с впечатлением, что все постоянно горит.
Киев приспособился к войне. Центральные станции метро — Крещатик и Майдан Независимости — к большому неудовольствию горожан закрыты. «Ежи», которыми останавливают танки, убрали с тротуаров, но не убрали.
Рядом с площадью Независимости в Киеве сотни флагов почтили память погибших.
Скульптуру, изображающую российско-украинские отношения, убрали из-под Арки дружбы народов, подаренной Украине Советским Союзом в 1982 году.
Активисты «раскололи» арку краской в 2014 году после вторжения России в Крым.
Киев-Перемышль
На обратном пути, заплатив почти вдвое (около 70 евро), я в спальном вагоне. Трое моих попутчиков в четырехместном купе: Соня, старшеклассница интернациональной школы в Кракове, Польша; Инга, которая возвращается к своей матери в Ирландию, где они нашли убежище; и Олег (имя изменено), пожелавший остаться неназванным.
Вид на главный киевский вокзал
Поезд отправляется незадолго до 8 вечера, и за чаем и закусками мои соседи по койке делятся своими историями. Соня навещала свою семью в Киеве, но, проведя последние три года в Польше, она уже чувствует себя в соседней стране как дома. После начала войны преподаватели Сони собрали вместе всех украинских студентов и попросили их поддерживать хорошие отношения с русскими студентами. «Мы все говорили об этом и решили, что было бы неправильно относиться к ним враждебно», — говорит Соня. «Это был единственный раз, когда русский извинился передо мной», — добавляет она, не вдаваясь в подробности.
Соня возвращается в школу в Польше.
«Мне было невыносимо слышать слово, начинающееся с «Ру», — говорит 26-летняя Инга. У нее есть книга на украинском языке, так как она решила, что отныне будет читать на этом языке, а не на русском. Украинцам не нужна виза для посещения Ирландии, поэтому она и ее мать решили переехать именно туда. Отец и бабушка остались в Донецкой области. У них совершенно иное представление о войне, говорит она, и они считают, что Россия их защищает. Инге было тяжело находиться рядом с ними, и она уехала к своему парню в Киев. Она не могла оставаться там слишком долго, говорит: «Мне страшно. Я очень чувствительный человек, и я не смогла бы там сохранять спокойствие».
Олег показывает снимок взрыва.
Олег живет в Киеве, но едет к семье в Германию. Путешествие кажется мирным, говорит он, но внутри все напряжены. Он продолжает спокойно показывать нам снимок взрыва, сделанный из окна его спальни. Инга предпочитает не смотреть.
«Теперь я решила читать книги на украинском языке, — говорит Инга.
«Я бы хотела поехать на поезде с [кинозвездой] Анджелиной Джоли. Я была бы вне себя», — говорит Инга. Во время войны множество знаменитостей и дипломатов сели на ночные поезда в Украину — от президента Европейского совета Шарля Мишеля до фронтмена группы U2 Боно. 10 апреля бывший премьер-министр Великобритании Борис Джонсон отправился в Киев и похвалил мужество сотрудников железной дороги в твите: «Я так понимаю, вас называют «железными людьми». Это не только из-за отрасли, в которой вы работаете. Это также отражает то, что вы демонстрируете дух Украины, противостоя ужасной агрессии, которую мы наблюдаем». Поезда, в которые садятся VIP-персоны, такие же, как и все остальные — разница в том, что важные гости обычно получают отдельное купе или вагон.
Вагоны поезда расходятся на вокзале во Львове.
Кондуктор раздает простыни и около 2 часов ночи мы засыпаем. Через пару часов, когда мы прибываем во Львов, поезд разделяется на две части: часть его идет в Рахов, город на западе Украины, и его заменяют вагоны, пришедшие из Одессы.
Этот новый 12-вагонный поезд совершит последний короткий этап пути в Перемышль. Украинские железные дороги так соединяют вагоны, образуя более длинные поезда, потому что станция в Перемышле не рассчитана на такое количество прибывающих.
Василий Ткаченко — один из дежурных проводников поезда.
Наш проводник Василий Ткаченко сегодня дежурил, когда началась война. Его поезд был немедленно перепрофилирован для эвакуации, и, начиная с той ночи, они провели следующий месяц, переправляя людей с востока на запад в безопасное место. В то время в каждом вагоне было по 250 пассажиров. Обычно подобный поезд вмещает около 500 пассажиров.
«Людей брали в местах общего пользования, 10 человек в купе. Тридцать, 50 человек в коридоре. Ехали в темноте, с закрытыми шторами и выключенным светом. Слышали взрывы и стрельбу снаружи,» — говорит Ткаченко. «Конечно, нам тоже было страшно, но мы знали, что должны брать людей, детей, стариков. Мы должны были их успокаивать и отвечать на их вопросы, которых было много.
В эти дни люди вернулись к более банальным вопросам вроде сколько времени займет дорога или когда мы остановимся для проверки паспорта.Мы ослабили меры безопасности после того, как выгнали [российские войска со всего] Киева.Сейчас мы даже снова продаем билеты, пытаясь покрыть часть расходов, которые Украинские железные дороги [понесли] за [последние несколько] месяцев».
Эвакуация стала более целенаправленной. Поезда везут людей с особыми потребностями, пожилых людей или больных. Перцовский из Украинских железных дорог говорит, что зимой людей могут эвакуировать из районов, где отключают электричество и отопление.
Чай подают в бумажных стаканчиках, но по-прежнему подают в традиционных подставках.
В коридоре я встречаю бессонницу. Когда мы уезжали из Киева, бойфренд этой молодой женщины бежал рядом с поездом, а она махала из окна. Елена Недашковская сейчас стоит у того же окна, которое заклеено скотчем, и смотрит в темноту.
«Это для защиты лица, если стекло разобьется от взрыва», — говорит она о ленте на окне.
Елена стала экспертом в этом во время 38-дневной оккупации Иванково, города недалеко от Бучи, пригорода Киева, который стал печально известен предполагаемыми военными преступлениями, совершенными российскими войсками. «Переживания того месяца преследовали меня полгода. Мы жили в вакууме, не могли смотреть телевизор, и я думал, что вся Украина такая же. Когда я наконец увидел, что жизнь идет своим чередом в Киеве и в магазинах была еда, я чуть не в истерике была. Это всего в 50 километрах от нас», — говорит Елена.
Елена Недашковская
Заклеивание окон и выключение света — одни из многих мер безопасности, принятых Украинской железной дорогой. На военном положении поезда движутся медленнее, а пассажиры быстро садятся и высаживаются, проводя все возможное время ожидания в защищенных подземных переходах станции.
Перцовский говорит, что железные дороги «ежедневно повреждаются» российскими атаками. При возникновении поломки мобильные группы спешат ее устранить, иногда в течение нескольких часов.