Почему такие дорогие билеты на поезд в 2017 году: «Почему билеты такие дорогие?» Глава ФПК ответил на вопросы читателей | Общественный транспорт

Содержание

Как правильно охотиться за ж/д-билетами из Днепра в Киев

Который раз за неделю лента приносит сетование на отсутствие жд-билетов из Днепра в Киев. Как человек, который ездил по этому маршруту еженедельно больше года и часто только сегодня узнавал, что завтра он едет (а билетов-то нет), знаю 1001 способ уехать из Днепра в Киев поездом.

Давайте сразу договоримся что вариант Бла-бла-кара мы здесь не рассматриваем по ряду причин — нужно уехать поездом и точка. Я ни разу, кстати, без билета не осталась. Покупала дорогие, не всегда удобные, иногда приходилось идти на хитрости, иногда менять вагон на определенной станции, но я уезжала, причем, даже без варианта «подойти к проводникам». В моем случае самым удобным был экспресс в 17-10, а там даже проводников-то нет и купе у них нет, т. к. это Интерсити.

Итак, представим что ехать нужно любой ценой, а билетов нет. Какие варианты? Сразу оговорюсь, писать буду о легальных, варианты «подойти к проводнику», «найти того, кто может снять бронь» (брони нет на Интерсити, имейте в виду) и прочие вы сами знаете.

1. Поиграть с датой отправления. Вам завтра нужно уехать из Днепра? На фирменный вечерний ничего нет? Какая досада! А если поменять дату на сутки, то обнаружится аж два поезда в 00:29 и в 1:31. Всего на час-полтора позже днепровского ночного фирменного. Дата может решать много, а система ориентирована на дату.

2. Искать с предыдущей станции или до следующей за вашим пунктом назначения (второе нужно реже). Важно, чтобы станция была не в вашей тарифной зоне. Очень часто нет билетов от Днепра, но можно взять билет от Мариуполя, Запорожья и т. п. Это происходит потому что в системе есть «заглушка», которая до определенного момента не позволяет продавать билеты на поезд от дальней станции в городе, откуда можно уехать «своим» поездом. Это, например, касается поезда Мариуполь-Киев для Днепра. Смотрите маршрут поезда в интернете и играйте с другими станциями назначения.

3. Пересадка на промежуточной станции. В Европе очень много пересадочных билетов и никто от этого не умер. Между Киевом и Днепром есть большие стыковочные узлы: Пятихатки, им. Тараса Шевченко (здесь добавляются поезда в/из Западной Украины). Очень много поездов с интервалами от 20 минут до пары часов между поездами. Неудобно, но если очень нужно…

4. Пересадка внутри поезда. Несколько раз по самым разным направлениям я ехала в разных вагонах одного поезда, поиграв с пунктами назначения. Билетов Днепр-Киев нет, но могут быть места «Днепр-Александрия» или «Запорожье-Александрия», «Александрия-Киев», но система нам их не предложит, так как это разные места в разных вагонах, кто-то выходит раньше, кто-то садится позже.

Этот же финт можно использовать в международных поездах нашего формирования: когда-то покупка билета на один и тот же поезд «Днепр-Харьков», «Харьков-Москва» вместо одного билета «Днепр-Москва» давал мне экономию около 300 гривен при стоимости билета 1200 грн. и долларе не по 27.

5. Следим за бронью. Сейчас система брони поменялась, вагоны, кроме Интерсити, выпускают в продажу постепенно, но на все поезда, кроме сидячих, бронь все равно есть в том или ином количестве, поэтому «за сутки», «после отправления с начальной станции» это наше все. Лучше всего использовать автоматические сервисы отслеживания. О них ниже.

6. Следим за сданными билетами, началом продаж новых вагонов. Если вам нужны удобные места, нижние полки, целое купе и и.т.п, а в продаже десять верхних полок при этом до отправления довольно много времени — ждите, пока мест в этом вагоне останется мало и система выпустит в продажу следующий вагон. Лайвхак: если готовы потерять немного денег — выкупить имеющиеся билеты полностью или почти полностью в вагоне одного типа, а потом сдать, когда вам откроется новый вагон. Потеря только сервисный сбор, сумма до 20 грн на билете.

Но удобнее следить, опять же, с помощью систем автоматического отслеживания и/или автобронирования.

7. Автобронирование билета. tickets.ua, watchmyticket.com и другие сервисы. Стабильнее всего работает tickets.ua. Отслеживание бесплатное (смс и e-mail), автобронирование стоит совсем небольших денег — около 30 грн и платите вы их только если выкупаете билет, за саму опцию автобронирования сразу ничего платить не нужно. Руками не быстрее: программа забирает билеты куда быстрее. Если вы видите одно место, кликаете его, а вам выпадает сообщение «в вагоне недостаточно мест», то это место под резервом 25 минут для оплаты от автобронирования или 15 минут, которые даются на оплату картой на сайте Укразализниці и кто-то думает, оплатить или нет.

Надеюсь, эта информация кому-то поможет понять как работает система и как покупать билеты если при вводе точки А, Б и даты мест нет.

Людмила Харченко

Метки:Днепр, Киев

Почему проезд на поезде такой дорогой?

Пик пассажирских поездов в Соединенных Штатах пришелся на конец 19 и начало 20 века. Однако с появлением автомобилей и авиаперевозок пассажиропоток в стране резко сократился. Окончательный удар по пассажирским поездам страны нанесло то, что почтовая служба больше не перевозила почту поездами, вместо этого отдавая предпочтение менее дорогостоящим автомобильным перевозкам.

Так почему проезд на поезде такой дорогой? Путешествие на поезде в Соединенных Штатах так дорого, потому что Amtrak, национальный поставщик пассажирских железнодорожных услуг, получает очень мало финансирования от правительства по сравнению со своими аналогами, такими как дороги и аэропорты. Кроме того, Amtrak владеет только 613 милями собственных путей, а остальная часть ее услуг работает на путях, принадлежащих грузовым перевозчикам, поскольку в американской железнодорожной системе доминируют частные грузовые сети.

В шестидесятых и семидесятых годах использование национальных пассажирских поездов почтовой службой поддерживало их на плаву. Однако в начале семидесятых годов почтовая служба отказалась от железных дорог в пользу автомобильного и воздушного транспорта. Чтобы снять бремя эксплуатации этих поездов, правительство сформировало Национальную пассажирскую железнодорожную корпорацию (позже Amtrak), преимуществом которой воспользовалось большинство железных дорог. Многие локомотивы и подвижной состав, принадлежащие частным железным дорогам, были переданы Amtrak для использования, что привело к появлению красочных составов в начале семидесятых. Святой Луи. Джонатан Ли Фото

Хотя Amtrak частично финансируется государством, она работает как коммерческая компания, которой руководят люди с опытом, которые ранее успешно управляли такими компаниями. Ярким примером является нынешний генеральный директор Amtrak Ричард Андерсон, который ранее занимал пост генерального директора как Delta, так и несуществующей Northwest Airlines. Хотя компания работает как коммерческая, основным акционером является федеральное правительство, которое ежегодно инвестирует миллиарды в деятельность компании.

Помимо оживленного Северо-восточного коридора, который является одним из немногих маршрутов, где железная дорога получает прибыль, система Amtrak работает в основном на полосе отчуждения, принадлежащей частным грузовым операторам, таким как BNSF, Union Pacific, CSX, Norfolk Southern, и канадский национальный. Удивительно, но даже часть Северо-восточного коридора принадлежит Северной железной дороге Метро в Коннектикуте, за эксплуатацию которой Amtrak платит комиссию. Эти различные недостатки системы в значительной степени способствуют повышению цен на проезд.

Государственное финансирование

Несмотря на то, что Amtrak получает помощь от правительства, это агентство крайне недофинансировано по сравнению с дорожной и авиационной отраслью. Очень немногие маршруты Amtrak имеют цены на билеты, которые конкурируют с авиакомпаниями, поскольку поездка на поезде является чрезвычайно дорогим вариантом. Единственная линия, которая близка к получению прибыли, — это загруженный Северо-восточный коридор между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, однако в некоторых отношениях он все же дороже, чем полет. Например, по данным railpac.org, Северо-восточный коридор получил доход в размере 1 миллиарда долларов, в основном полученный от службы Acela Express, ориентированной на деловых путешественников, и услуг Северо-восточного региона.

Некоторые из расходов, оплачиваемых путешественником, — это сборы, которые Amtrak должна заплатить за короткую поездку к северу от Нью-Йорка, поскольку путь принадлежит компании Metro-North Railroad, что также сильно ограничивает движение скоростных поездов. Тем не менее, Amtrak превосходит авиакомпании по удобству, поскольку Северо-восточный коридор соединяет центр города с центром города, что делает поезд жизнеспособным вариантом для деловых путешественников. State», курсирующий между Чикаго и Индианаполисом. Первоначально эксплуатировавшийся Amtrak, операции были переданы за пределы Iowa Pacific в 2015 году, однако не смогли выполнить контракт всего через 17 месяцев эксплуатации. Jonathan Lee Photo

Цены на билеты

Средняя стоимость билета на рейс между Нью-Йорком и Филадельфией составляет 104,00 доллара США, что ненамного меньше стоимости авиабилета, а если учесть количество времени, сэкономленного при полете, многие решить поразить небеса, а не сесть на поезд. Хотя Северо-восточный коридор является одним из самых востребованных маршрутов Amtrak для поездок на работу и деловых поездок между некоторыми из крупнейших городов страны, ежедневные или трехнедельные маршруты по пересеченной местности приводят к тому, что железная дорога теряет деньги.

В приведенной ниже таблице сравниваются тарифы, взимаемые Amtrak, и конкурирующих авиакомпаний.

Тарифы Amtrak	Чикаго-Лос-Анджелес: Superliner Roomette: 867 долларов в одну сторону Superliner Bedroom: 942 доллара в одну сторону.
Стоимость авиабилетов	Чикаго-Лос-Анджелес: Автобус: 495 долларов туда и обратно. Первый класс: 1014 долларов в обе стороны.

Маршруты для пересеченной местности, такие как различные ночные поезда из Чикаго на запад, а также различные рейсы восточного побережья, курсирующие во Флориду, и единственный поезд между Нью-Йорком и Чикаго, Lake Shore Limited. Эти поезда обычно не используются деловыми путешественниками, скорее, они предоставляют пассажирам непревзойденный опыт путешествия, который больше фокусируется на путешествии, чем на пункте назначения.

Возможно, наиболее важной причиной высоких цен на билеты является использование частных грузовых железнодорожных путей, поскольку Amtrak должна платить комиссию за работу. Amtrak платит ежегодную плату в размере около 140 миллионов долларов за права на использование путей, что составляет примерно 5 долларов за пройденную милю. Согласно Business Insider, компания часто взимает высокие цены за свои прибыльные услуги Северо-восточного коридора и выделяет часть этих средств на менее посещаемые трансконтинентальные маршруты и маршруты, поддерживаемые государством. Virgin Trains USA (ранее Brightline) — единственный в стране пример частной междугородная железнодорожная линия. Работая между Майами и Уэст-Палм-Бич, компания может поддерживать низкие тарифы и привлекать клиентов своим удобным сервисом. Толга Эрбора Фото

Призывы к приватизации Amtrak

Из-за отсутствия государственного финансирования Amtrak многие призывают к ее приватизации. Многие ссылаются на эпоху, которая восходит к концу 19-го и началу-середине 20-го века, когда пассажирские поезда процветали, когда эксплуатировались в частном порядке. Кроме того, хотя маршруты по пересеченной местности популярны среди тех, кто хотел бы найти альтернативу вождению или полету, эти маршруты несут наибольшие потери. По данным Счетной палаты правительства, междугородние маршруты Amtrak приносят мизерные 15% прибыли компании, однако на них приходится 80% убытков.

Многие считают, что упадок пассажирских поездов начался, когда самолеты и автомобили стали обычным явлением. Крупные государственные субсидии были предоставлены дорогам и аэропортам, однако железным дорогам было выделено мало. Кроме того, железные дороги были обременены высокими правилами и налогами на имущество. Когда в 1971 году началась деятельность Amtrak, первоначальный план состоял в том, чтобы субсидировать Amtrak до тех пор, пока она не получит достаточно прибыли, чтобы работать исключительно самостоятельно. Однако план не был реализован, и Amtrak не смогла ежегодно получать прибыль, поэтому Amtrak продолжает получать недостаточно средств от правительства.

Однако будущее выглядит оптимистично, поскольку, по словам самой Amtrak, все операционные убытки должны быть устранены к 2021 году. По данным Amtrak, железная дорога пыталась приватизировать различные аспекты своей работы на поддерживаемых государством маршрутах на Среднем Западе. . Однако эта договоренность продлилась всего один год, поскольку количество пассажиров на этих маршрутах упало на 10,5%, а механические неисправности локомотивов и подвижного состава увеличились на 35% (Amtrak).

Будущее пассажирских железных дорог

Помимо Amtrak, частного перевозчика, Virgin Train USA взяла на себя операции Brightline во Флориде на маршруте между Майами и Уэст-Палм-Бич, с возможным расширением до международного аэропорта Орландо. Как частный перевозчик, Virgin Trains USA взимает цену всего в 12 долларов за 72-мильную поездку между двумя пунктами назначения на юго-востоке Флориды. В дополнение к услугам во Флориде Virgin Trains предложила запланированный маршрут между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом в западной части страны.

Хотя у Amtrak есть свои недостатки, компания обеспечивает быстрое обслуживание в Северо-восточном коридоре и живописные поездки по стране для туристов. Как указывалось ранее, ожидается, что Amtrak будет получать прибыль в ближайшие годы и потенциально может поддерживать себя, как первоначально предполагалось. Будущее Amtrak выглядит светлым, поскольку текущая траектория прибыли продолжает расти в геометрической прогрессии.

Почему билеты на поезд такие дорогие?

Я езжу на поездах всякий раз, когда могу, хотя они могут быть дорогими. Например, BART в районе залива Сан-Франциско берет более 20 долларов за поездку туда и обратно между Оклендом и Сан-Франциско. Это большие деньги для ежедневного пассажира. (Лучше поехать автостопом.)

Почему билеты на поезд такие дорогие, особенно по сравнению с авиабилетами? Самая большая статья расходов – это персонал. В Amtrak ежедневно работает один человек на каждых 4 пассажиров, а средняя зарплата сотрудника Amtrak составляет 75 000 долларов. В этом видео от Wendover Productions рассматриваются эти и другие расходы, связанные с управлением пассажирской железнодорожной компанией.

Канзас-Сити Стар сообщает, что полиция в Платтевилле, штат Колорадо, напала на женщину после предполагаемого инцидента, связанного с агрессивным поведением на дороге. Вытащив 20-летнюю женщину возле железнодорожных путей, полицейские припарковали собственную машину на железнодорожных путях и бросили женщину на заднее сиденье патрульной машины… ПРОЧИТАТЬ ОСТАЛЬНУЮ
Полиция города Тилден, штат Пенсильвания, предъявила обвинения Райану Бориа и Эми Шанер, которые работают в одном и том же ресторане Wendy’s, в предполагаемом вмешательстве в железнодорожные пути. По данным полиции, они подъехали к железнодорожному переезду и установили на пути шунт. Зачем им это делать? «Во время интервью нам сказали… ЧИТАТЬ ОСТАЛЬНОЕ
«Я не знаю, как я жива», — сказала женщина, которая потеряла сознание и упала в промежутке между приближающимися вагонами пригородного поезда на станции Независимости в Буэнос-Айресе, Аргентина. Из NY Post: …Она чудом спаслась живой с путей после остановки поезда. Когда вокруг столпились пассажиры, она села и легла на… ЧИТАТЬ ОСТАЛЬНОЕ
Мы благодарим нашего спонсора за то, что он сделал этот контент возможным; он не написан редакцией и не обязательно отражает ее точку зрения.