Почему билеты на поезд дороже чем на самолет: Почему билеты на поезд могут стоить дороже самолета |

Содержание

что реально дешевле? – DW – 01.10.2018

Фото: picture-alliance/dpa/H.-C. Dittrich

Экономика и бизнес

Александра Елкина | Джианна Грюн | Том Уиллис

1 октября 2018 г.

Все больше россиян, белорусов и украинцев пользуются услугами лоукостеров, выполняющих рейсы в ФРГ. Но действительно ли билет на самолет дешевле, чем на поезд? Смотря, как считать.

https://p.dw.com/p/35aoy

Сколько стоит билет на самолет по маршруту Киев — Франкфурт? Чтобы это выяснить, достаточно сделать всего пару кликов. С каждым годом все больше пассажиров из России, Украины и Беларуси пользуются услугами бюджетных авиакомпаний, выполняющих рейсы на короткие расстояния, и отправляются в страны Западной Европы — к примеру, в Германию.

При этом многие пассажиры не знают, а некоторые знают, но предпочитают закрывать глаза на тот факт, что в цены на авиабилеты не включены скрытые экологические издержки. Самолеты выбрасывают в атмосферу огромное количество углекислого газа, который считается главным виновником глобального потепления. Вот и возникает вопрос, не обойдутся ли нам дешевые рейсы дорого в долгосрочной перспективе?

Во сколько на самом деле обходится билет до Берлина

Так сколько же могла бы стоить поездка с учетом экологических издержек? Deutsche Welle попыталась это подсчитать. Мы проанализировали цены на билеты, время, проведенное пассажирами в пути, и уровень выбросов углекислого газа на восьми международных маршрутах: из Москвы, Санкт-Петербурга, Киева и Минска в Берлин и Франкфурт-на-Майне.

Для этого мы разработали компьютерную программу для поиска авиабилетов в Google Flights — ресурса, позволяющего клиентам отслеживать предложения множества авиакомпаний, а затем сравнили их с ценами на железнодорожные билеты на сайтах «Российских железных дорог» (РЖД) и немецкого железнодорожного концерна Deutsche Bahn (DB).

Как и предполагалось, на маршрутах, которые обслуживают лоукостеры, билеты на самолет оказались значительно дешевле, чем на поезд. Впрочем, если вы отправляетесь в поездку из Беларуси, то разница в цене будет не столь значительной: большинство рейсов из Минска в Германию обслуживают весьма дорогие традиционные авиакомпании.

Дальние перелеты — самые экономные

Но как измерить скрытые экологические издержки? Для этого DW использовала данные немецкого Института исследований в области энергетики и защиты окружающей среды (IFEU). Его сотрудники создали сайт EcoPassenger, позволяющий рассчитать потребление энергии и уровень выбросов CO2 на одного пассажира во время авиаперелета или поездки на поезде.

К примеру, топливные баки самолета Boeing 747 могут вместить свыше 200 000 литров топлива — примерно столько же, сколько 4000 легковых автомобилей. Наибольший расход горючего происходит во время взлета и набора высоты. Это означает, что во время длинных перелетов сжигается меньше топлива на километр, чем во время коротких.

По расчетам IFEU, при полете дальностью в 250 км на одного пассажира приходится 75 г керосина на километр пути. Если же длина маршрута составляет 1000 км, этот показатель снижается до 33 г. В нашем случае речь идет об этом, более низком показателе, т.к. расстояния между выбранными нами для эксперимента немецкими городами (Берлин и Франкфурт-на-Майне) и Москвой, Санкт-Петербургом, Киевом и Минском варьируются в пределах 1000-1500 км.

Что же касается электропоездов, то в этом случае уровень выбросов парниковых газов напрямую зависит от метода получения электроэнергии в конкретной стране. К примеру, в 2017 году доля экологически чистых источников энергии в Германии составила 33,1 процента: иными словами, треть электроэнергии в ФРГ производилась из ветра, биомассы, солнца и на гидроэлектростанциях. В свою очередь в Польше этот показатель не достигает и 15 процентов: более 85 процентов энергии там получают из невозобновляемых источников — угля, газа и нефти.

Сколько стоит углекислый газ?

Но как определить, сколько килограммов углекислого газа можно считать разумной платой за наш уик-энд за границей? И во сколько это обходится в денежном выражении? Для этого экономисты ввели понятие так называемых общественных издержек выбросов CO2. Суть теории такова: если мы можем оценить экономические последствия глобального потепления и знаем, каким образом выбросы CO2 приводят к парниковому эффекту и глобальному потеплению, то можно рассчитать и стоимость чистых убытков за каждую дополнительную тонну углекислого газа, выброшенную в атмосферу.

Впрочем, какой должна быть эта величина, пока неясно: среди ученых отсутствует консенсус по данному вопросу. По подсчетам американского Агентства по охране окружающей среды, в 2020 году социальные издержки от выбросов диоксида углерода будут равняться 42 долларам, а в 2050 году — 69 долларам за тонну CO2.

В то же время ряд исследователей утверждают, что эти цифры не отображают потенциальных последствий катастрофического изменения климата и занижены как минимум в десять раз. Поэтому в своих расчетах мы опирались на данные Ирландского института экономических и социальных исследований (ESRI), который называет более высокую сумму — а именно, 574 доллара за тонну углекислого газа.

Если добавить общественные издержки от выбросов диоксида углерода к цене на авиабилет, то полеты на лоукостерах больше нельзя будет назвать дешевыми. В этом случае полет на самолете из Киева или Минска в Германию теоретически обошелся бы пассажирам дороже, чем билет на поезд.

Вечерний рейс или ночь в поезде?

Тем временем железнодорожные операторы вкладывают значительные средства в модернизацию составов, пытаясь по возможности сократить время, проведенное пассажирами в пути. Несмотря на это, поезда, курсирующие по восьми указанным маршрутам, до сих пор не могут конкурировать по этому показателю с самолетами.

К примеру, в 2016 году РЖД запустила новый скоростной поезд «Стриж» по маршруту Москва — Берлин. Вагоны поезда оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар, что позволяет составу переходить с российской колеи на европейскую за 20 минут. Это помогло сократить время поездки почти на 5 часов. Впрочем, даже в этом случае общее время в пути составляет 21 час 30 минут, в то время как полет по тому же маршруту длится менее трех часов.

Разумеется, это не совсем точное сравнение. Пассажиры должны учитывать, что трансфер до аэропорта, прохождение контроля безопасности и посадка добавят к чистому времени полета еще как минимум три часа. Это немного сократит разрыв.

Если же вы готовы провести ночь в поезде, то по своей продолжительности поездка из Минска в Берлин может даже составить конкуренцию самолету. Если вы решите отправиться в столицу Германии вечерним рейсом с пересадкой в Варшаве, то сможете заселиться в отель не раньше 23 часов — слишком поздно, чтобы успеть, к примеру, погулять по городу (а еще и за ночь в гостинице платить). В то же время поезд, который отходит от вокзала в Минске после 18 часов, прибывает в Берлин в 7.45 утра.

Смотрите также:

Как в Европе борются за чистый воздух

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Написать в редакцию

Пропустить раздел Еще по теме

Еще по теме

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

В Британии на некоторых ж/д маршрутах билеты на поезд оказались в два раза дороже, чем на самолет — Центр транспортних стратегій

Новини

1392 перегляди 16 июля 2021, 10:15

Facebook0
Twitter

Проанализировано 10 самых популярных маршрутов Великобритании — на восьми из них билеты на поезд стоили дороже более чем в два раза.

В Великобритании поездки на поездах по популярным маршрутам оказались в два раза дороже, чем перелеты, сообщили исследователи из группы Which.

Об этом пишет ЦТС со ссылкой на РЖД Партнер.

При этом путешествие на поезде является на 80% более экологичной альтернативой перелетам. Таким образом, по мнению экспертов, пассажиры сегодня поставлены перед непростым выбором: экологичность или экономия.

В исследовании Which проанализировано 10 популярных маршрутов Британии. На восьми из них билеты на поезд обходились дороже более чем в два раза.

Самая большая разница в цене была отмечена на поездки между Бирмингемом и Ньюки, билет на самолет по этому маршруту можно купить за 67 фунтов стерлингов, а стоимость проезда на поезде составляет 180 фунтов стерлингов.

Отмечается, что выбросы авиационной промышленности становятся объектом все более пристального внимания по мере обострения климатического кризиса. Ожидается, что на этой неделе ЕС объявит о планах введения налога на авиационное топливо, которое, в отличие от дорожного топлива, не облагается пошлиной.

Экологи также активизировали призывы к введению налога для часто летающих пассажиров в Великобритании, где только 15% людей совершают 70% всех полетов. В июне зеленые активисты подвергли EasyJet критике за запуск десятка новых внутренних коротких маршрутов, в том числе из Бирмингема в Ньюки.

Напомним, ЦТС писал, что Deutsche Bahn и Федеральная ассоциация воздушного транспорта Германии считают, что около 20% путешествующих по Германии авиапассажиров могут предпочесть самолетам поезда. В ближайшие годы партнеры рассчитывают с помощью новых предложений и постоянного расширения инфраструктуры привлечь на железные дороги около 4,3 млн пассажиров.

А во Франции парламент запретил выполнение коротких внутренних рейсов — тех, которые можно преодолеть поездом менее, чем за 2,5 часа — из экологических соображений.

Facebook0
Twitter

Теги:
авиация, железная дорога, Великобритания

Матеріали на тему

В Британії почав працювати вантажний оператор швидкісних залізничних перевезень
Британія заборонить своїм суднам та компаніям перевозити російську сиру нафту
В росії заявили, що британська British Petroleum залишається «тіньовим» акціонером «Роснєфті»
Білоруські силовики взяли під посилену охорону залізничну інфраструктуру
Air New Zealand запропонує пасажирам спальні місця, схожі на купе пасажирських потягів

Залізниця

ІnnoTrans-2022 – залізничний острівець надії в тривожному 2022 році

24 лютого — 24 серпня 2022: шість місяців війни для інфраструктури і транспорту України

З плану для Лугано: Скільки мільярдів просять на відновлення транспортної інфраструктури України

Как прорвать российскую блокаду черноморских портов Украины — мнение адмирала ВМС США

Авто

Випробування дружби: Чому українсько-польський кордон не справляється з потоком вантажівок

В обхід росії і білорусі: Як намагаються збільшити транзит по Транскаспійському маршруту

Тарифний бліцкриг «Укрзалізниці»: Які наслідки матиме підвищення тарифів на залізничні перевезення

Помощь идет: Кто и как доставляет гуманитарные грузы в Украину

Порти

Адріатика кличе: Чи піде українське зерно через порти Хорватії і Чорногорії

Авіація в Європі після пандемії: Черги, скасування рейсів та нестача персоналу

Польський погляд на проблеми української логістики під час війни

Накормить мир: Как наладить экспортную логистику зерна из Украины

Передрук матеріалів тільки за наявності гіперпосилання на cfts. org.ua.
Передрук, копіювання, відтворення або інше використання матеріалів, які містять посилання на агентство «Iнтерфакс-Україна», суворо заборонено.

Почему поездка на поезде стоит дороже, чем полет на самолете, несмотря на выбросы

Вариант этой истории впервые появился в информационном бюллетене «Климат решает все» . Если вы хотите подписаться на получение этого бесплатного электронного письма раз в неделю, нажмите здесь.

Менее чем через две недели лидеры 196 стран и около 25 000 делегатов, активистов и протестующих соберутся в шотландском городе Глазго на 26-й глобальный климатический саммит ООН, или COP26. Немалая ирония заключается в том, что большинство из них будут путешествовать по воздуху, наиболее углеродоемкому виду транспорта, выбрасывая в атмосферу в шесть раз больше CO2 на пассажиро-километр, чем на поезде. Великобритания, конечно, остров, поэтому альтернативы ограничены. Но даже для тех, кто путешествует из других уголков Великобритании, где поезда есть везде, это не простой выбор. Поездка на поезде туда и обратно из Лондона в Глазго стоит почти в три раза дороже, чем рейс EasyJet, согласно быстрому поиску на сайте сравнения стоимости поездок Omio.com.

В ключевых транзитных коридорах США, таких как Нью-Йорк — Вашингтон, округ Колумбия, стоимость проезда на Amtrak лишь немного выше, чем на самолете. В Европе, где на рынке доминируют лоукостеры, разница в ценах делает поездку на поезде из одной столицы в другую практически недоступной. Авиация несет ответственность за 2,5% глобальных выбросов CO2 и еще большее глобальное потепление, если принять во внимание выбросы других парниковых газов, таких как оксид азота. И ЕС и Великобритания взяли на себя обязательства по достижению одних из самых строгих целей по сокращению выбросов парниковых газов в мире, и поезда намного лучше для климата, чем полеты. «Если вы очень обеспокоены своим воздействием на климат, вы выберете более дорогой вариант поезда, но у многих людей нет на это средств», — говорит Эндрю Мерфи, авиационный директор организации устойчивого транспорта European Federation. для транспорта и окружающей среды. «Это не должно быть дороже, чтобы сделать более экологичный выбор, и прямо сейчас это так».

На это есть несколько причин, говорит Мерфи. Прежде всего, авиация недооценена и облагается заниженными налогами, отчасти потому, что стоимость билета не отражает более широкого воздействия на климат и окружающую среду. Он также не включает полную стоимость выполнения рейса из-за многочисленных субсидий, встроенных в авиационный сектор. «Есть причина, по которой Ryanair может продавать билеты по 19 евро. На каждом этапе пути, от проектирования самолета до эксплуатации аэропорта и оплаты топлива, задействованы субсидии».

Подробнее: Если США тратят большие средства на климат, остальной мир может последовать этому примеру

Политики могут многое сделать, чтобы сократить разрыв в ценах: взимание налога на авиакеросин, например, что-то Европейский Союз в настоящее время не делает. В книгах есть предложение поэтапно ввести налоги на реактивное топливо в течение следующего десятилетия для полетов внутри Европы, но это может быть трудно продать с политической точки зрения. Выбросы CO2 от авиации включены в ЕС. система торговли квотами на выбросы, в которой выбросы предприятий ограничены, а избыточные квоты можно покупать и продавать. Текущая рыночная цена загрязнения составляет около 50 долларов за тонну CO2, чего недостаточно, чтобы повлиять на выбор потребителей, говорит Сола Чжэн, авиационный эксперт из американской организации по экологическим исследованиям Международного совета по чистому транспорту. По ее оценкам, цена в 300 долларов за тонну приведет к 10-процентному увеличению цен на билеты, что может снизить спрос.

Некоторые климатические организации предлагают полностью отказаться от полетов на короткие расстояния. Кампания за лучший транспорт, базирующаяся в Великобритании, призывает прекратить все внутренние рейсы в Великобритании. В апреле французский парламент проголосовал за запрет внутренних перелетов на короткие расстояния, когда железнодорожные альтернативы могут покрыть поездку за два с половиной часа или меньше. Партия зеленых Германии добивается аналогичного запрета.

Комплексный подход к сокращению выбросов углерода не будет работать в долгосрочной перспективе, и может возникнуть обратная реакция, если железнодорожные варианты не будут дополнены жизнеспособными альтернативами. Железные дороги также субсидируются, но в большинстве стран конкуренция между перевозчиками очень мала, что поддерживает высокие цены. Также не существует железнодорожного эквивалента Skyscanner или Expedia, который позволяет легко сравнивать маршруты и тарифы. «Железнодорожный рынок должен стать ближе к 21 веку, — говорит Мерфи. Это означает более гибкие маршруты и конкурентоспособные варианты. Австрийская железнодорожная компания ÖBB расширяет свои ночные пассажирские поезда по всей Европе и позиционирует себя как более современную и экологически безопасную альтернативу бюджетным рейсам. Это только начало, говорит Мерфи, но этого недостаточно, если железнодорожный транспорт действительно может конкурировать с воздушным транспортом.

Подробнее: Неиспользованный потенциал возобновляемых источников энергии в Австралии

В США, где железнодорожная сеть ограничена, а поездка на поезде по пересеченной местности требует значительных временных и финансовых затрат, вопрос не в удешевлении поездов, а в сокращении общий спрос на полеты до тех пор, пока более устойчивое авиационное топливо и безуглеродные полеты не станут реальным вариантом, говорит Чжэн. «Более дешевые рейсы вызывают спрос. Наша проблема заключается в том, чтобы реальная стоимость выбросов углерода не учитывалась в цене билета». Новый трекер выбросов углерода в Google Flights, который позволяет клиентам выполнять поиск по оценкам выбросов углерода, а также по стоимости билетов и продолжительности поездки, является «надежным первым шагом», — говорит Чжэн. «Очевидно, что помогает избегать ненужных поездок, но в краткосрочной перспективе полеты по-прежнему будут довольно углеродоемкими. Так что это очень полезный инструмент, который позволяет потребителям осознавать свое влияние». Это также вводит своего рода конкуренцию, которая на самом деле полезна для климата: теперь легче сравнивать выбросы даже между более дешевыми рейсами, говорит Чжэн. «Принятие такого решения в больших масштабах посылает перевозчикам довольно четкий сигнал о том, что потребители хотят, чтобы они сократили свои выбросы». Таким образом, даже если нет другого выбора, кроме как отправиться на COP26, по крайней мере, вы можете выбрать рейс с более низким уровнем выбросов углерода.

Еще статьи из журнала TIME, обязательные к прочтению

Как Лула выиграл самые важные выборы в Бразилии за десятилетия
Год назад, Facebook переместился в метавселенную . Стоило ли?
Как далеко ускользнули наши климатические цели Недостижимо, на одной диаграмме
Колонка: Первоначальное молчание Adidas в отношении Канье Уэста Поучительная история для других брендов
Все Майкл Майерс Хэллоуин Фильмы в рейтинге От худшего к лучшему
Лос-Анджелес был единственным большим округом, который улучшил студенческие оценки в этом году. Вот как они это сделали.
Поезд против. Самолет: 5 маршрутов США, где поезд побеждает самолет
Как бы нам ни хотелось жаловаться на дороговизну и неудобство авиаперелетов, американцы гораздо реже пользуются поездом по сравнению с жителями других стран первого мира. ¹
Это логично: у нас много открытого пространства, и летать быстрее для дальних поездок. Но для более коротких маршрутов поезд может быть самым разумным выбором. Вам не нужно приходить за 60–90 минут до вылета, чтобы пройти контроль безопасности, и вам не нужно снимать обувь. У поезда есть и другие преимущества, в том числе более удобные сиденья, бесплатный Wi-Fi, меньшие сборы и ограничения на провоз багажа, стабильные тарифы и большая гибкость, если вам нужно изменить время в пути в последнюю минуту. ² А для тех, кто заботится об окружающей среде, есть удовлетворение от осознания того, что путешествие по железной дороге оставляет меньший углеродный след, чем авиаперелет. ³
Мало того, поезд доставит вас именно туда, куда вам нужно. Железнодорожные вокзалы, как правило, расположены ближе к центру, а аэропорты — на окраинах городов. Поэтому, если вы летите, вам придется рассчитывать на дополнительные минуты и стоимость проезда из аэропорта до точного пункта назначения в городе, который вы посещаете. Еще один фактор, который следует учитывать, если вам нужно путешествовать в последнюю минуту: билеты на поезд, купленные всего за 24 часа, как правило, стоят пропорционально меньше, чем билеты на самолет, которые, как известно, стоят дорого, если покупать их прямо перед полетом. ⁴
Мы составили пять маршрутов в Соединенных Штатах, где поезд имеет больше смысла, чем самолет. Но сначала короткое замечание о том, как мы пришли к нашим цифрам.
Методология
Для стоимости авиабилетов мы использовали опыт сотрудников FareCompare.com, которые рассчитали среднюю стоимость авиабилетов на основе информации от нескольких поставщиков и времени вылета на неделю или меньше, чем время бронирования. Обратите внимание, что эти тарифы указаны для билетов без пересадок туда и обратно. ⁵ Для ценообразования билетов на поезд мы выбрали билет Amtrak среднего класса — гибкий тариф, который позволяет пассажирам изменять бронирование или даже отменять билеты для полного возмещения стоимости. Эти тарифы оставались одинаковыми для каждого маршрута, независимо от того, насколько далеко они были забронированы заранее, будь то одна неделя или несколько месяцев. ⁶
1. Поезд или самолет: из Нью-Йорка в Бостон
На первый взгляд кажется, что этот маршрут намного быстрее, если летать самолетом. В одну сторону на Amtrak в среднем около 4 часов, а на самолете в среднем около 1 часа 13 минут. ⁷ Но если учесть дополнительное время, необходимое для того, чтобы добраться до и из аэропортов в Нью-Йорке и Бостоне, а также дополнительное время, затрачиваемое на безопасность в аэропорту, общее время в пути составит около 4 часов 50 минут на поезде и 3 часа. и 13 минут на самолете — при условии, что все прибывают и отправляются вовремя — подсчитал Парень с баллами. ⁷
Итак, вопрос в том, сколько стоит 1 час и 37 минут вашего времени? Если вы покупаете билет туда и обратно без пересадок в течение недели после поездки, вы заплатите в среднем 29 долларов. 0. ⁵ Между тем, билет Amtrak будет стоить 162 доллара. ⁶
Результат : Вы можете указать цену за 97 минут? Если эта цена меньше 128 долларов — это без учета трансфера из аэропорта и вокзала — поезд из Нью-Йорка в Бостон имеет больше смысла.
2. Поезд против самолета: из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия
Это еще один маршрут, где преимущества железнодорожного путешествия могут быть не очевидны. Если вы посмотрите только на время в поезде или самолете, окажется, что самолет, который занимает около 1 часа 20 минут по сравнению с 3 часами и пересадкой на поезд, будет быстрее. Но если учесть общее время в пути, то полет в одну сторону займет примерно на 14 минут больше: 3 часа 38 минут на поезде и 3 часа 52 минуты на самолете. ⁷ Поезд также выигрывает, когда речь заходит о стоимости: 188 долларов США на Amtrak ⁶ и 291 доллар США на авиакомпаниях. ⁵
Результат: Поездка на поезде из Нью-Йорка в Вашингтон — беспроигрышный вариант: дешевле и быстрее!

3.
Поезд против самолета: из Майами в Тампу
Если вы не торопитесь, эта экскурсия на поезде, которая проходит через пышную флору пучок. ⁸ Стоимость проезда Amtrak составляет около 100 долларов США ⁶ доллара туда и обратно, в то время как стоимость авиабилетов в среднем составляет около 374 долларов. ⁵ Если вы не возражаете потратить на перелет в три раза больше, самолет будет быстрее, даже с учетом безопасности авиакомпании и перевозки в аэропорт и из аэропорта: общее время в пути в одну сторону на поезде составляет около 5 часов 15 минут. минут по сравнению с 2 часами 35 минутами полета по воздуху. ⁴
Результат: Долететь до Тампы быстрее, но поездом намного дешевле — и веселее.
4. Поезд против самолета: из Лос-Анджелеса в Сан-Диего
Всего в 120 милях друг от друга эти два города разделены одними из самых плохих пробок в стране. Это одна из причин, почему поезд лучше, чем самолет — вам не придется иметь дело с пробками в аэропорту. Хотя вы проведете в поезде 2 часа 50 минут и всего 50 минут в самолете, если добавить дополнительное время, связанное с авиаперелетом, общее время в пути составит 3 часа 50 минут на поезд и 2 часа и 50 минут на самолет. ⁷ Стоимость на этом маршруте также сильно различается: Amtrak обойдется в 54 доллара в оба конца ⁶ и авиакомпании в среднем 259 долларов. ⁵ (Обратите внимание, что, поскольку этот маршрут не предлагает гибкий тариф, мы выбрали тариф Value, который предлагает отмену и возврат средств с некоторыми ограничениями). При меньшем предварительном уведомлении авиаперелеты намного дороже. Еще одно преимущество: большая часть маршрута поезда проходит вдоль побережья Тихого океана, предлагая живописную поездку, которая превосходит вид с воздуха.
Результат: Поезд до Лос-Анджелеса намного дешевле, чем самолет, и занимает всего на час больше времени.
5. Поезд или самолет: из Сиэтла в Портленд
Высокоскоростной поезд Amtrak Cascades из Сиэтла в Портленд предлагает комфорт в европейском стиле, включая откидные сиденья, стойки для велосипедов, вино и пивоварни.