Содержание
индийских железных дорог: вот как вы можете путешествовать без подтвержденного билета на поезде индийских железных дорог
Вот как вы можете путешествовать без подтвержденного билета на поезде индийских железных дорог
ET Spotlight Special
Ската о ставке
Размер шрифта
Abcsmall
ABCMedium
Abclarge
Save
Печать
Синопсис
Если вы не смогли получить подтвержденный билет по какой -либо причине, по причине. Согласно правилам Индийских железных дорог, вы по-прежнему можете путешествовать по билету ожидания. Чтобы использовать эту опцию, имейте в виду, что ожидающий билет должен быть получен из окна билетов. Онлайн-неподтвержденные билеты не подходят для этой опции. 900:25 Если возникла чрезвычайная ситуация и у вас есть возможность путешествовать только поездом, есть способ, которым вы все равно можете путешествовать на поезде Индийских железных дорог даже без подтвержденного билета.
Получить подтвержденный билет в праздничный сезон может быть очень сложной задачей. Бывают случаи, когда вы не получаете подтвержденный билет даже в системе бронирования билетов «Таткал». Если возникла чрезвычайная ситуация и у вас есть возможность путешествовать только поездом, есть способ, которым вы все равно можете путешествовать на поезде Indian Railways даже без подтвержденного билета.
Как путешествовать поездом без подтвержденного билета
Если по какой-либо причине вам не удалось получить подтвержденный билет, согласно правилам Индийских железных дорог, вы все равно можете путешествовать по билету ожидания.
Чтобы использовать эту опцию, имейте в виду, что ожидающий билет должен быть получен из окна билетов. Онлайн-неподтвержденные билеты не подходят для этой опции. Пассажиры с неподтвержденным онлайн-билетом не допускаются к проезду в поезде, так как деньги за билет возвращаются пассажиру, если место не подтверждено до момента составления схемы отправления поезда.
Таким образом, после получения листа ожидания или билета с текущим бронированием из билетной кассы, пассажир может подойти к TTE поезда, чтобы узнать, свободно ли какое-либо место после подготовки схемы. Билетный контролер не может помешать вам ехать, если у вас есть этот билет, но вы не получите места, если у TTE не осталось свободного места в поезде.
Специальные поезда
Во время праздничного сезона Индийские железные дороги также объявляют о выпуске специальных поездов в связи с возросшим наплывом пассажиров. Как и каждый год, Индийские железные дороги также объявили о 179специальные поезда в этом году. По данным Индийской железной дороги, большинство поездов отправятся в восточные штаты, включая Бихар и Восточный UP. Путешественники могут воспользоваться услугами специальных поездов, которые не могут найти подтвержденные билеты в обычных поездах.
Заявление об отказе от ответственности: Автором этого контента является стороннее агентство.
Высказанные здесь взгляды принадлежат соответствующим авторам/организациям и не отражают точку зрения Economic Times (ET). ET не гарантирует, не ручается и не одобряет какое-либо его содержание, а также не несет за него никакой ответственности. Пожалуйста, примите все необходимые меры, чтобы убедиться, что любая предоставленная информация и контент являются правильными, обновленными и проверенными. Настоящим ET отказывается от любых и всех гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении отчета и любого его содержания.
Суббота, 03 декабря 2022 г.
Откройте для себя газету Economic Times в цифровом формате!
Читать полное печатное издание »
- Первая страница
- Чистая политика
- Компании
- Бренды и компании
- Подробнее
Индексы.
дневная победная серия в пятницу, сделав паузу на своем рекордном пути, поскольку трейдеры урезали бычьи ставки в преддверии ключевых данных по занятости в США и перенесли более легкие позиции на следующую неделю на фоне негативного настроя на мировых рынках.Продажи люксовых электромобилей при полной зарядке, ускоренный период ожидания
Производители роскошных автомобилей наблюдают беспрецедентный спрос на высококлассные электромобили (электромобили) с такими богатыми моделями, как Mercedes Benz EQS, BMW iX и Audi электронный трон.
Чат-бот OpenAI мыслит нестандартно и дает подробные ответы .
дневная победная серия в пятницу, сделав паузу на своем рекордном пути, поскольку трейдеры урезали бычьи ставки в преддверии ключевых данных по занятости в США и перенесли более легкие позиции на следующую неделю на фоне негативного настроя на мировых рынках.Подробнее Новости о
индийских железных дорогахнеподтвержденный билет по железной дорогеstatkalкак путешествовать по неподтвержденному билетукак путешествовать по листу ожидания
Загрузите приложение The Economic Times News News, чтобы получать ежедневные рыночные обновления и деловые новости в прямом эфире.
…moreless
ETPrime Истории дня
Авто Пока китайский BYD продвигает электромобили в Индии, вопросы геополитики и приемлемости бренда вырисовываются на первый план 10 минут чтения | Еда Рестораны возвращаются: Burger King, KFC, Domino’s и др. см. 23 финансовый год как лучший год после пандемии. 8 минут чтения | Криптовалюта Крах FTX оставляет индийских пользователей криптовалют с вопросами, недоверием и пустыми кошельками 9 минут чтения |
я зарабатываю’
Published
Image caption,
Jenna Blackburn holding her train ticket
By Katy Austin
Transport correspondent
Vet Jenna Blackburn’s usual commute is Chester to Manchester, changing at Warrington , часто на Сев.
Но она регулярно застревает в Уоррингтоне, когда поезда задерживаются или отменяются, и ей приходится ехать домой на такси.
Она не водит машину, а в дни забастовки поезда не ходили. Она сказала, что брала такси на работу и с работы, что стоило ей более 160 фунтов стерлингов.
Она является одной из многих, столкнувшихся с перебоями в работе, при этом количество отмен поездов достигло самого высокого уровня с момента начала регистрации в 2015 году. до 12 ноября — или каждый 26.
«По крайней мере, в четыре раза в этом году я потратил больше, чтобы добраться туда и обратно, чем я фактически заработал в тот день», сказала г-жа Блэкберн.
«Полурегулярно я возвращаюсь домой в девять часов вечера», добавила она. «Задержка погашения составляет около 6 фунтов стерлингов. Она заплатит четверть вашего билета на поезд, так что она ничего не покрывает».
Мисс Блэкберн сказала, что такси домой из Уоррингтона в Честер обычно стоит от 30 до 40 фунтов, в зависимости от времени.
Но в дни забастовки цены на такси выше.
«Забастовки — это кошмар, потому что станция в Честере, по сути, просто закрывается. В этом году мне пришлось потратить 160 фунтов в день только на то, чтобы добраться сюда, потому что это был загруженный день для такси, так что туда и обратно стоило 160 фунтов.»
Она добавила: «В этом году мне приходилось покупать отели, потому что я не могла добраться домой на последнем поезде, потому что он был отменен, и было много такси».
«С финансовой точки зрения это много», сказала она. «Вы приходите на работу, чтобы зарабатывать деньги, и вы можете потратить больше, чем ваша дневная заработная плата, чтобы добраться домой».
«Эмоционально утомительно постоянно смотреть на расписание поездов каждый божий день. И надеюсь, что я не останусь в затруднительном положении», — сказала она.
‘Стресс и расходы’
Когда поезда ходят, г-жа Блэкберн сказала, что они часто переполнены, а забастовки добавили стресса и расходов.
Постоянные сбои в работе в последние месяцы вызвали возмущение со стороны пассажиров пригородной зоны, путешественников, политиков и деловых кругов, особенно на севере Англии.
Министр транспорта Марк Харпер должен встретиться с группой мэров региона в среду, чтобы обсудить ситуацию.
Отмены различаются в зависимости от страны.
Avanti West Coast, обслуживающая поезда между Лондоном и Бирмингемом, Манчестером, Северным Уэльсом и Шотландией, имела самую высокую долю отмен — 8%.
Второй по величине была железная дорога Говиа-Темслинк, по которой проходят Южный, Темзлинк, Грейт-Нортерн и Гатвик-Экспресс — 6,5%.
Третьим был TransPennine Express, с отменой 5,8% поездов.
Эти цифры отражают количество отмен в день бронирования.
Они не будут включать расписания запланированных забастовок или список досрочных отмен, который TransPennine Express публикует ежедневно.
В общей сложности с 16 октября по 12 ноября по Великобритании было запланировано 520 853 рейса, что на 15% меньше, чем за то же время в 2019 году.
в некоторых моментах в последнее время.
Avanti подверглась особой критике за серьезные сбои в работе в июле, а затем за сокращение расписания в августе. В нем говорится, что основной причиной было то, что водители внезапно перестали добровольно работать в выходные дни.
В октябре контракт с «Аванти» был продлен всего на шесть месяцев. Правительство заявило, что оно должно «резко улучшиться».
Оператор поезда извинился за «огромное разочарование и неудобства». Он все еще восстанавливает услуги, так как все больше водителей проходят обучение, и заявляет, что сосредоточится на восстановлении полного расписания в декабре.
Компания TransPennine также попала в поле зрения из-за плохого обслуживания, хотя и настаивает на том, что число отмен рейсов сокращается.
В чем проблема?
Писатель и железнодорожный аналитик Кристиан Вольмар сказал, что железные дороги находятся в «худшем состоянии», которое он видел за 25 лет, когда писал о них.
Ранее в этом месяце я говорил со Стивом Монтгомери, боссом First Rail; родитель TransPennine Express и Avanti.
Он извинился за недостаточную производительность и настаивал на том, что операторы нанимают достаточное количество машинистов; что-то, что оспаривает их союз Аслеф.
Объяснение г-на Монтгомери заключалось в том, что Covid напрямую вызвал отставание в обучении водителей, которое может занять до 18 месяцев, а уровень заболеваемости персонала высок.
Вдобавок к этому зависимость от водителей, соглашающихся работать в выходные дни, которая была обычным явлением в отрасли на протяжении десятилетий, сделала некоторых операторов незащищенными в период напряженных производственных отношений.
У Transpennine не было рабочего соглашения о выходных днях с Аслефом почти год. В нем говорится, что это означает меньшую гибкость. Но в нем говорится, что все больше водителей стабильно проходят квалификацию.
Avanti стремится восстановить полный график в середине декабря, не полагаясь на сверхурочные.
Энджи Долл, главный операционный директор GTR, сказала, что на производительность за последний год повлияло воздействие Covid, краткосрочные болезни, суровая погода и участившиеся случаи вторжения.
Она сказала, что у оператора есть план по улучшению, и он работает с Network Rail над повышением надежности. GTR также отметил, что проблемы в других железнодорожных компаниях могут иметь эффект домино.
В своем заявлении Триша Уильямс, главный операционный директор Northern, принесла извинения за сбои, объяснив это факторами, «включая наличие полностью обученного водителя и текущие проблемы трудовых отношений с профсоюзами».
Проблемы с персоналом возникают не только у операторов. В воскресенье машинисты поездов в Аслефе перестали работать сверхурочно в LNER после недавнего голосования.
Проблемы с инфраструктурой тоже играют роль. ORR недавно заявила, что Network Rail, которая наблюдает за железнодорожными путями, линиями электропередач и сигналами, должна сделать больше для повышения производительности.
Но г-н Вольмар сказал, что, по его мнению, в недавних проблемах есть нечто большее, с «идеальным штормом» факторов.
«Некоторые из них на самом деле просто плохое управление», сказал он. «И это мнение исходит не только от меня как наблюдателя за железной дорогой, но и от многих высокопоставленных железнодорожников, с которыми я общаюсь».
Во время кризиса Covid правительство перевело железнодорожные компании на экстренные контракты.
В настоящее время большинство операторов поездов получают фиксированную плату в зависимости от производительности, и именно правительство несет финансовый риск и держит кошельки.
Г-н Вольмар считает, что эти контракты привели к тому, что менеджеры стали меньше прилагать усилий для оказания качественных услуг, а высокий уровень заболеваемости среди сотрудников, которые в течение двух лет не получали повышения заработной платы, «на самом деле является выражением неудовлетворенности сотрудников».
Группа Rail Delivery Group (RDG), представляющая железнодорожные компании, заявила: «Мы полностью отвергаем любые предположения о том, что замена франшизы контрактами во время пандемии отрицательно сказывается на производительности».
Он добавил, что, хотя Департамент транспорта действительно платит операторам поездов комиссию за обслуживание поездов, эта оплата была связана с производительностью.
RDG заявила, что пандемия оказала долгосрочное влияние на услуги, сократив количество водителей и других сотрудников, которых можно было бы обучить, а также увеличив количество отсутствующих сотрудников.
Он признал, что национальный спор с участием трех железнодорожных союзов вызвал серьезные сбои, а об отмене он сказал, что «отрасль усердно работает, чтобы справиться с беспрецедентным сближением проблем».
Между тем, будущее того, как будет управляться железная дорога, теперь неопределенно, поскольку создание новой зонтичной организации под названием «Великие британские железные дороги» было отложено.
Железнодорожные компании готовятся ввести новое расписание 11 декабря, хотя забастовки RMT запланированы на первую неделю. Пассажиры надеются, что это изменение повысит надежность.