Содержание
РЖД: Мы уходим от того, чтобы гонять ж/д пассажира в кассу —
2012-06-29T15:52:44+04:00
2012-12-16T05:32:48+04:00
2012-06-29T15:52:44+04:00
2012
https://1prime.ru/Interview/20120629/757461175.html
РЖД: Мы уходим от того, чтобы гонять ж/д пассажира в кассу
Интервью
Новости
ru-RU
https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html
https://россиясегодня.рф
free Вопрос: Александр Иванович, давайте начнем с того, что уже сделано в сфере электронных билетов и регистрации. Ответ: Технология электронного билета у нас реализуется с 2007… ПРАЙМ, 29.06.2012
интервью
https://1prime.ru/i/logo/social_logo.png
Агентство экономической информации ПРАЙМ
1
5
4.7
96
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
1
5
4.7
96
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.
рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
1
5
4.7
96
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
1
5
4.7
96
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
1
5
4.7
96
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Вопрос: Александр Иванович, давайте начнем с того, что уже сделано в сфере электронных билетов и регистрации.
Ответ: Технология электронного билета у нас реализуется с 2007 года. На первом этапе пассажиру была предложена покупка билета через сайт РЖД и других организаций. Впоследствии, в 2009 году была введена услуга электронной регистрации на поезда дальнего следования, которая позволяет осуществить посадку в поезд по документу, удостоверяющему личность.
На вокзалах были установлены транзакционные терминалы. Сейчас есть два типа терминалов: транзакционные терминалы регистрации, через которые можно зарегистрироваться на поезд, оформив посадочный купон на бланке строгой отчетности, и транзакционные терминалы самообслуживания, которые позволяют не только пройти регистрацию на поезд по ранее оформленному через интернет билету, но и приобрести билет для будущей поездки.
Отсутствие нормативной базы не позволяло нам полноценно приступить к внедрению электронного билета. Например, для отчетности за командировку пассажиру, купившему билет через интернет, раньше приходилось получать проездной документ на бланке строгой отчетности, который в случае необходимости направлялся пассажиру почтой, или он мог самостоятельно прийти за ним в железнодорожное агентство.
Однако в конце 2011 года Минтранс установил новую форму электронного билета. Сейчас электронный билет — это электронный контрольный купон с обязательным посадочным купоном, как в авиации.
То есть с 14 июня текущего года контрольный купон стал официальным документом, по которому пассажир может в случае необходимости отчитаться за поездку в своей бухгалтерии.
Вопрос: С введением купонов пассажиры заволновались, что надо будет обязательно распечатывать купон. Это так?
Ответ: Это совсем не так. Если пассажир не хочет этого делать, мы его не заставляем. Мы сегодня говорим о том, что пассажир может садиться в поезд по паспорту, оформив услугу электронной регистрации при покупке билета на сайте, либо в личном кабинете. В таком случае пассажиру для посадки в поезд необходим только документ, удостоверяющий личность. Проводник сверяет данные пассажира, указанные в ведомости, содержащую весь список пассажиров с электронным билетом и их данные, и сажает в поезд. Так как на ожидание ведомости и сверку данных требуется время, пассажиру и предложили оформлять свой контрольный купон с посадочным. Оформленный посадочный купон просто позволит быстрее сесть в поезд и не ждать ведомость.
Контрольный купон — это документ, подтверждающий успешную оплату вашего проезда. Мы уходим от практики, когда пассажир покупал билеты в кассах на бланках строгой отчетности.
Вопрос: Что с введением купона принципиально поменялось для пассажира?
Ответ: Пассажир получил целый ряд преимуществ. Сегодня он может управлять своими заказами из личного кабинета. Мы поменяли и установили форму проездного документа – это контрольный купон, которым он подтверждает оплату билета на сайте. И это только начало изменений, которые будут реализованы в будущем.
Сейчас пассажир при покупке электронного билета получает контрольный купон, который является подтверждением оплаты. Схема как в авиации – приходим в аэропорт, регистрируемся, нам выдают документ, где одним корешком является бланк, на нем написаны фамилия, номер места и двухмерный штрих-код (2D-код), только в случае с железной дорогой пассажир это может сделать, не выходя из дома.
Вопрос: Какую функцию код будет выполнять на купоне?
Ответ: В двухмерном штрих-коде зашифрована вся информация о пассажире: фамилия, имя, отчество, паспортные данные, маршрут поездки, номер вагона.
В ближайшее время планируется оснащение поездов специализированными устройствами, которые будут проверять подлинность электронного билета. Их наличие ускорит посадку пассажиров в поезд. Проводнику достаточно будет отсканировать 2D-код, и вся необходимая информация появится на экране устройства.
Вопрос: Когда планируете оснастить все поезда дальнего следования считывающими устройствами?
Ответ: В распоряжении ФПК находится порядка 23 тысяч вагонов, поэтому оснащение будет производиться поэтапно. Весь парк планируется оснастить до 2015 года.
Вопрос: Какие еще нововведения появились для покупателей электронного билета?
Ответ: В настоящее время пассажиру стала доступно оформление «электронной регистрации» не на весь заказ, а на каждого пассажира. Сегодня для возврата проездного документа не обязательно его оформление на бланке строгой отчетности, любой пассажир может прийти и возвратить билет в кассе на основании контрольного купона.
Кроме того, к осени планируется внедрение услуги возврата электронного билета в личном кабинете.
Следовательно, пассажиру достаточно будет иметь под рукой интернет, чтобы осуществить возврат. Деньги, согласно правилам международных платежных систем Visa и MasterCard, будут перечисляться на банковскую карту в течение 30 дней. Вся необходимая операция по заказам будет оставаться в личном кабинете пассажира, что позволит отследить все свои покупки.
Вопрос: Как развивается услуга электронной регистрации через сайт РЖД в международном сообщении?
Ответ: Сегодня электронная регистрация в международном сообщении осуществляется только на поезда, курсирующие между Россией и Латвией и поезд №32 «Лев Толстой» Москва – Хельсинки.
При наличии услуги электронной регистрации в поезда, сообщения с Латвией, посадка проводится по документу, удостоверяющему личность. С электронной регистрацией в поезд №32 Москва – Хельсинки посадка осуществляется только при предъявлении распечатанного посадочного купона электронного билета и документа, удостоверяющего личность.
Для проезда в других поездах международного сообщения пассажиру необходимо получить проездной документ в билетной кассе на территории РФ.
При внедрении услуги электронной регистрации в международном сообщении, необходимо согласование со странами-участниками перевозочного процесса проверки действительности электронных билетов при посадке в поезд и в пути следования. Так, в августе этого года будет открыта электронная регистрация на поезда, курсирующие в сообщении с Францией. Это станет возможно после оборудования этих поездов системой контроля посадки, осуществляющей проверку электронных билетов.
Надежда Фролова, ПРАЙМ
Электронный билет на электричку — Железная дорога — ЖЖ
?
28 Февраль 2019
Comments:
|
В их число вошла и Байкальская ППК. Что могу сказать, вроде бы идея и хорошая, но реализация подкачала.
Кассиры в ужасе, если с подобными билетами сядут одновременно несколько человек.
Такой Минтрансом утверждена форма электронного билета.
Все не так плохо как кажется.
Проверка билетов с помощью мобильного Pass
Для чего мне нужен билет?
Билет — это часть вашего пропуска, которую проверяют контролеры. Билетный контролер сканирует штрих-код и проверяет информацию о поездке. Вы также можете использовать штрих-код на своем билете, чтобы открыть ворота на некоторых станциях.
Где я могу найти свой билет?
Ваши билеты можно просмотреть в My Pass. Выберите абонемент, с которым вы путешествуете, затем нажмите на день поездки и нажмите «Показать билет». Ваш билет содержит штрих-код, данные вашего проездного билета и информацию о вашем путешествии на этот день.
Как долго действует мой билет?
Ваш билет действителен в течение всего дня в пути и может предъявляться столько раз, сколько вам нужно. Просто убедитесь, что вы добавляете все свои поездки в свой проездной во время путешествия, так как вам нужно, чтобы они отображались в вашем билете, чтобы он был действительным.
Помните, что на каждый день путешествия выдается отдельный билет, поэтому, если вы продолжите путешествие на следующий день, вам будет показан другой билет.
Что проверит контролер?
Билетный контролер отсканирует штрих-код на вашем билете и проверит, добавлен ли в ваш билет поезд, в котором вы находитесь. Билетный контролер может также попросить предъявить ваш паспорт или удостоверение личности, чтобы убедиться, что пропуск принадлежит вам.
Что значит добавить поездку в мой Pass?
Добавление поездки к проездному означает, что она появится в вашем билете, готовом к проверке в день поездки.
Вам необходимо добавлять все свои поездки в свой проездной во время путешествия, чтобы у вас был действительный билет для каждой поездки.
Билетный контролер проверит сведения о поездке в вашем билете, поэтому перед посадкой в поезд убедитесь, что вы добавили нужную поездку в свой пропуск.
Что делать, если я не могу найти свое путешествие в планировщике или на табло станций?
Возможно, вы не найдете все рейсы в нашем расписании, так как не все поезда в Европе есть в нашей базе данных. Если вы не можете найти маршрут, сначала убедитесь, что вы написали название станции на местном языке.
Если вы по-прежнему не можете найти свое путешествие, вы увидите возможность добавить путешествие вручную. Здесь вы можете ввести недостающие данные о путешествии и сохранить это путешествие в своей поездке. Полное руководство для можно найти здесь.
Убедитесь, что вы используете правильные полные названия станций и время поездов, так как эти данные будут проверены контролером.
Если вы не уверены, вы можете уточнить эти данные на станции. Если поезд задерживается, укажите первоначально запланированное время отправления.
Как открыть ворота на вокзале?
Вы можете открыть ворота с помощью штрих-кода на вашем билете. Просто поднесите его к сканеру, чтобы открыть ворота.
Если это невозможно или ворота не открываются, обратитесь к сотруднику станции. Они смогут открыть ворота для вас.
Как использовать билет с правилом ночного поезда?
Если вы едете ночным поездом, который прибывает после полуночи, он будет указан в билете в день отправления. Этот билет нужно показывать контролеру даже после полуночи.
Как использовать билет с правилом ночного поезда?
Если в My Pass нет кнопки «Показать билет», перейдите в раздел «Мои поездки» и убедитесь, что вы добавили запланированную поездку в свой Pass.
Если вы все еще не уверены, перейдите к руководству пользователя, чтобы выполнить шаги по созданию заявки.
Является ли добавление поездки в мой Pass таким же, как бронирование места?
Нет, добавление поездки в ваш Pass не является бронированием. Если в вашем путешествии также требуется бронирование, вам нужно будет забронировать и оплатить бронирование места отдельно. Билетный контролер попросит показать забронированное вами место, когда вы покажете свой билет в приложении.
Если бронирование мест не требуется, вы можете выбрать любое свободное место на борту (кроме 1-го класса, если у вас есть билет 2-го класса). Добавление поездки в ваш Pass не означает, что у вас есть выделенное место.
Что делать, если я получил штраф, несмотря на то, что пропуск действителен?
Всегда есть небольшая вероятность получить штраф, несмотря на наличие действующего мобильного пропуска.
В том случае, если это произойдет, мы просим вас записать все детали конкретной поездки и поезда и как можно скорее связаться с нашей службой поддержки клиентов. Они смогут помочь вам в дальнейшем.
Технология, лежащая в основе структуры мобильных билетов thetrainline.com
Опубликовано: 17 сентября 2010 г. | |
Это не очевидная ассоциация, но с момента своего появления железнодорожные билеты были источником инноваций и технического триумфа.
Сегодня мы можем считать картонный билет устаревшим предложением, но изобретение Эдмондсоном билетной машины в 1830-х годах для выдачи предварительно напечатанных билетов было настолько успешным, что оно стало использоваться во всем мире и просуществовало 150 лет. В 19 веке на билеты на поезда ввели магнитные полосы.80-х почти за десять лет до того, как они получили широкое распространение в авиакомпаниях.
В последнее время разработки велись по трем параллельным направлениям: смарт-карты, преимущественно для пригородных рынков; электронные билеты, которые клиенты могут распечатать самостоятельно, ориентированные на рынки предварительной покупки; и мобильные билеты, которые могут быть адресованы нескольким рынкам.
Основное внимание в ранних процессах продажи билетов уделялось борьбе с мошенничеством как со стороны персонала, так и со стороны пассажиров. Однако инновации последнего поколения ставят во главу угла удобство и интересы клиентов, хотя управление мошенничеством остается неотъемлемым требованием.
Мобильное приложение от thetrainline.com
За последние четыре года мы на thetrainline.com опробовали ряд мобильных предложений, наиболее успешным из которых было наше приложение для iPhone. Запущенный в октябре 2009 года, он привлек более 600 000 загрузок (примерно 20% британских iPhone) и уже составляет более трети всех запросов о расписании, обрабатываемых thetrainline.com в некоторые дни.
Этой осенью мы закрепим этот успех и выпустим наше новое поколение мобильных продуктов. В центре этого будет мобильное приложение thetrainline.com, позволяющее клиентам проверять расписание поездов и стоимость проезда, покупать билеты и доставлять их на свой мобильный телефон.
Формат расписания в приложении thetrainline.com для iPhone
Разработка продуктов для мобильных устройств открывает ряд новых возможностей и новых задач.
Строительная техника для пользователя
Одной из первоначальных задач является решение о том, каким будет предлагаемый продукт. Искушение, естественно, состоит в том, чтобы попытаться имитировать работу веб-сайта и адаптировать его для небольших экранов и отсутствия мыши/клавиатуры — действительно, существуют доступные программные продукты, которые будут делать именно это — однако мы выбрали более целостный подход.
Основных пользователей нашего веб-сайта можно стереотипно представить как организованных людей, планирующих заранее, часто стремящихся найти оптимальный компромисс между временем в пути и ценой билета. Вот почему ядром нашего веб-сайта является матрица расписания поездов и стоимости проезда. Однако мобильный пользователь, скорее всего, уже находится в пути к станции и путешествует в течение следующих нескольких часов — их единственный практический выбор может быть между стандартным и первым классом.
Таким образом, мобильный опыт будет сильно отличаться от веб-сайта, но, установив разумные значения по умолчанию, мы можем предложить очень простой и интуитивно понятный процесс бронирования.
Мы также понимаем, что, по крайней мере, для некоторых людей мобильная коммерция на данный момент будет слишком далеко. Тем не менее, эти же люди будут совершенно счастливы использовать мобильные приложения, чтобы проверять расписание поездов или вспоминать детали маршрутов, которые они уже забронировали на своем компьютере. Поэтому мы стремились убедиться, что предлагаем что-то и для этих пользователей — отчасти как самостоятельную полезную услугу с добавленной стоимостью, но также потому, что благодаря регулярному использованию приложения для получения информации их уверенность в использовании мобильных приложений будет расти, и со временем (мы надеемся) они также будут рады покупать билеты на свой мобильный.
Мобильное приложение против мобильного веб-сайта
Реализация такого мобильного приложения сопряжена со многими техническими трудностями.
Одним из первых моментов принятия решения было создание мобильных приложений или создание мобильного веб-сайта. Мы решили сделать и то, и другое, но сосредоточить основную часть наших усилий на мобильных приложениях. Мобильный веб-сайт обеспечивает хорошую поддержку для самого широкого круга пользователей, но ему не хватает персонализации и тесной интеграции с функциями телефона, которые могут быть достигнуты с помощью приложений.
Мы также хорошо осведомлены о проблемах прерывистого покрытия сети, которые могут привести к ухудшению обслуживания клиентов при просмотре мобильных веб-страниц в пути, и мы специально хотели решить эту проблему с помощью мобильного приложения. Например, в нашем приложении для iPhone вы можете загружать и хранить в телефоне полные семидневные расписания, так что даже в глубинах метро вы все еще можете проверить расписание поездов. Наши приложения следующего поколения будут иметь возможность общаться исключительно с помощью текстовых SMS-сообщений в тех случаях, когда покрытие данных GPRS/3G недоступно или нестабильно.
Разработка адаптивного приложения
Следующей проблемой является огромное разнообразие требуемых приложений. В отличие от проектирования для компьютера, который, скорее всего, будет иметь экран предсказуемого размера, почти наверняка сопровождаемый мышью и клавиатурой, с использованием веб-браузера, в значительной степени независимого от технологии, мобильные телефоны бывают разных форм-факторов и работают на разных технологиях. Помимо очевидной проблемы с размером экрана, телефоны могут иметь или не иметь клавиатуру, которая может быть цифровой или буквенно-цифровой. Это могут быть сенсорные экраны, но это касание и пролистывание, касание и сведение пальцев или просто касание и касание? У них могут быть «программные клавиши» или, может быть, трекер или колесо. Кроме того, есть соглашения о пользовательском интерфейсе — пользователи iPhone, вероятно, понимают, что маленькая синяя стрелка означает «больше возможностей», — но это ничего не значит для пользователя Blackberry.
Некоторые поставщики программного обеспечения заявляют, что у них есть пакеты, которые могут автоматически генерировать приложение для нескольких платформ — в какой-то степени это правда, но чтобы действительно добиться успеха за пределами чисто технического уровня, необходимо вкладывать мысли и время в каждое представление приложения. Новые телефоны появляются на рынке каждый день, и по-настоящему охват мобильных устройств не для слабонервных или людей с ограниченными ресурсами. Многофункциональные возможности таких устройств, как iPhone и некоторые телефоны Android, означают, что их пользователи более требовательны, и эти платформы оправдывают использование «флагманских» приложений с дополнительными функциями и более тесной интеграцией со встроенными возможностями телефона.
Есть, конечно, некоторые элементы работы, которые являются общими. Например, мы создали набор мобильных веб-сервисов для подключения наших приложений. Они предоставляют приложению всю необходимую информацию о расписании и тарифах и оптимизированы как технически, так и с точки зрения структуры контента для использования мобильными телефонами.
Стремление к точности данных
Мобильные пользователи продемонстрировали острую потребность в очень точных данных. Мы полагаемся на Network Rail, в частности, для предоставления точной информации о расписании, и мобильные пользователи быстро обнаруживают (и сообщают нам), когда данные неверны. Данные о местоположении также требуют гораздо более высокой точности — хотя потоки отраслевых данных содержат приблизительные привязки к сетке для большинства станций, они часто слишком приблизительны для того, чтобы кто-то, используя телефон с поддержкой GPS, мог ориентироваться на пути к входу на станцию.
Это еще не все проблемы — у мобильных продуктов тоже есть свои преимущества. Помимо мобильности и удобства, возможно, двумя самыми большими возможностями являются персонализация и определение местоположения; объединение этих двух функций позволяет нам предлагать такие функции, как «следующий поезд домой», предоставляя пользователям, которые персонализировали свое приложение, доступ к расписанию поездов без ввода с клавиатуры.
Ясно, что есть огромная возможность доставить билет прямо в телефон. Почти для всех билетов и маршрутов мы сможем предоставить справку о получении, чтобы покупатель мог забрать свои билеты на станции, но реальная сила мобильного предложения проявляется на маршрутах, где железнодорожные операторы (TOC) готовы принимать билеты со штрих-кодом.
Мы уже лидировали в предоставлении клиентам возможности распечатывать свои собственные билеты для бронирований, сделанных в Интернете, и стандарты, установленные для этих электронных билетов, всегда учитывали мобильные билеты. Процесс продажи и оформления билетов во многом аналогичен распечатке билетов. Тарифы поступают из одного и того же места, места бронируются в одной и той же Национальной системе бронирования, а расчетные записи отправляются в RSP для обеспечения оплаты соответствующим сторонам. Основное отличие в том, что вместо печати картонного билета мы генерируем штрих-код. Штрих-код 2d-Aztec, если быть точным. Он содержит все ключевые сведения о бронировании (маршрут, тип билета, скидки и т.
д.) и сводную информацию о пассажире. Большая часть штрих-кода зашифрована с использованием технологии открытого и закрытого ключей, что обеспечивает высокую степень уверенности в его подлинности даже при использовании в автономном режиме. Нам повезло, что промышленность под видом RSP несколько лет назад предусмотрела определение штрих-кода отраслевого стандарта, а это означает, что добиться взаимодействия между TOC и производителями оборудования стало намного проще. Таким образом, оба основных производителя ворот теперь предлагают варианты считывателей штрих-кодов на своих воротах (которые работают на удивление хорошо), и для пользователей Avantix Mobile существует готовый способ обновления.
В своей базовой форме билеты со штрих-кодом были ограничены предварительной покупкой определенных продуктов поезда, без возмещения или изменения. Это обеспечивает адекватное решение проблемы клонированных билетов. Однако для обеспечения полной гибкости оформления билетов со штрих-кодом, например гибкого времени в пути, возмещения и внесения поправок, необходим обмен данными между системами розничной торговли и системами проверки билетов.
Одним из подходов было бы создание центральной базы данных проверки действительных билетов, но это было быстро обесценено, поскольку у отрасли не было желания инвестировать в закупку другой центральной системы.
Вместо этого мы создали решение, основанное на обмене сообщениями между системами розничной торговли и системами контроля – это характерно как для электронных билетов «распечатай сам», так и для мобильных билетов. Системы розничной торговли, такие как наша, генерируют «сообщения о бронировании электронных билетов», которые передаются в соответствующие системы проверки с использованием поиска на основе пройденного маршрута. Некоторые системы проверки, такие как Avantix Mobile, используют свои собственные интеллектуальные функции, чтобы передать соответствующее подмножество этих сообщений на соответствующие устройства проверки, чтобы обеспечить проверку кэшированных данных в областях без подключения. В случае аннулирования или изменения билета система розничной торговли просто отправляет «сообщение об аннулировании электронного билета» в те же системы проверки.
Системы проверки отвечают взаимностью, возвращая «записи проверки электронных билетов», содержащие дату/время и приблизительное место любых проверок билетов. За одну поездку может быть несколько законных записей о проверке, поэтому это также должно быть разрешено.
Это имеет много общего с концепциями, используемыми ITSO, и действительно, в долгосрочной перспективе вполне возможно, что ITSO станет основой для такой коммуникации, хотя из соображений целесообразности этого избегали при запуске.
На горизонте ожидается дальнейшее пересечение ITSO и смарт-карт в виде телефонов NFC. В то время как штрих-коды в целом работают лучше, чем ожидалось, для решения таких проблем, как поездки через Лондон и закрытые станции с высокой пропускной способностью, NFC предлагает привлекательную альтернативу инвестициям в считыватели штрих-кодов. Одно и то же приложение, которое получает и отображает билет со штрих-кодом, может в будущем получать один и тот же билет и отображать его как в формате штрих-кода, так и в смарт-формате для различных целей.
В то время как некоторые железнодорожные компании смогли увидеть коммерческие преимущества, которые принесет им мобильная продажа билетов, другим было труднее обосновать коммерческое обоснование. Некоторые проблемы знакомы, например, сложность в обосновании инвестиций (например, в считыватели штрих-кодов) в последние годы франшизы — другие более уникальны. Например, розничные продавцы в настоящее время платят железнодорожным компаниям сбор за обслуживание каждый раз, когда покупатель получает свой билет на станции. Это, в свою очередь, используется для погашения инвестиций и для обслуживания билетных автоматов, которые предоставляют эту возможность. Некоторые железнодорожные компании опасаются, что если произойдет внезапный и драматический переход от сбора на станциях к продаже билетов со штрих-кодом, они столкнутся с разрывом в своих доходах. Некоторые железнодорожные компании имеют значительные франчайзинговые обязательства по инвестированию в продажу билетов по смарт-картам и не хотят поддерживать несколько технологий, особенно если это не включено в их требования к франшизе.
Несмотря на проблемы, билеты со штрих-кодом и, в частности, мобильные приложения набирают обороты, и лишь немногие могут их игнорировать. Объединение работающих технологий и реального желания клиентов использовать мобильные телефоны для повседневных операций означает, что на этот раз действительно наступила эра мобильных билетов. В следующий раз, когда вы окажетесь в очереди в кассе, просто достаньте свой мобильный телефон, нажмите «следующий поезд домой» и проплывите мимо очередей со своим штрих-кодом.
Об авторе
Ричард Роусон — директор по развитию продуктов thetrainline.com, отвечающий за постоянное совершенствование и инновации продуктов как на потребительском, так и на деловом рынках. За четыре года работы на thetrainline.com Ричард руководил трансформацией предложения компании — запуском ориентированных на клиента предложений, таких как Best Fare Finder и «распечатайте свои собственные» электронные билеты, и в настоящее время активно продвигает мобильные продукты.