Цены на жд билеты в 2017 году на поезда: 2017 —

Содержание

Сезонные коэффициенты на жд билеты в 2022 году

Стоимость жд билетов на поезда РЖД во многом зависит от даты поездки. В первую очередь это справедливо для регулируемых тарифов, к которым прежде всего относятся билеты на плацкарт. Таблица сезонных коэффициентов на жд билеты, установленных на 2022 год, поможет выбрать оптимальные даты для поездки и сэкономить на проезде по железным дорогам.

Сезонные коэффициенты в намного большей степени определяют стоимость билетов на плацкарт, чем в купе. Цена билета в купейный вагон определяется рыночным способом, и больше значения имеет, какую стоимость рассчитала автоматическая система динамического ценообразования РЖД. Билеты на плацкарт — регулируемый государством тариф.
Коэффициенты применяются только к самому тарифу на проезд. Дополнительные услуги (прежде всего — постельное бельё) в поездах РЖД предоставляют по стандартной стоимости, которая никак не меняется в зависимости от даты поездки.

В 2022 году обе таблицы коэффициентов — и для купе, и для плацкартных вагонов — менее гибкие, чем в 2021-м. Если 2021 год в обеих таблицах был разбит на 18 отрезков, то 2022-й для купе делится на 15 неравных частей, а для билетов на плацкарт — на 27 отрезков.

Период индексации	Кол-во дней	Коэффициент индексации
1 января – 9 января	9	1,10 (+10%)
10 января – 3 марта	53	0,90 (-10%)
4 марта – 8 марта	5	1,05 (+5%)
9 марта – 28 апреля	51	0,90 (-10%)
29 апреля – 9 мая	11	1,10 (+10%)
10 мая – 9 июня	31	1,00 (0%)
10 июня – 14 июня	5	1,10 (+10%)
15 июня – 31 августа	78	1,20 (20%)
1 сентября – 12 сентября	12	1,10 (+10%)
13 сентября — 30 сентября	18	1,00 (0%)
1 октября – 2 ноября	33	0,85 (-15%)
3 ноября – 6 ноября	4	1,10 (10%)
7 ноября – 17 декабря	41	0,90 (-10%)
18 декабря – 23 декабря	6	1,00 (0%)
24 декабря — 31 декабря	8	1,15 (+15%)

Всего это 33 дней в году, когда цены на жд билеты в плацкарт должны быть самыми низкими. Хотя стоимость их будет определяться в большей степени через систему динамического ценообразования, низкие коэффициенты косвенно говорят об ожидаемом низком спросе на билеты в эти даты. А значит, и динамическое ценообразование будет это учитывать и устанавливать более низкие цены.

Период индексации	Кол-во дней	Коэффициент индексации
11 января – 18 февраля	39	0,85 (-15%)
19 февраля – 22 февраля	4	0,95 (-5%)
23 февраля – 3 марта	9	0,85 (-15%)
4 марта – 8 марта	5	1,10 (+10%)
9 марта – 24 марта	16	0,88 (-12%)
25 марта – 4 апреля	11	0,95 (-5%)
5 апреля – 21 апреля	17	0,85 (-15%)
22 апреля – 28 апреля	7	0,95 (-5%)
29 апреля – 3 мая	5	1,15 (+15%)
4 мая – 9 мая	6	1,10 (+10%)
10 мая – 15 мая	6	1,00 (0%)
16 мая – 26 мая	11	0,90 (-10%)
27 мая – 8 июня	13	1,00 (0%)
9 июня – 16 июня	8	1,15 (15%)
17 июня – 31 августа	76	1,20 (+20%)
1 сентября – 18 сентября	18	1,10 (+10%)
19 сентября – 2 октября	14	1,00 (0%)
3 октября – 27 октября	25	0,90 (-10%)
28 октября – 2 ноября	6	1,00 (0%)
3 ноября – 6 ноября	4	1,10 (+10%)
7 ноября – 20 ноября	14	0,90 (-10%)
21 ноября – 21 декабря	31	0,88 (-12%)
22 декабря – 23 декабря	2	1,05 (+5%)
24 декабря – 28 декабря	5	1,10 (+10%)
29 декабря – 30 декабря	2	1,20 (+20%)
31 декабря	1	1,00 (0%)

В явном виде этой цифры в тексте приказа нет. Определить её можно, сравнив свежий приказ с прошлогодним. В приложениях к обоим документам приводятся индексы в ставкам тарифов и сборов РЖД. И именно эти индексы на пассажирские перевозки, провоз багажа и дополнительные услуги выросли на 4,3%.

Рассказчик: Amtrak — единственная пассажирская железная дорога, работающая на всей территории континентальной части США. Служба работает с 1971 года, имея около 500 пунктов назначения. Но из-за высокой стоимости билетов Amtrak становится менее жизнеспособным видом транспорта.

Amtrak имеет долгую историю финансовой нестабильности с момента своего основания. Раньше пассажирские поезда принадлежали частным компаниям, которые эксплуатировали грузовые поезда. В начале 20 века почти 42 миллиона пассажиров путешествовали по железной дороге в качестве основного вида транспорта.

Однако к 1940-м годам железные дороги стали менее популярными, поскольку популярность автобусов, самолетов и автомобилей росла. А к 1960-м годам многие железные дороги, такие как Penn Central и Atchison, Topeka & Santa Fe Railway, прекратили выпуск большинства своих поездов. Пассажирские поезда больше не приносили прибыли, особенно когда почта США начала доставлять почту грузовиками и самолетами.

Пытаясь спасти службу, тогдашний президент Никсон подписал в 1970 году закон, гарантирующий государственное финансирование. Этот акт создал Национальную пассажирскую железнодорожную корпорацию, которая в конечном итоге стала Amtrak. Из 26 железных дорог, предлагающих пассажирские перевозки, шесть отказались присоединиться к Amtrak.

Хотя железнодорожное сообщение продолжалось, его проблемы с пассажиропотоком и финансовой нестабильностью остались. Amtrak конкурировала с другими железнодорожными компаниями за вокзалы и пути. В первый день работы пассажирские поезда пришлось перенаправить с семи вокзалов в Чикаго только на один. Amtrak также приходилось платить и обслуживать несколько железнодорожных станций в одном городе из-за отсутствия железнодорожных путей.

В начале 2000-х годов правительство США пыталось сделать Amtrak финансово самодостаточным, пытаясь увеличить пассажиропоток и внедрив Acela Express, максимальная скорость которого составляет 150 миль в час. Но их планы провалились, так как у Amtrak все еще была большая сумма долга из-за многолетнего недофинансирования.

По сей день поезда по-прежнему имеют низкую норму прибыли и в значительной степени зависят от субсидий. Согласно отчету компании за 2017 финансовый год, общий доход Amtrak составил 3,3 миллиарда долларов. К сожалению, этого было недостаточно, чтобы сделать Amtrak прибыльной. У него все еще был общий операционный убыток в размере 19 долларов.4 миллиона.

Многие линии не приносят прибыли или работают в убыток. Чтобы приспособиться к убыточным маршрутам, Amtrak использует прибыль от своих популярных линий, таких как Северо-восточный коридор. Поскольку это один из самых популярных маршрутов, Amtrak может взимать более высокие цены и направлять эту прибыль на другие, менее прибыльные маршруты.

Кроме того, США — очень большая страна. Он четвертый по величине, его площадь составляет около 3,8 миллиона квадратных миль. По сравнению с Японией, которая меньше штата Калифорния, США требуется гораздо больше железных дорог, чтобы покрыть свою территорию.

Поезда Amtrak курсируют по 21 400 милям пути, и только около 630 миль из них принадлежат. Например, между Нью-Рошель и Нью-Хейвен на маршруте Бостон-Нью-Йорк пути принадлежат и управляются Metro-North Railroad. Это означает, что Amtrak должна платить Metro-North Railroad за проезд своих поездов по этим путям, что увеличивает стоимость билетов пассажиров.

Согласно профилю компании Amtrak, в 2017 году она обслуживала около 300 поездов в день. Для сравнения, SNCF, французская национальная железнодорожная компания, эксплуатировала 14 000 поездов в день. Это примерно в 47 раз больше поездов, обслуживающих страну, в которой проживает четверть населения Соединенных Штатов. Франция также даже меньше, чем размер Техаса.

Хотя компания Amtrak каждый год теряет деньги с 1970 года, она намерена когда-нибудь вернуть прибыль. Несмотря на потерю $194 млн в 2017 году, это все же на 15% меньше, чем в 2016 году, и с 2012 года компания ежегодно сокращает свои убытки.

Кампания Action for Rail заявила, что рабочие будут тратить 14% своего дохода на месячный абонемент в некоторых частях страны, включая линии в Лондон, после того как в понедельник началось повышение цен. Исследование показало, что пассажиры, прибывающие в столицу, платят в среднем 387 фунтов стерлингов в месяц по сравнению с 61 фунтом стерлингов в Париже или Риме.

Правительство использует июльский индекс розничных цен (ИРЦ) для измерения инфляции, чтобы определить увеличение регулируемых тарифов в январе следующего года. Эта цифра, которая в прошлом году составляла 1,9%, применяется примерно к 40% всех билетов и включает абонементы на большинство пригородных маршрутов и некоторые обратные билеты в непиковые часы на дальние поездки.

Генеральный секретарь профсоюза железнодорожников, морского транспорта и транспорта Мик Кэш заявил, что британские пассажиры платят самые высокие в Европе тарифы за проезд на трамбованных рейсах, в то время как частные железнодорожные компании смеялись всю дорогу до банка.

Лидер Ассоциации наемных работников транспорта Мануэль Кортес заявил, что пришло время «вернуть контроль над нашими железнодорожными компаниями» и обеспечить, чтобы деньги, полученные от железных дорог, «вкладывались в более дешевые тарифы и повышение качества обслуживания».

Сотрудник Unite Тони Мерфи сказал, что пассажиры были «забиты ежегодным мошенничеством с тарифами», и обвинил министра транспорта Криса Грейлинга в использовании железнодорожной сети в качестве «политического футбола».

Отдельное исследование, проведенное Кампанией за лучший транспорт (CBT), показало, что владельцы сезонных абонементов, путешествующие из Стивениджа в Лондон, сталкиваются с самыми высокими тарифами в 27 пенсов в минуту, а билеты из Бат-Спа в Бристоль стоят 25 пенсов в минуту.

Участник кампании общественного транспорта CBT Лианна Эткинд сказала: «Многие пассажиры теперь платят за свои абонементы на том же уровне, что и телефонный номер с повышенным тарифом, и чувствуют себя одинаково обворованными».

Грейлинг сказал: «Благодаря действиям правительства в отношении цен на билеты на поезд заработная плата растет быстрее, чем регулируемые тарифы. Это обязательство ограничить регулируемые тарифы в соответствии с инфляцией позволит владельцам абонементов сэкономить в среднем 425 фунтов стерлингов за пять лет до 2020 года.

Сезонные коэффициенты на жд билеты в 2022 году

Особенности сезонных коэффициентов, о которых нужно знать

Таблица коэффициентов в купейные вагоны и СВ на 2022 год

Сезонные коэффициенты на плацкартные и общие вагоны в 2022 году

Насколько подорожают жд билеты с 1 января 2022 года

Отдых с Библио-Глобус в России, Европе, Америке и Азии: туры, билеты, отели, экскурсии

Почему билеты на поезд Amtrak такие дорогие

Железнодорожные билеты обходятся пассажирам до 14% их доходов, говорится в исследовании | Железнодорожные тарифы