Содержание
Сезонные коэффициенты на жд билеты в 2022 году
Контекст
Содержание:
Стоимость жд билетов на поезда РЖД во многом зависит от даты поездки. В первую очередь это справедливо для регулируемых тарифов, к которым прежде всего относятся билеты на плацкарт. Таблица сезонных коэффициентов на жд билеты, установленных на 2022 год, поможет выбрать оптимальные даты для поездки и сэкономить на проезде по железным дорогам.
Особенности сезонных коэффициентов, о которых нужно знать
Рассматривая таблицу сезонных коэффициентов РЖД на 2022 год, стоит помнить о некоторых главных нюансах:
- Таблицы сезонных коэффициентов для плацкартных и купейных вагонов всегда отличаются. Нужно обращать на это внимание и выбирать из двух таблиц нужную.
- Сезонные коэффициенты в намного большей степени определяют стоимость билетов на плацкарт, чем в купе.
Цена билета в купейный вагон определяется рыночным способом, и больше значения имеет, какую стоимость рассчитала автоматическая система динамического ценообразования РЖД. Билеты на плацкарт — регулируемый государством тариф.
- Коэффициенты применяются только к самому тарифу на проезд. Дополнительные услуги (прежде всего — постельное бельё) в поездах РЖД предоставляют по стандартной стоимости, которая никак не меняется в зависимости от даты поездки.
Таблица коэффициентов в купейные вагоны и СВ на 2022 год
В 2022 году обе таблицы коэффициентов — и для купе, и для плацкартных вагонов — менее гибкие, чем в 2021-м. Если 2021 год в обеих таблицах был разбит на 18 отрезков, то 2022-й для купе делится на 15 неравных частей, а для билетов на плацкарт — на 27 отрезков.
Вот какие коэффициенты будут применяться в 2022 году на билеты в вагоны купе и СВ:
Период индексации | Кол-во дней | Коэффициент индексации |
---|---|---|
1 января – 9 января | 9 | 1,10 (+10%) |
10 января – 3 марта | 53 | 0,90 (-10%) |
4 марта – 8 марта | 5 | 1,05 (+5%) |
9 марта – 28 апреля | 51 | 0,90 (-10%) |
29 апреля – 9 мая | 11 | 1,10 (+10%) |
10 мая – 9 июня | 31 | 1,00 (0%) |
10 июня – 14 июня | 5 | 1,10 (+10%) |
15 июня – 31 августа | 78 | 1,20 (20%) |
1 сентября – 12 сентября | 12 | 1,10 (+10%) |
13 сентября — 30 сентября | 18 | 1,00 (0%) |
1 октября – 2 ноября | 33 | 0,85 (-15%) |
3 ноября – 6 ноября | 4 | 1,10 (10%) |
7 ноября – 17 декабря | 41 | 0,90 (-10%) |
18 декабря – 23 декабря | 6 | 1,00 (0%) |
24 декабря — 31 декабря | 8 | 1,15 (+15%) |
Самый низкий коэффициент — 0,85 (на 15% ниже базовой стоимости) — будет применяться один раз в течение года. Это даты отправления с 1 октября по 2 ноября.
Всего это 33 дней в году, когда цены на жд билеты в плацкарт должны быть самыми низкими. Хотя стоимость их будет определяться в большей степени через систему динамического ценообразования, низкие коэффициенты косвенно говорят об ожидаемом низком спросе на билеты в эти даты. А значит, и динамическое ценообразование будет это учитывать и устанавливать более низкие цены.
Самый высокий коэффициент — 1,20 (на 20% выше базового тарифа) — будет действовать дважды. С 15 июня по 31 августа. В эти 78 дней 2022 года цены на жд билеты в купе и СВ будут самыми высокими.
Изображение: журнал Забайкальской железной дороги «Линия», №7 (22) декабрь 2016 г.
Сезонные коэффициенты на плацкартные и общие вагоны в 2022 году
Таблица сезонного изменения цен на билеты РЖД на 2022 год для плацкартных и общих вагонов — менее длинная, чем в 2021-м. Вместо 34 периодов, на которые поделен год, запланировано 26 таких отрезка.
Это говорит только о том, что выбирать даты поездки в плацкарте стоит ещё более внимательно.
Если дата отправления не принципиальна, можно сдвинуть поездку на несколько дней, и уже получится заметно сэкономить.
Вот как выглядит таблица сезонных коэффициентов в плацкарт и общие вагоны на 2022 год:
Период индексации | Кол-во дней | Коэффициент индексации |
---|---|---|
11 января – 18 февраля | 39 | 0,85 (-15%) |
19 февраля – 22 февраля | 4 | 0,95 (-5%) |
23 февраля – 3 марта | 9 | 0,85 (-15%) |
4 марта – 8 марта | 5 | 1,10 (+10%) |
9 марта – 24 марта | 16 | 0,88 (-12%) |
25 марта – 4 апреля | 11 | 0,95 (-5%) |
5 апреля – 21 апреля | 17 | 0,85 (-15%) |
22 апреля – 28 апреля | 7 | 0,95 (-5%) |
29 апреля – 3 мая | 5 | 1,15 (+15%) |
4 мая – 9 мая | 6 | 1,10 (+10%) |
10 мая – 15 мая | 6 | 1,00 (0%) |
16 мая – 26 мая | 11 | 0,90 (-10%) |
27 мая – 8 июня | 13 | 1,00 (0%) |
9 июня – 16 июня | 8 | 1,15 (15%) |
17 июня – 31 августа | 76 | 1,20 (+20%) |
1 сентября – 18 сентября | 18 | 1,10 (+10%) |
19 сентября – 2 октября | 14 | 1,00 (0%) |
3 октября – 27 октября | 25 | 0,90 (-10%) |
28 октября – 2 ноября | 6 | 1,00 (0%) |
3 ноября – 6 ноября | 4 | 1,10 (+10%) |
7 ноября – 20 ноября | 14 | 0,90 (-10%) |
21 ноября – 21 декабря | 31 | 0,88 (-12%) |
22 декабря – 23 декабря | 2 | 1,05 (+5%) |
24 декабря – 28 декабря | 5 | 1,10 (+10%) |
29 декабря – 30 декабря | 2 | 1,20 (+20%) |
31 декабря | 1 | 1,00 (0%) |
Самый низкий коэффициент на плацкарт в 2022 году — 0,85 (на 15% меньше базового) — будет действовать трижды. Это отрезки с 11 января по 18 февраля, с 23 февраля по 3 марта, а также с 5 апреля по 21 апреля. Всего 65 дней в течение года.
Самый высокий коэффициент — 1,20 (+20% к базовой стоимости билета) — будет действовать дважды: с 17 июня по 31 августа, а также с 29 по 30 декабря. Это 78 дня 2022 года, когда билеты на места в плацкарте будут самыми дорогими.
Изображение: годовой отчёт РЖД за 2017 год / ar2017.rzd.ru
Насколько подорожают жд билеты с 1 января 2022 года
Процент индексации тарифов РЖД на очередной календарный год устанавливает Федеральная антимонопольная служба. Приказ ФАС относительно 2022 года был зарегистрирован в Минюсте 28 октября 2021 года.
В соответствии с приказом ФАС стоимость пассажирских перевозок РЖД с 1 января 2022 года вырастет на 4,3%.
В явном виде этой цифры в тексте приказа нет. Определить её можно, сравнив свежий приказ с прошлогодним. В приложениях к обоим документам приводятся индексы в ставкам тарифов и сборов РЖД. И именно эти индексы на пассажирские перевозки, провоз багажа и дополнительные услуги выросли на 4,3%.
Заглавное изображение: газета «Сигнал», №44 (984) 12-18 декабря 2019 г.
Понравился материал? Расскажите о нём друзьям!
Отдых с Библио-Глобус в России, Европе, Америке и Азии: туры, билеты, отели, экскурсии
Россия
с 12.11.2022 на 4 ночи, 3 , без питания
Сочи
от 6738
*
с 13.11.2022 на 4 ночи, 3 , без питания
Сочи
от 8148
*
с 14.
11.2022 на 2 ночи, 3 , без питания
Сочи
от 11684
*
Турция
с 16.11.2022 на 2 ночи, 3 , завтраки
Туры в Стамбул
от 30733
*
с 12.11.2022 на 7 ночей, 3 , без питания
Туры в Анталию
от 20760
*
с 13.
11.2022 на 8 ночей, 3 , без питания
Туры в Анталию
от 28045
*
Египет
с 13.11.2022 на 8 ночей, 3 , все включено
Туры в Египет. Шарм эль шейх
от 60177
*
с 14.11.2022 на 6 ночей, 3 , завтраки
Туры в Египет. Хургада
от 56493
*
с 12.
11.2022 на 7 ночей, 3 , завтраки
Туры в Египет. Хургада
от 60869
*
Абхазия
с 12.11.2022 на 4 ночи, 3 , без питания
Отдых в Абхазии
от 6193
*
с 13.11.2022 на 4 ночи, 3 , без питания
Отдых в Абхазии
от 8380
*
с 14.
11.2022 на 2 ночи, 3 , без питания
Отдых в Абхазии
от 11133
*
Сейшелы
с 14.11.2022 на 4 ночи, 3 , завтраки
Туры на Сейшелы (прямой перелёт)
от 89949
*
с 18.11.2022 на 3 ночи, 3 , завтраки
Туры на Сейшелы (прямой перелёт)
от 91316
*
с 21.
11.2022 на 4 ночи, 3 , завтраки
Туры на Сейшелы (прямой перелёт)
от 98967
*
Таиланд
с 12.11.2022 на 7 ночей, 3 , завтраки
Туры на Пхукет
от 54108
*
с 13.11.2022 на 7 ночей, 3 , завтраки
Туры на Пхукет
от 61075
*
Объединенные Арабские Эмираты
с 12.
11.2022 на 3 ночи, 3 , завтраки
Туры в ОАЭ
от 42500
*
с 13.11.2022 на 8 ночей, 3 , без питания
Туры в ОАЭ
от 42155
*
с 14.11.2022 на 4 ночи, 3 , завтраки
Туры в ОАЭ
от 43468
*
Мальдивы
с 12.
11.2022 на 4 ночи, 3 , завтраки
Отдых на Мальдивах (прямой перелёт/гарантированные места/багаж 23 кг)
от 90574
*
с 13.11.2022 на 4 ночи, 3 , завтраки
Отдых на Мальдивах (прямой перелёт/гарантированные места/багаж 23 кг)
от 94401
*
с 14.11.2022 на 5 ночей, 3 , завтраки
Отдых на Мальдивах (прямой перелёт/гарантированные места/багаж 23 кг)
от 115725
*
Шри-Ланка
с 13.
11.2022 на 7 ночей, 3 , без питания
Шри-Ланка (прямой перелёт/гарантированные места/багаж 23 кг)
от 65751
*
с 15.11.2022 на 5 ночей, 3 , без питания
Шри-Ланка (прямой перелёт/гарантированные места/багаж 23 кг)
от 52555
*
с 17.11.2022 на 3 ночи, 3 , без питания
Шри-Ланка (прямой перелёт/гарантированные места/багаж 23 кг)
от 59405
*
Индия
с 12.
11.2022 на 9 ночей, 3 , завтраки
Гоа (Прямой перелет)
от 44314
*
с 13.11.2022 на 11 ночей, 3 , завтраки
Гоа (Прямой перелет)
от 46732
*
с 16.11.2022 на 8 ночей, 3 , завтраки
Гоа (Прямой перелет)
от 48207
*
Оман
с 12.
11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 2769
*
с 13.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 2769
*
с 14.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 2769
*
Кипр
с 12.
11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1396
*
с 13.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1396
*
с 14.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1396
*
Израиль
с 12.
11.2022 на 1 ночь, 3 , без питания
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 6399
*
с 13.11.2022 на 1 ночь, 3 , без питания
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 6399
*
с 14.11.2022 на 1 ночь, 3 , без питания
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 6399
*
Болгария
с 12.
11.2022 на 1 ночь, 3 , без питания
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1653
*
с 13.11.2022 на 1 ночь, 3 , без питания
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1653
*
с 14.11.2022 на 1 ночь, 3 , без питания
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1653
*
Грузия
с 12.
11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1611
*
с 13.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1611
*
с 14.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1611
*
Армения
с 12.
11.2022 на 4 ночи, 3 , без питания
Туры в Армению
от 41382
*
с 13.11.2022 на 4 ночи, 3 , без питания
Туры в Армению
от 41382
*
с 14.11.2022 на 4 ночи, 3 , без питания
Туры в Армению
от 41382
*
Азербайджан
с 12.
11.2022 на 4 ночи, 3 , завтраки
Туры в Баку
от 38297
*
с 13.11.2022 на 4 ночи, 3 , завтраки
Туры в Баку
от 38297
*
с 14.11.2022 на 4 ночи, 3 , завтраки
Туры в Баку
от 38297
*
Маврикий
с 12.
11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки и ужины
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 5213
*
с 13.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки и ужины
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 5213
*
с 14.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки и ужины
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 5213
*
Танзания
с 12.
11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1757
*
с 13.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1757
*
с 14.11.2022 на 1 ночь, 3 , завтраки
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
от 1757
*
Почему билеты на поезд Amtrak такие дорогие
- Компания Amtrak работает с 1971 года, но до сих пор не стала прибыльной.
- Из-за высокой стоимости билетов Amtrak стал менее жизнеспособным видом транспорта в Соединенных Штатах. Поездом часто бывает дороже, чем лететь.
- Правительство США пыталось сделать Amtrak финансово самодостаточной с помощью Acela Express, но Amtrak все еще имеет большую сумму долга из-за многолетнего недофинансирования.
LoadingЧто-то загружается.
Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
Ниже приводится стенограмма видео.
Рассказчик: Amtrak — единственная пассажирская железная дорога, работающая на всей территории континентальной части США. Служба работает с 1971 года, имея около 500 пунктов назначения. Но из-за высокой стоимости билетов Amtrak становится менее жизнеспособным видом транспорта.
На самом деле часто бывает дороже сесть на поезд Amtrak из Нью-Йорка в Бостон, чем лететь. Почему в США, стране, создавшей железнодорожных магнатов-миллиардеров, такая дорогая и неэффективная система поездов?
Amtrak имеет долгую историю финансовой нестабильности с момента своего основания. Раньше пассажирские поезда принадлежали частным компаниям, которые эксплуатировали грузовые поезда. В начале 20 века почти 42 миллиона пассажиров путешествовали по железной дороге в качестве основного вида транспорта.
Однако к 1940-м годам железные дороги стали менее популярными, поскольку популярность автобусов, самолетов и автомобилей росла. А к 1960-м годам многие железные дороги, такие как Penn Central и Atchison, Topeka & Santa Fe Railway, прекратили выпуск большинства своих поездов. Пассажирские поезда больше не приносили прибыли, особенно когда почта США начала доставлять почту грузовиками и самолетами.
Пытаясь спасти службу, тогдашний президент Никсон подписал в 1970 году закон, гарантирующий государственное финансирование. Этот акт создал Национальную пассажирскую железнодорожную корпорацию, которая в конечном итоге стала Amtrak. Из 26 железных дорог, предлагающих пассажирские перевозки, шесть отказались присоединиться к Amtrak.
Хотя железнодорожное сообщение продолжалось, его проблемы с пассажиропотоком и финансовой нестабильностью остались. Amtrak конкурировала с другими железнодорожными компаниями за вокзалы и пути. В первый день работы пассажирские поезда пришлось перенаправить с семи вокзалов в Чикаго только на один. Amtrak также приходилось платить и обслуживать несколько железнодорожных станций в одном городе из-за отсутствия железнодорожных путей.
В начале 2000-х годов правительство США пыталось сделать Amtrak финансово самодостаточным, пытаясь увеличить пассажиропоток и внедрив Acela Express, максимальная скорость которого составляет 150 миль в час. Но их планы провалились, так как у Amtrak все еще была большая сумма долга из-за многолетнего недофинансирования.
По сей день поезда по-прежнему имеют низкую норму прибыли и в значительной степени зависят от субсидий. Согласно отчету компании за 2017 финансовый год, общий доход Amtrak составил 3,3 миллиарда долларов. К сожалению, этого было недостаточно, чтобы сделать Amtrak прибыльной. У него все еще был общий операционный убыток в размере 19 долларов.4 миллиона.
Многие линии не приносят прибыли или работают в убыток. Чтобы приспособиться к убыточным маршрутам, Amtrak использует прибыль от своих популярных линий, таких как Северо-восточный коридор. Поскольку это один из самых популярных маршрутов, Amtrak может взимать более высокие цены и направлять эту прибыль на другие, менее прибыльные маршруты.
Кроме того, США — очень большая страна. Он четвертый по величине, его площадь составляет около 3,8 миллиона квадратных миль. По сравнению с Японией, которая меньше штата Калифорния, США требуется гораздо больше железных дорог, чтобы покрыть свою территорию.
Поезда Amtrak курсируют по 21 400 милям пути, и только около 630 миль из них принадлежат. Например, между Нью-Рошель и Нью-Хейвен на маршруте Бостон-Нью-Йорк пути принадлежат и управляются Metro-North Railroad. Это означает, что Amtrak должна платить Metro-North Railroad за проезд своих поездов по этим путям, что увеличивает стоимость билетов пассажиров.
Согласно профилю компании Amtrak, в 2017 году она обслуживала около 300 поездов в день. Для сравнения, SNCF, французская национальная железнодорожная компания, эксплуатировала 14 000 поездов в день. Это примерно в 47 раз больше поездов, обслуживающих страну, в которой проживает четверть населения Соединенных Штатов. Франция также даже меньше, чем размер Техаса.
Хотя компания Amtrak каждый год теряет деньги с 1970 года, она намерена когда-нибудь вернуть прибыль. Несмотря на потерю $194 млн в 2017 году, это все же на 15% меньше, чем в 2016 году, и с 2012 года компания ежегодно сокращает свои убытки.
Читать далее
Железнодорожные билеты обходятся пассажирам до 14% их доходов, говорится в исследовании | Железнодорожные тарифы
Британские рабочие тратят до одной седьмой части своего дохода на железнодорожные билеты, что примерно в шесть раз больше, чем в Европе, показывает новое исследование.
Железнодорожные тарифы выросли вдвое по сравнению с заработной платой и инфляцией за последнее десятилетие, что привело к новым обвинениям в том, что приватизация железных дорог в Великобритании провалилась.
Кампания Action for Rail заявила, что рабочие будут тратить 14% своего дохода на месячный абонемент в некоторых частях страны, включая линии в Лондон, после того как в понедельник началось повышение цен. Исследование показало, что пассажиры, прибывающие в столицу, платят в среднем 387 фунтов стерлингов в месяц по сравнению с 61 фунтом стерлингов в Париже или Риме.
Активисты и железнодорожники проведут акции протеста на более чем 100 станциях против высоких цен на проезд и в поддержку государственной собственности.
Среднее повышение по Великобритании на 2,3% вступило в силу в понедельник утром, хотя эта цифра варьируется в зависимости от оператора: тарифы на услуги Virgin Trains East Coast выросли на 4,9%.
Мик Уилан, лидер профсоюза водителей Aslef, сказал: «Это возмутительно, что правительство позволяет приватизированным железнодорожным компаниям зарабатывать еще больше денег, предоставляя все более плохие услуги.
«У нас самая дорогая железная дорога в Европе, и железнодорожные компании, при поддержке и поддержке этого правительства, собираются сделать проезд для людей еще более дорогим».
Правительство использует июльский индекс розничных цен (ИРЦ) для измерения инфляции, чтобы определить увеличение регулируемых тарифов в январе следующего года. Эта цифра, которая в прошлом году составляла 1,9%, применяется примерно к 40% всех билетов и включает абонементы на большинство пригородных маршрутов и некоторые обратные билеты в непиковые часы на дальние поездки.
Железнодорожные компании устанавливают цены на другие билеты, но подчиняются правилам конкуренции.
Генеральный секретарь профсоюза железнодорожников, морского транспорта и транспорта Мик Кэш заявил, что британские пассажиры платят самые высокие в Европе тарифы за проезд на трамбованных рейсах, в то время как частные железнодорожные компании смеялись всю дорогу до банка.
«Такие компании, как Southern Rail, и их французские владельцы выкачивают деньги для субсидирования железнодорожных перевозок в Париже и за его пределами», — добавил он.
Лидер Ассоциации наемных работников транспорта Мануэль Кортес заявил, что пришло время «вернуть контроль над нашими железнодорожными компаниями» и обеспечить, чтобы деньги, полученные от железных дорог, «вкладывались в более дешевые тарифы и повышение качества обслуживания».
Сотрудник Unite Тони Мерфи сказал, что пассажиры были «забиты ежегодным мошенничеством с тарифами», и обвинил министра транспорта Криса Грейлинга в использовании железнодорожной сети в качестве «политического футбола».
Он добавил: «Каждый день аргументы в пользу государственной собственности на железнодорожную отрасль становятся все сильнее».
Отдельное исследование, проведенное Кампанией за лучший транспорт (CBT), показало, что владельцы сезонных абонементов, путешествующие из Стивениджа в Лондон, сталкиваются с самыми высокими тарифами в 27 пенсов в минуту, а билеты из Бат-Спа в Бристоль стоят 25 пенсов в минуту.
С пассажиров, следующих в Лондон из Рединга, Лутона, Сент-Олбанса и Челмсфорда, взимается плата в размере не менее 20 пенсов в минуту.
Участник кампании общественного транспорта CBT Лианна Эткинд сказала: «Многие пассажиры теперь платят за свои абонементы на том же уровне, что и телефонный номер с повышенным тарифом, и чувствуют себя одинаково обворованными».
По данным Rail Delivery Group, которая представляет операторов поездов, около 97 пенсов с каждого фунта стерлингов, уплаченного пассажирами, уходит на эксплуатацию и улучшение услуг.
Представитель организации сказал: «CBT, кажется, предполагает, что, поскольку путешествие быстрое, оно имеет худшее соотношение цены и качества — логика, с которой согласятся не многие пассажиры.
«Средняя цена за поездку по абонементу в размере 5,15 фунтов стерлингов, повышение которой устанавливается правительством, в реальном выражении на самом деле ниже, чем на рубеже веков.
«Деньги от оплаты проезда помогают поддерживать план модернизации железной дороги стоимостью более 50 миллиардов фунтов стерлингов, чтобы дать людям новые поезда и более быстрые, надежные и пунктуальные поездки».
Грейлинг сказал: «Благодаря действиям правительства в отношении цен на билеты на поезд заработная плата растет быстрее, чем регулируемые тарифы. Это обязательство ограничить регулируемые тарифы в соответствии с инфляцией позволит владельцам абонементов сэкономить в среднем 425 фунтов стерлингов за пять лет до 2020 года.