Цены на билеты на поезд казахстан темир жолы: расписание поездов, цена. Купить билет на поезд Семей

Содержание

В Россию впервые за два года начнут ходить поезда из Казахстана, апрель 2022 год | 74.ru

Все новости

На пожаре в Челябинской области погибли три человека

Иран поставлял России дроны, а «Разговоры о важном» обязательны для посещения: новости СВО за 5 ноября

«Люди выбегали и просто выли». Что произошло перед пожаром в ночном клубе, где погибли 13 человек

На Худякова начали высаживать сосны взамен снесенных во время расширения дороги деревьев

Как три капли воды! История неразлучных тройняшек, которых могут отличить только родители (а у вас получится?)

«Не модель, смешно шучу, не ищу спонсора»: разбираем с психологом, что писать в анкете на сайте знакомств, чтобы вызвать интерес

В Челябинске маршрутчик вылетел на остановку во время снегопада и сбил мужчину

Без пищи проживут две недели: вся страна следит за судьбой дельфинов, выброшенных в море хозяевами

Мама девочки, попавшей в больницу после конфликта в маршрутке, рассказала о состоянии дочери

Стали известны подробности пожара в костромском кафе

Почему МЧС не проверяло пожарную безопасность сгоревшего в Костроме клуба? Официальный ответ

Полиция задержала предполагаемого виновника пожара в клубе в Костроме

Она ему по пояс: девушка ростом 110 см встречается с 2-метровымпарнем — посмотрите, как выглядит необычная пара

«Устал бегать туда-сюда»: история айтишника, который пожил в шести странах после начала СВО

В Челябинске пассажир маршрутки вытолкнул из салона подростка с подругой, девочка в больнице

Водитель буксируемой машины погиб на трассе Челябинск — Троицк

Эвакуационные выходы были заперты: что известно о пожаре в костромском клубе «Полигон»

Думают, что мы обречены отдыхать на родине? Как жадность Сочи отпугивает туристов

Семья из Копейска попала в смертельное ДТП в Курганской области. Возбуждено уголовное дело

Число погибших при пожаре в ночном клубе в Костроме выросло до 13

У Овнов проблемы с весом, у Дев — с законом: астролог рассказала, чего ждать от 2023 года

Он моложе, чем вы думали. Сегодня годовщина создания памятника Ленину в Челябинске

«Мы не знаем, что с тобой делать, ты первый, кто пришел живой»: отец пяти дочерей вернулся с СВО и рассказал, что там происходит

«Люди больше не хотят каждый год менять гаджеты»: продажи смартфонов в России упали на 30%

Мобилизовали больше 300 тысяч, а призывать начнут даже судимых: новости СВО за 4 ноября

В челябинском аэропорту предупредили о возможных задержках рейсов из-за сильного снегопада

Каша под ногами и крупа в лицо: смотрим, как челябинцы пережили первый снежный выходной

Президент одобрил прохождение альтернативной службы во время мобилизации

Добровольцев официально приравняли к военнослужащим ВС РФ

На трассе в Челябинской области «Лада» врезалась в иномарку на встречке, пострадали трое

Путин подписал закон, разрешающий призывать по мобилизации осужденных за тяжкие преступления

«Все немножко устали от цифрового мира»: коллекционер винила рассказал, почему люди снова полюбили пластинки

Смотрим, как в Челябинске отметили День народного единства

Путин рассказал, сколько человек мобилизовали в России. И это больше 300 тысяч

Пришли самые стойкие: как в метель провели общегородской молебен возле кафедрального собора Челябинска

Семья из России сбежала в Индию из-за мобилизации и оказалась в тяжелых условиях. Как они там живут?

28-летний мобилизованный из Челябинской области погиб через три недели после отправки на службу

Как снежная баба: выбираем пуховик на зиму правильно — модная модель и теплый наполнитель

«Я очень устала». Как живет школьница, которая родила в 16 лет на камеру

Все новости

Поезда в Казахстан перестали ходить с марта 2020 года

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Россия и Казахстан решили восстановить железнодорожное сообщение, которое было приостановлено еще с 16 марта 2020 года. Как сообщает пресс-служба РЖД, первые пассажирские поезда «Казахстанской железной дороги» (АО «НК «Казахстан Темир Жолы»») начнут ходить уже в апреле.

— С 20 апреля перевозить пассажиров начнет поезд № 625/626 Атырау — Астрахань. Он будет ходить через день с 20 апреля из Атырау, с 21 апреля — из Астрахани. В июне будет возобновлено курсирование еще пяти поездов: Алматы — Саратов, Караганды — Саратов, Алматы — Новосибирск, Караганды — Омск, Алматы — Казань, — сообщает пресс-служба РЖД.

Продажу билетов обещают открыть в ближайшее время. Все пассажиры, прибывающие в Россию из Казахстана, должны будут предоставить отрицательный ПЦР-тест либо сертификат о прохождении курса вакцинации или ревакцинации.

Отметим, что два года сухопутная граница между странами была практически закрыта, пересечь ее можно было только пешком и при наличии оснований. Подробнее о том, с какими проблемами из-за этого сталкивались россияне, разбирались журналисты портала 74.RU. В конце марта и начале апреля ограничения были сняты. Долгое время добраться из одной страны в другую, по сути, можно было только самолетом.

По теме

07 июня 2022, 13:27
Южноуральцы смогут ездить в Казахстан без ПЦР-теста и сертификата о вакцинации от ковида
29 сентября 2022, 18:00
Электропоезда «Ласточка» запускают из Челябинской области в Башкирию
15 августа 2022, 14:53
Электропоезда «Ласточка» будут ходить из Челябинска в Магнитогорск дважды в день
02 августа 2022, 13:44
Новые электрички с климат-контролем и зарядками для гаджетов запускают на популярный маршрут

Юлия Забайлович

редактор раздела «Культура» на E1. RU

КазахстанРЖДРоссияЖелезная дорогаПандемияПассажирские поезда

ЛАЙК5
СМЕХ5
УДИВЛЕНИЕ1
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ1

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ30

Читать все комментарии

Что я смогу, если авторизуюсь?

ПРАВИЛА КОММЕНТИРОВАНИЯ

0 / 1400

Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google. Применяются Политика конфиденциальности и Условия использования.

Новости СМИ2

Теги на букву % | Tengrinews.kz

Все
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
Й
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Ъ
Ы
Ь
Э
Ю
Я

События

Персоны

Международные железнодорожные компании разрабатывают планы по привлечению новых пассажиров

Этот летний сезон путешествий может стать чрезвычайно успешным для железнодорожных компаний, если схемы, разработанные ими для постпандемической эпохи, смогут заинтересовать путешественников. Большое «если».

Рашаад Джорден

Этим летом путешествовало большое количество людей. Аэропорты снова заполняются, автомобили — и трафик — возвращаются на дороги. Но как быть с рельсами?

Многие железнодорожные компании, безусловно, нуждаются в значительном увеличении числа пассажиров. Пандемия сильно ударила по многочисленным железнодорожным компаниям, начиная с количества пассажиров и заканчивая финансами.

Взгляните, например, на Японию. Согласно последним данным, в 2020 году количество пассажиров, пользующихся услугами Японских железных дорог, сократилось на 68 человек по сравнению с предыдущим годом. Две крупнейшие железнодорожные компании Японии спрогнозировали огромные убытки в финансовом году, закончившемся 31 марта: Восточно-Японские железные дороги ожидали убытка в размере 4 млрд долларов (418 млрд иен), а Западно-Японские железные дороги — 2,2 млрд долларов (240 млрд иен). ) дефицит.

А в Швейцарии национальная железнодорожная компания Schweizerische Bundesbahnen зафиксировала в 2020 году сокращение на 1,32 миллиона пассажиров в день в дополнение к 28,9процент падения доходов от пассажирских перевозок.

Но железнодорожные службы наносят ответный удар, внедряя меры, призванные вернуть гостей в их поезда, такие как Société nationale des chemins de fer français. Государственная железнодорожная компания Франции представила дисконтные карты в своем стремлении вернуть путешественников, которых она потеряла из-за пандемии, например, свою новую карту Advantage и Grand Voyageur. Карта Advantage стоимостью 60 долларов США (49 евро) предоставляет пассажирам 30-процентную скидку на проезд в скоростных поездах в течение года, в то время как последняя представляет собой годовой проездной, который скоро будет представлен для тех, кто работает дома, но путешествует на поезде два или три раза. еженедельно.

По соседству в Италии государственный железнодорожный перевозчик объявил о планах внедрить зоны проверки на Covid перед поездкой на многочисленных вокзалах по всей стране. По словам Trenitalia, основного оператора Италии, пассажиры должны будут предъявить доказательство отрицательного теста на Covid, сделанного в течение 48 часов до вылета, вместе со своим билетом. Любому гонщику с положительным результатом теста не будет разрешено сесть в поезд, но он будет иметь право на полный возврат средств.

Дальше на восток, в Казахстане, несмотря на то, что количество пассажиров национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» сократилось примерно вдвое в прошлом году по сравнению с 2019 годом., руководители железных дорог оптимистично оценивают свой потенциал увеличения числа пассажиров. Чтобы привлечь пассажиров этим летом, КТЖ активно продвигала свои изменения и улучшения, такие как улучшенная уборка на борту, новое белье в спальных вагонах, более частое обслуживание и обновленные туалеты, включая установку новых биотуалетов. Руководители компании считают, что цифра 8,1 млн пассажиров в 2020 году может вырасти до 10,9 млн в этом году, если международные поезда останутся приостановленными. Если международные рейсы будут возобновлены в 2021 году, официальные лица КТЖ уверены, что их число может возрасти до 13,4 млн.

Так что же делают железнодорожные компании в США, чтобы вернуть клиентов? Amtrak предприняла шаги, аналогичные SNCF, поскольку рассматривает летний сезон как возможность завоевать расположение путешественников. Это, безусловно, необходимо сделать, поскольку в 2020 году его пассажиропоток сократился почти вдвое по сравнению с предыдущим годом, а за финансовый год он сообщил об убытках в размере 800 миллионов долларов. Только три калифорнийских маршрута потеряли 50-80 процентов пассажиров, а на Pacific Surfliner, втором по популярности маршруте Amtrak в США, в декабре прошлого года на борту ежедневно находилось около 1300 пассажиров, что на 80 процентов меньше, чем в предыдущем году.

Но компания Amtrak объявила о перезапуске проездного билета USA Rail Pass, который позволяет клиентам совершить десять поездок со скидкой. Доступный за 299 долларов США до 22 июня, пропуск «открывает двери как для клиентов, возвращающихся к нашим услугам, так и для новых сегментов клиентов, путешествующих с нами впервые», — сказал Девараджан Кошик, вице-президент Amtrak по ценообразованию и управлению доходами.

Текущая цена проездного билета на поезд представляет собой выгодную сделку для путешественников, учитывая, что обычно он стоит на 200 долларов дороже. Когда его спросили, было ли огромное сокращение количества поездок на поезде в прошлом году движущей силой решения Amtrak о временном снижении цены на проездной Rail Pass, Кушик ответил, что основными факторами были огромное желание американцев путешествовать больше, а также начало лета. время года. «В ближайшие месяцы мы наблюдаем значительный спрос, поскольку клиенты снова начинают путешествовать и предпочитают делать это внутри страны», — сказал он.

Но Rail Pass — не единственный инструмент, который Amtrak использует для возвращения путешественников в свои поезда. Кошик рассказал о других шагах, предпринятых Amtrak с марта для привлечения гостей, таких как восстановление ежедневного обслуживания поездов дальнего следования, возобновление питания в поездах дальнего следования на западе США и предложение 15-процентной скидки для студентов на общенациональных маршрутах.

Устранение трений

И еще одно действие, предпринятое компанией Amtrak, заключалось в том, чтобы упростить покупку своей продукции. Кушик выразил оптимизм в отношении того, что недавно выпущенный USA Rail Pass выиграет от этого. «Мы создали новый проездной, который устраняет недостатки устаревшего продукта USA Rail Pass, в том числе невозможность приобрести проездной и забронировать проездной на веб-сайте или в мобильном приложении», — сказал он.

Пока преждевременно называть перезапуск Rail Pass успешным. Но Кушик уверен в том, что его потенциал хорошо продаваться. «Во время нашего двухдневного «мягкого запуска» мы увидели наши первые покупки железнодорожных билетов, а также наш первый сегмент. Такой уровень ранней вовлеченности обнадеживает», — сказал он.

В то время как общее количество пассажиров показало положительные признаки для Amtrak, поскольку количество пассажиров превысило 50 процентов допандемического уровня в период путешествия с праздником Дня поминовения, это другая история для Brightline Florida. Частная железнодорожная компания, которая в настоящее время обслуживает поезда только в южной части штата, была закрыта с начала пандемии. Но Бен Порритт, старший вице-президент по корпоративным вопросам оператора из Майами, предвидит лучшие дни. Поскольку компания Brightline Florida опрашивала владельцев пропусков, чтобы собрать информацию о функциях, которые они хотели бы видеть, у него уже есть планы, которые, по его мнению, могут быть успешными для возвращения клиентов, когда он возобновит работу через несколько месяцев.

«Мы уже планируем предложить программу «Первая поездка бесплатно» и «Бесплатная поездка для детей», когда мы перезапустим наши поезда в конце этого года, — сказал Порритт.

Эти функции наверняка понравятся покупателям. Но когда обслуживание возобновится, примет ли Brightline меры, которые помогут клиентам справиться с любыми изменяющимися обстоятельствами здоровья — например, SNCF сделает бессрочным свое решение эпохи пандемии разрешить возврат и обмен билетов за три дня до поездки. Порритт не предвидит каких-либо существенных изменений в этом отношении, заявляя, что компания уже позволяет гостям автоматически перебронировать билеты, если они опоздают на поезд. Он добавил, что Brightline использовала время простоя для улучшения технологий, ориентированных на клиентов, таких как приложение и веб-сайт.

Порритта не беспокоят какие-либо проблемы, с которыми его компания (которая планирует расширить обслуживание до Орландо в 2022 году) может столкнуться при увеличении пассажиропотока. «Мы с оптимизмом смотрим на то, что наше сообщество в Южной Флориде готово вернуться на Brightline», — сказал он.

Учитывая большое количество людей, путешествующих этим летом, эта уверенность не является ошибочной уверенностью.

Новая стратегия, новые связи для КТЖ

Казахстанские железные дороги (КТЖ) в настоящее время являются опорой сети пассажирских перевозок Казахстана. Но по мере того, как привычки пассажиров меняются, национальный оператор стремится превратиться в неотъемлемую часть мультимодальной цифровой сети. Генеральный директор пассажирской дочерней компании КТЖ Питер Штурм объясняет новую стратегию компании Дэвиду Берроузу.

Мультимодальная стратегия КТЖ предусматривает соединение железных дорог с автобусными, воздушными, такси и автомобилями. Фото: Shutterstock/AlexelA

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ по Казахстану, крупнейшей в мире стране, не имеющей выхода к морю, — непростая задача. Путешествие из столицы Нур-Султан в Алматы, крупнейший мегаполис страны, составляет 1334 км по железной дороге. Путешествие из Нур-Султана на востоке в Атырау на западе, на берегу Каспийского моря, составляет 1500 км по прямой или 2300 км по железной дороге.
Из-за таких расстояний люди отказываются от вождения, хотя желание совершать длительные поездки на поезде сохраняется, а не летать.

В связи с этим пассажирская дочерняя компания «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) занимает сильные позиции с долей 40% на рынке пассажирских перевозок. Большинство рейсов курсируют из города в город, при этом спальные поезда играют важную роль, поскольку время в пути может достигать более 50 часов.

Но динамика сильной позиции КТЖ начинает меняться. По мере того, как экономика в Казахстане улучшается, а казахстанцы становятся лучше в финансовом отношении, ожидается, что они будут пользоваться более быстрыми видами транспорта, такими как самолет.

«Мы ожидаем, что в долгосрочной перспективе мы потеряем трафик для авиакомпаний», — говорит г-н Петер Штурм, который был назначен генеральным директором KTZ Passenger в июле 2020 года после того, как ранее работал в German Rail (DB), в том числе в качестве исполнительного директора, Азиатско-Тихоокеанский регион DB Engineering and Consulting.

В ответ на это изменение в привычках путешествий КТЖ Пассажир адаптирует свое туристическое предложение с новой стратегией, разработанной в конце прошлого года: вместо того, чтобы пытаться конкурировать с другими видами транспорта, КТЖ стремится наладить связь с их для создания интермодальной транспортной системы.

«Мы ведем переговоры с авиакомпаниями, автобусными операторами и таксомоторными компаниями, а также с [российской альтернативой Uber] Яндексом, чтобы, наконец, создать полноценную интермодальную транспортную систему», — говорит Штурм. «Мы надеемся, что сможем синхронизировать расписания и сократить время в пути для казахстанцев. Мы могли бы обеспечить гораздо лучший сервис, если бы объединили все эти различные виды транспорта».

«Мы думаем, что сможем остановить снижение спроса на железнодорожные перевозки в долгосрочной перспективе, предоставляя больше услуг от транспортных узлов до сельских районов».
Петер Штурм, генеральный директор дочерней компании КТЖ по пассажирским перевозкам

Ядром этой системы является сеть городских узлов, соединенных воздушным и железнодорожным транспортом, чтобы предоставить пассажирам возможность выбора вида транспорта. Междугородние шаттлы будут соединять аэропорты, железнодорожные и автовокзалы. От этих узлов железнодорожные перевозки будут направляться в сельские районы, где проживает 50% населения Казахстана. «Мы думаем, что сможем остановить снижение спроса на железнодорожные перевозки в долгосрочной перспективе, предоставляя больше услуг от узлов в сельские районы. «, — говорит Штурм.

Ожидается, что первые пилотные проекты будут реализованы совместно с городскими операторами общественного транспорта и авиакомпаниями к концу 2021 года. отрезки пути с единой оплатой.

Петер Штурм, генеральный директор пассажирской дочерней компании КТЖ

KTZ Passenger уже начал переходить на новую систему, внедрив цифровую продажу билетов в 2019 году. Это оказалось популярным: в 2020 году через Интернет было продано 55% всех билетов, хотя это могло быть затронуто Ковид-19пандемия.

В настоящее время КТЖ стремится интегрировать тарифы других операторов в свое предложение, при этом первый пилотный проект системы продажи билетов должен быть запущен во второй половине 2021 года. Оператор также ведет переговоры с авиакомпаниями, в том числе с международными перевозчиками, предоставить комбинированное предложение, которое позволит пассажирам прилететь в один из главных аэропортов Казахстана и сесть на поезд в города с населением более 500 000 жителей, где нет аэропорта.

Поезда КТЖ в настоящее время имеют коэффициент использования от 60 до 70%. Хотя это может быть на одном уровне с другими железнодорожными операторами, Штурм говорит, что это все еще ниже среднего показателя для авиакомпаний. «Поэтому мы собираемся создать программу лояльности для наших клиентов с определенными скидками, которая будет введена в этом году», — говорит он.

Начиная с периода летних каникул, КТЖ будет продвигать свое предложение и привлекать больше пассажиров, рекламируя изменения и улучшения сервиса, которые уже произошли за последние два года. Это включает в себя улучшенную уборку на борту, новое белье в спальных вагонах, более частое обслуживание и отремонтированные туалеты, включая установку новых биотуалетов.

Эта работа уже дает эффект, что показывают опросы КТЖ об удовлетворенности пассажиров. В прошлом году пассажиры оценили сервис КТЖ на 4,6 балла из 5. «Это нас вполне устраивает, потому что два года назад все говорили, что уровень нашего сервиса довольно низкий», — говорит Штурм. «Мы видим, что клиенты признают, что мы многое изменили и многое улучшили».

Несмотря на то, что перед пандемией Covid-19 количество пассажиров несколько сократилось, связанные с этим остановки оказали значительное влияние на количество пассажиров, которое сократилось вдвое в 2020 году. КТЖ перевезла 8,1 миллиона пассажиров в 2020 году по сравнению с 16,2 миллионами в 2019 году и 17,5 миллионами в 2018 году. Наибольшее падение было с апреля по декабрь, когда количество пассажиров упало до 4,6 млн по сравнению с 12,2 млн за тот же период в 2019 году и 13,5 млн в 2018 году. КТЖ прогнозирует небольшое восстановление в 2021 году до 10,9 млн пассажиров.миллионов пассажиров в год, если международные поезда останутся приостановленными, и 13,4 миллиона, если международные рейсы возобновятся.

Обновление флота

Новый операционный подход также требует от КТЖ адаптации своей стратегии флота к новым требованиям.

Несмотря на то, что стареющие поезда составляют значительную часть парка КТЖ, за последнее десятилетие оператор приобрел парк из 670 вагонов, образующих 25 поездов, у Talgo в рамках совместного предприятия с вагоностроительным заводом «Тулпар» на окраине Нур- Султан. Последний комплект из 62 вагонов должен быть доставлен в ближайшее время.

В связи с закрытием этого совместного предприятия КТЖ объявила тендер на продажу завода, победитель торгов должен поставить и обслуживать новый парк ночных поездов. Конкуренцию поддерживает DB Engineering and Consulting в рамках сотрудничества, начатого осенью 2019 года.

«Мы хотим усилить конкуренцию на рынке, а также позволить средним ремонтным предприятиям получать контракты».
Peter Sturm

Stadler, Швейцария, и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), дочерняя компания Трансмашхолдинга (ТМХ), Россия, вошли в шорт-лист контракта.

ТВЗ уже поставил КТЗ 52 вагона, а в мае оператор заказал у Демиховского машиностроительного завода ТМХ 10-вагонный электропоезд типа ЭД9Э.

Ожидается, что КТЖ подпишет стратегическое соглашение с победителем тендера, предусматривающее инвестиции и покупку участка Тулпар в конце этого года. Затем под контролем и при поддержке стратегического партнера Вагоностроительный завод «Тулпар» подпишет договор на поставку вагонов для КТЖ в период с 2022 по 2029 год. Это включает минимум 26 поездов, состоящих примерно из 18 вагонов в каждом, включая смесь из:

спальные вагоны
спальные купе с купе для персонала и маломобильных пассажиров
полуспальные вагоны открытой планировки
салонные вагоны с откидывающимися сиденьями и
генераторные вагоны.

«Это достаточно современные поезда, основанные на международных стандартах, и они предоставят нашим клиентам совершенно новый уровень комфорта», — говорит Штурм.

Сервисный аспект контракта включает предоставление технической поддержки, техническое обслуживание, ремонт, запасные части, капитальный ремонт и управление моральным износом в течение 20 лет с возможностью опциона еще на 20 лет.

Количество пассажиров сократилось во время пандемии Covid-19, но ожидается, что в 2021 году число пассажиров немного восстановится, особенно если международные поезда смогут возобновить работу.
Фото: Shutterstock/Владимир Третьяков

«Для поездов Talgo мы передаем Talgo техническое обслуживание на аутсорсинг, и получаем довольно высокий уровень технического обслуживания», — говорит Штурм. «Что касается нового флота, мы обсуждаем, должен ли производитель проводить техническое обслуживание, и это один из вариантов, который у нас есть в тендере».

КТЖ также переосмысливает то, как она обеспечивает техническое обслуживание своего более широкого парка, которое ранее выполнялось дочерней компанией КТЖ Wagon Services, в которой работает около 3000 сотрудников. «Вагон Сервисез» продолжит линейное техническое обслуживание и дополнительные услуги по всей своей сети, обеспечивающей дистрибуцию по всему Казахстану.

Тендеры

Однако для того, чтобы создать конкуренцию на рынке и привлечь интерес со стороны компаний среднего размера, КТЖ начала тендеры на капитальный и капитальный ремонт, на которые подали заявки восемь компаний.

«Мы хотим усилить конкуренцию на рынке, а также позволить средним ремонтным предприятиям заключать контракты», — говорит он. «Мы изменили всю среду и условия тендера и привлекли гораздо больше компаний к участию в наших проектах технического обслуживания».

Sturm также следит за внедрением системы управления качеством, в том числе за внедрением приложения, позволяющего персоналу регистрировать ошибки и дефекты. Пилотный проект был успешно запущен в декабре, а внедрение системы запланировано на июль.

«Это большой шаг вперед, потому что в прошлом у нас не было статистики о дефектах и недостатках», — говорит Штурм. «Теперь мы можем увидеть, какие есть недостатки, какие есть сбои и так далее, а затем мы можем проанализировать и начать исправлять все эти недостатки. И тогда мы переходим к системному рабочему подходу».

В целях упрощения управления парком техники КТЖ создала систему управления парком с командами, выделенными для каждого парка. «Они охватывают все аспекты флота, — говорит Штурм. «Они занимаются техническим анализом, управлением качеством, составляют спецификации на запасные части — все делается в рамках одной команды, и у них есть четкий обзор. Я ожидаю от этой меры значительного улучшения качества и экономии средств».