Цена билетов на поезд тулпар тальго атырау алматы: расписание поездов, цена. Купить билет на поезд Атырау – Алматы на Tickets.kz

ЖД билеты без комиссии в Казахстане

          АО «Пассажирские перевозки» сообщает, что внедряются дополнительные скидки до 25% в соответствии с классами вагонов на следующие скоростные поезда «Тұлпар-Тальго:

        На данные поезда действует программа динамического тарифного управления. Она предусматривает изменение стоимости проезда в зависимости от глубины продажи (дата покупки) билетов и спроса (населенности поездов). Пассажир, приобретающий билеты заранее, имеет возможность купить билет по цене ниже базовой до 35%. (Следует отметить, что ближе к дате отправления поезда и при увеличении спроса стоимость билетов будет расти).

         Таким образом, с учетом новых скидок пассажир при  предварительной покупке билета получить максимальную скидку более  50 %.

         При этом сохраняются действия ранее введеных дисконтных карт на проезд в поездах «Тұлпар-Тальго» которые применяются по следующим категориям:   

     1) «Кұрмет» – размер скидки 30%;

     2) «Жастар» – размер скидки – 30%;

     3) «Саяхатшы» – размер скидки от 10% до 20%.

     4) «Ардагер» – размер скидки  99%;

     5) «Ардагер+» – размер скидки  50%;

     6) «Қамқор» – размер скидки 50%;

     7) «Ардақты ана» –  размер скидки  30%.

         Более подробная информация в справочных железнодорожных вокзалов,  по телефонам 8(7172)600-249, 8(7172)600-178, или на единой справочной службе 105.

Почему исчезли «Тальго» в Атырау? — новости на сайте Ак Жайык

Национальная компания «Казахстан темир жолы» возобновила железнодорожное сообщение между городами. Но желающих купить билет на поезд «Тальго» ждал неприятный сюрприз – по каким-то причинам движение этих современных вагонов на многих направлениях остановлено.

Надолго ли приостановлена эксплуатация этих поездов, в связи с чем и как скоро они возобновят свою работу – об этом на официальном сайте компании информации нет. Нам удалось найти лишь сообщение о том, что АО «Пассажирские перевозки» временно отменили курсирования несколько коммерческих пассажирских поездов, сформированных из вагонов Тальго. С 1 июля прекратили движение поезда № 19/20 «Нур-Султан-Нурлы жол – Атырау», № 701/702 «Алматы-2 – Нур-Султан-Нурлы жол», со 2 июля перестал ездить поезд № 95/96 «Нур-Султан-Нурлы жол – Уральск». С 1 августа были временно отменено  курсирование еще двух пассажирских поездов «Тальго» из Алматы в Усть-Каменогорск и Уральск.

– Ввиду продолжающейся неблагоприятной эпидемиологической ситуации и введённых карантинных мер, связанных с распространением коронавирусной инфекции, наблюдается снижение уровня пассажиропотока и наполняемости в пассажирских поездах, что приводит к значительным убыткам, – прокомментировала пресс-служба компании последнюю новость.

Для предотвращения ухудшения неблагоприятного финансового состояния компания решила временно приостановить курсирования двух поездов «Тальго», на которые наблюдается наименьший спрос.

Пассажиры, уже не один месяц пытающиеся купить билет на поезд «Тальго», возмущены.

– Наши родители пожилые люди, по медицинским показаниям полет на самолете им противопоказан. Трое суток пути в старом вагоне с общим туалетом они тоже вряд ли перенесут. Каждую осень они ездили в Алматы на лечение и последние несколько лет на «Тальго». Мы покупали им билеты в бизнес-купе, где есть свой санузел, душ. Для маломобильных людей это очень удобно, – рассказывает Бейбит.

Кроме того, меньшее по сравнению с обычным поездом время пребывания в пути скоростных вагонов также является их несомненным преимуществом. Но самое главное, поезда «Тальго» оснащены современной системой кондиционирования и обновления воздуха в отличие от старых вагонов советского производства. В свете профилактики заболеваемости коронавирусной инфекцией данный факт играет особую роль. Естественно, возникает вопрос – почему во время пандемии, когда все организации и предприятия прикладывают массу усилий для того, чтобы не допустить распространения КВИ, КТЖ, наоборот, способствует ее распространению, убирая из расписания поезда Тальго.

Сначала Бейбит пытался купить для родителей прямые билеты из Атырау до Алматы. Больше месяца он мониторил сайты продаж железнодорожных билетов, но на «Тальго» билетов не было. Тогда он решил пойти обходным путем и отправить пожилых людей в Алматы через Нур-Султан. Но оказалось, что из Атырау в Нур-Султан поезда «Тальго» не ходят. Судя по предлагаемым на сайтах билетам, они курсируют только между Нур-Султаном и Алматы.

Отметим, что Казахстан приобрел 570 вагонов «Тальго», изготовленных по испанской технологии. Ранее они курсировали по 15 маршрутам.

Жители привокзального района Алматы сообщают, что дорогостоящие вагоны,  купленные национальным перевозчиком на деньги налогоплательщиков и презентованные несколько лет назад казахстанцам с такой помпой, в данное время простаивают на железнодорожных тупиках.

Компания «КТЖ» объяснила общественности, что решила отказаться от дальнейшей покупки вагонов «Тальго» в силу экономических причин. Их обслуживание стоит дороже затрат на обычные поезда, а окупаемость при этом меньше. Ведь в «Тальго» малое количество посадочных мест, в 3 раза меньше, чем в обычных поездах.  Но разве это не плюс в условиях пандемии? Или лучше держать 50 человек в плацкарте с отсутствующей вентиляцией?

Кроме того, остается вопрос – почему компания отказывается от эксплуатации уже закупленных вагонов? Любой простой техники и оборудования ведет к обветшанию и потере технических свойств. Складывается впечатление, что КТЖ готова «похоронить» огромные государственные средства, вложенные в закупку новых вагонов, лишь бы не тратиться сейчас на их обслуживание.

Почему акимат не реагирует на отсутствие современных вагонов в Западном Казахстане? В нашем регионе сложилась непростая эпидемиологическая ситуация, летом область лидировала по числу инфицированных коронавирусом. И только соблюдение всех карантинных мер позволило стабилизировать ситуацию.

Вчера президент Касым-Жомарт Токаев принял акима Атырауской области Махамбета Досмухамбетова и поручил взять на особый контроль эпидемиологическую ситуацию в регионе. А контроль предполагает широкий спектр различных защитных мероприятий, в том числе на транспорте. «Тальго» как нельзя лучше подходят для  соблюдения мер противоэпидемиологической защиты. Самолеты летают с полным бортом пассажиров, авиакомпании не проводят рассадку пассажиров «через» кресло, обычные поезда также собирают полные вагоны. Так в чем же проблема выпустить «Тальго»?

Б. Акжолов

27 октября 2020, 11:04

«Нурлы жол» соединяет континенты

2 августа казахстанские транспортники отпраздновали свой профессиональный праздник. ), национальной железнодорожной компании, для обсуждения вопросов развития транспортной отрасли и интеграции Казахстана в мировой рынок транспортно-логистических услуг.

Фото: kazpravda.kz

Как заявил Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, «транспортная инфраструктура является кровеносной системой нашей индустриальной экономики и общества». Падение спроса и цен на мировых рынках, безусловно, негативно сказалось на нашей экономике. Как это повлияло на транспортную отрасль в целом и на работу КТЖ? Как компания планирует справляться с глобальными вызовами?

Транспортный сектор предоставляет услуги для внутренней и международной торговли и в результате зависит от рыночного спроса на продукцию производителей. Мировые экономические и геополитические тенденции оказывают непосредственное влияние на его деятельность.

Замедление экономического роста региона, ухудшение ценовой конъюнктуры и сокращение товарооборота привели к снижению общего грузооборота транспортной отрасли с 493,2 млрд ткм в 2013 году до 487,4 млрд ткм в 2014 году. Кроме того, объем перевозок увеличился на 3,7 процента, или 3,6 миллиарда тонн.

На фоне общего снижения грузооборота КТЖ удалось завершить 2014 год с прибылью от операционной деятельности в размере 163,5 млрд тенге (872,2 млн долларов США) и превышением чистой прибыли на 73,5 процента по сравнению с планом за счет привлечения дополнительных объемов и увеличения доли коммерческих транзитных грузов, а также сокращение потребления до 56,5 млрд тенге (301,4 млн долларов США) и реализацию программ повышения эффективности группы компаний КТЖ.

Кроме того, привлечение контейнерных перевозок в Китай и из Европы позволило увеличить выручку от перевозок до 13,7% в 2014 году. В результате доля транзитных перевозок в общей выручке компании достигла 25%. Наша задача сейчас – довести этот показатель в среднесрочной перспективе до 50 процентов.

Тенденция снижения оборота наблюдается и в 2015 году. В то же время мы продолжаем увеличивать пропускную способность транзитных грузов в новых операциях.

К концу года мы планируем перевезти 42 000 контейнеров в направлении Китай-Европа-Китай, что почти в 40 раз больше, чем в 2011 году.

Рост в новых сегментах рынка подтверждает, что компания находится на правильный путь в последние годы в реализации стратегии развития новых мультимодальных компетенций.

Вы имеете в виду создание транспортной компании международного стандарта на базе КТЖ в контексте превращения Казахстана в международный транзитный узел и возобновления Шелкового пути?

Точно. По поручению Президента Казахстана КТЖ назначена транспортно-логистическим оператором проекта с целью объединения наземного, морского и воздушного транспорта и выхода компании на международный уровень. Таким образом, активы, включая морскую и аэропортовую инфраструктуру, транспортно-логистические центры, были объединены в единый транспортно-логистический холдинг на базе КТЖ.

На сегодняшний день компания осуществляет железнодорожные и морские перевозки грузов, а также услуги портов и аэропортов, логистические операции и терминальную инфраструктуру для различных видов перевозок. Компания развивает новые компетенции в партнерстве с ведущими международными операторами, такими как Dubai Port World, Zurich Airport International и Swissport International.

Стратегия направлена ​​на рынок транспортно-логистических услуг Евразийского континента и переориентацию грузовых перевозок с морских на сухопутные маршруты через Казахстан.

В связи с этим компания формирует международную транспортно-логистическую цепочку в союзе с глобальными и локальными участниками рынка и предлагает интегрированные транспортные услуги, которые успешно конкурируют с альтернативными предложениями.

Компания приступила к формированию сети терминалов и логистических центров на побережьях Тихого и Индийского океанов и заливов Балтийского и Черного морей. В 2014 году в китайском порту Ляньюньган заработала первая сеть внешних логистических терминалов. Он стал основным пунктом консолидации грузопотоков в/из Казахстана и ключевым транзитным портом для перевалки грузов в/из Центральной и Юго-Восточной Азии, а также во внутренние порты Китая.

Проект уже показал свою эффективность в первом полугодии 2015 года. Терминал обработал 142 000 эквивалентов 20-футовых контейнеров (TEU) и хранил 318 000 тонн навалочных грузов, и к концу 2015 года ожидается объем груза увеличить до 250 000 ДФЭ с последующим двукратным увеличением в 2020 году.

В связи с предложением на рынке транспортных услуг, позволяющих регулярным контейнерным поездам проходить через территорию Казахстана со скоростью 1 119 километров в сутки, мы усиливаем наше положение на рынке и успешно конкурировать с мировыми операторами.

Получив морской сухогруз, была достигнута компетенция и организована перевозка по Каспийскому морю. Они были интегрированы с перевозками по железной дороге и через порт Актау.

Компания планирует развивать морские транспортные сегменты восток-запад и север-юг и транспортные коридоры с сотрудничеством в Каспийском море и Индийском океане.

Разрабатываем инновационные транспортно-логистические решения в мультимодальном смешанном сообщении ж/д-море и ж/д-авиа по принципу «одного окна», имеющего оптимальное соотношение цена-качество для целевых сегментов рынка.

Наличие консолидации и распределения международных перевозок в центре и предложение конкурентоспособных транспортных продуктов обеспечивает географическое расширение ключевых международных транспортных коридоров, проходящих через Казахстан из различных стран.

Как связаны интенсивное развитие казахстанской транспортно-логистической инфраструктуры и проекты, запланированные в рамках новой экономической политики «Нұрлы жол»?

Необходимы планы увеличения объемов транзитных перевозок до 1-1,5 млн. контейнеров в год и соответствующее развитие дальней и терминальной транспортно-логистической инфраструктуры всех видов транспорта в Казахстане, а также ее интеграция в глобальная сеть.

Практически завершено формирование трансконтинентального автомобильного коридора Западная Европа-Западный Китай. Также были построены новые железнодорожные линии, такие как Жетыген-Коргас, соединяющий Казахстан со вторым железнодорожным пограничным переходом с Китаем, а также Узень-Болашак, соединяющая железнодорожную сеть Казахстана с линиями в Туркменистане и Иране. Мы также построили линии Жезказган-Бейнеу и Аркалык-Шубарколь, которые оптимизируют внутренние и международные маршруты с севера на юг и с востока на запад.

Завершение строительства трех терминалов для генеральных грузов, контейнеров и зерна увеличит пропускную способность порта Актау.

Ядром «Нурлы жол» является развитие инфраструктуры. В рамках программы компания реализует такие проекты, как строительство второго пути на линии Алматы-Шу, железнодорожной линии Боржакты-Ерсай и паромного комплекса в поселке Курык на Каспийском море, развитие логистики Хоргос-Восточные ворота. хаб и реконструкция пассажирского терминала Международного аэропорта «Астана» в преддверии ЭКСПО-2017.

Планом также предусмотрен значительный объем работ по развитию улично-дорожной сети по основным направлениям от Астаны. Речь идет о реконструкции более 6000 километров дорог. Общий объем инвестиций составит 2,5 трлн тенге (13,3 млрд долларов США), до конца года планируется ввести в эксплуатацию около 600 км дорог.

Отдельным вопросом является коммерциализация транспортных услуг и введение системы оплаты проезда. В настоящее время 211 километров дороги Астана-Боровое являются платными. В 2014 году сборы с дороги составили более 1 миллиарда тенге (5,3 миллиона долларов США). В результате улучшилось качество обслуживания и в три раза снизилось количество дорожно-транспортных происшествий. Ожидается, что к 2020 году система взимания платы будет охватывать около 7000 километров дорог с максимальным трафиком9.0003

До 2020 года планируется создать 260 объектов придорожного сервиса. На национального оператора будет возложена координация разработки и внедрения национальных стандартов придорожного сервиса.

Первый в Казахстане транспортно-логистический центр класса «А» был запущен в июле в Астане в ходе республиканского телемоста с участием Президента. Какие у него характеристики?

Крупнейший в Центральной Азии транспортно-логистический центр (ТЛЦ) класса А отвечает строгим требованиям к архитектуре склада, ширине пролета, высоте стеллажного хранения, температурному режиму и расположению складов на основе мультимодальных перевозок, плюс строгие требования безопасности, включая пожарную безопасность.

Все, включая склады, оборудование и технологии, соответствует самым высоким международным стандартам. Автоматизация инфраструктуры сопровождает процесс в режиме реального времени. Система автоматически отображает информацию о заполнении складов; например, где и какие товары находятся, срок годности, когда и кому их отдать и приоритеты при перемещении. Кроме того, система предоставляет операторам команды, например, какие продукты нуждаются в переупаковке или когда отправлять.

ТЛЦ в Астане работает по принципу мультимодальных перевозок: организован прием и отгрузка грузов с поезда на вагоны и обратно. До склада пять километров прямых железнодорожных путей.

В этом году планируется запуск аналогичного ТЛЦ в Шымкенте. В рамках программы «Нурлы жол» до 2020 года будут построены транспортно-логистические центры на основных казахстанских транспортных коридорах в городах Актобе, Уральск, Атырау, Актау, Костанай, Павлодар и Семей.

Таким образом, будет создана цепочка хабов в ключевых центрах. Центральным хабом региона планируется стать в Астане.

Ведется работа по привлечению потенциальных инвесторов для участия в вышеуказанных проектах.

Не так давно Президент провозгласил 100 конкретных шагов по реализации пяти институциональных реформ Плана нации по вхождению в 30 наиболее развитых стран. Какие меры будут приняты для реализации поставленных перед компанией задач?

Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Казахстане и формирование глобальных сетей поставок с использованием нашей инфраструктуры создали базовые условия для максимального использования транзитного потенциала.

Но также необходимо создать благоприятный логистический климат и организационные условия трансконтинентального транспорта, проходящего через территорию Казахстана. С этой целью в рамках «100 конкретных шагов» мы предложили такие инициативы, как совершенствование нормативно-правовой базы смешанных перевозок, создание координационных комитетов в рамках транзитных коридоров и обеспечение выполнения обязательств Казахстана в отношении решения Евразийской экономической комиссии по предварительному информированию таможенных органов, а также как создание гибкой тарифной политики в железнодорожных контейнерных перевозках и предоставление налоговых льгот судоходным компаниям.

В целом реализация проектов по интеграции Казахстана в международные транспортно-коммуникационные потоки и создание мультимодального транспортного коридора для перемещения грузов из Азии в Европу позволит увеличить рост ВВП на 1 процент, создать около 15 тысяч новых рабочих мест в сфере логистики и увеличить транзит всеми видами транспорта с 18 до 50 млн тонн в 2030 году.

В рамках «100 шагов» Президент заявил о необходимости интеграции КТЖ и «Эйр Астаны». Как будет осуществляться синергия двух видов транспорта?

По данным IATA, в 2014 году общий объем мировых грузоперевозок воздушным транспортом составил 51,3 млн тонн, в том числе 19,6% по маршруту Азия–Европа.

Транзит грузов через воздушное пространство Казахстана (в среднем 23 000 грузовых рейсов) составляет 1,5 млн тонн в год, из них около 90 000 тонн обработано в аэропортах страны.

Поскольку большая часть срочных транзитных грузов перевозится иностранными авиакомпаниями, одним из наиболее перспективных решений является железнодорожно-воздушная перевозка по казахстанской схеме перевозки. В прошлом году мы протестировали доставку грузов из Китая в Европу, чтобы обеспечить оптимальную стоимость и сроки доставки.

KTZ Express в сотрудничестве с Hewlett-Packard, а также партнерами по логистике DB Schenker и KLM осуществили пилотный проект по железнодорожному воздушному транспорту из Чунцина в Амстердам. Для перевозки дорогостоящего электронного оборудования компания KTZ Express приобрела специализированные 45-футовые контейнеры с климат-контролем.

Данный проект позволит увеличить скорость доставки грузов (9900 км за семь дней), а также снизить транспортные расходы по сравнению с железнодорожными перевозками.

Целью КТЖ является дальнейшее увеличение объемов перевозок по железнодорожно-воздушной системе за счет создания согласованных мультимодальных решений, наращивания компетенций и приобретения собственного парка.

В настоящее время разрабатывается технико-экономическое обоснование создания совместного предприятия в области авиаперевозок.

КТЖ реализует программу трансформации бизнеса, инициированную Фондом национального благосостояния «Самрук-Қазына». Что для вас трансформация бизнеса и каковы первые результаты?

Ориентируясь на лучшие мировые практики, мы осуществляем трансформацию всей организации (структуры, управления, производственных и вспомогательных процессов) и культуры посредством развития и изменения отношения персонала, технологий и модернизации производственных фондов. При этом операционная модель КТЖ предполагает развитие нового быстрорастущего бизнеса в сегменте мультимодальных перевозок на базе традиционного железнодорожного бизнеса группы компаний КТЖ.

Сфера грузового бизнеса обеспечивает оптимизацию процесса планирования, реализации, организации движения и обслуживания вагонов и поездов с внедрением автоматизированных систем управления, а также переход от тоннажной к плановой модели организации перевозочного процесса, что позволяет нам предложить ценный продукт с контрактным сроком поставки. Трансформация пассажирских перевозок включает меры по совершенствованию процесса продажи билетов, расширению диапазонов скоростного движения, оптимизации структур и схем и сокращению непроизводительных затрат.

Автоматизация процессов и внедрение технологий экономии предусмотрены также в сфере эксплуатации и обслуживания инфраструктуры и направлены на повышение производительности.

В рамках трансформации разработана и утверждена стратегическая результативность компании КТЖ. Критерии включают добавленную экономическую стоимость, удовлетворенность клиентов, рейтинг корпоративного управления, транспортную безопасность, рейтинг социальной стабильности и воздействия на окружающую среду.

Обеспечение социальных программ, развитие корпоративной культуры и медицинское страхование являются важными факторами для сотрудников и их уровня удовлетворенности. Как вы оцениваете текущую социальную политику компании? Выполняет ли КТЖ все свои обязательства как работодателя?

В соответствии с международными принципами корпоративного управления компания руководствуется политикой социальной ответственности перед сотрудниками и обществом в целом. Расходы на социальные программы в 2014 году составили 11,4 млрд тенге (60,7 млн ​​долларов США). Средства выделяются в виде различного рода материальной помощи работникам. Осуществляется финансирование социальных программ по следующим направлениям: жилищная политика, поддержка молодых специалистов, материальная поддержка многодетных семей, матерей-одиночек, пенсионеров и ветеранов, здравоохранение и популяризация физической культуры и спорта на производстве, а также различные благотворительные мероприятия. мероприятия и проекты.

В целях привлечения высококвалифицированного персонала КТЖ создает привлекательную среду для потенциальных и действующих сотрудников, а также обеспечивает социальную защиту, профессиональное развитие и личностный рост.

В рамках жилищной программы нашим работникам с 2008 года предоставлено более 3000 квартир.

С 2008 по 2014 год среднемесячная заработная плата работников группы компаний КТЖ увеличилась вдвое с 70 000 тенге (373,03 доллара США) до 134 000 тенге (714,10 долларов США).

Кроме того, компания уделяет большое внимание охране здоровья работников. КТЖ организовал три медицинских поезда «Саламатты Казахстан», «Жардем» и «Денсаулык», которые за время своего существования посетили 97 станций.

В холдинге КТЖ сформирован мощный дивизион железнодорожного машиностроения и с нуля создан инжиниринговый кластер в Казахстане. Каковы перспективы развития этого сектора?

Государство придает большое значение развитию транспортной инфраструктуры и железнодорожного машиностроения. Ускоренное формирование транспортно-логистической системы мирового уровня, подкрепляемое созданием в Казахстане экономики, основанной на знаниях, является одним из стратегических направлений достижения национальной цели вхождения в число 30 развитых стран мира.

Исторически производство продукции машиностроения для железнодорожного транспорта стран Содружества Независимых Государств (СНГ) развивалось на территории России и Украины.

Высокий уровень морального и морального старения производственных фондов компании сформировал существенную потребность в обновлении подвижного состава и инфраструктурных производящих ресурсов.

Учитывая государственную политику индустриализации и импортозамещения, а также отсталость производителей техники СНГ, наша компания пошла по пути модернизации активов за счет организации собственного производства.

В условиях высоких инвестиционных барьеров в создании новых машиностроительных производств для частных хозяйствующих субъектов КТЖ как одному из крупнейших хозяйствующих субъектов и потребителей продукции удалось наладить производство продукции машиностроения.

В партнерстве с такими мировыми лидерами, как General Electric, Alstom, Talgo и др. построены и действуют заводы по производству грузовых, пассажирских и электровозов, вагонов, крупновагонного литья и аппаратной инфраструктуры.

На сегодняшний день объем производства составляет 200 млрд тенге (1,1 млрд долларов США). Отечественные предприятия осваивают новую продукцию, повышается локализация производства. Всего планируется выпуск 5 200 наименований железнодорожной продукции, при этом уровень локализации производства должен достичь не менее 50 процентов к 2017 году.

Евразийский экономический союз будет выпускаться Актюбинским заводом.

Продукция наших заводов имеет значительный экспортный потенциал и уже поставляется на рынки Евразийского континента.

При этом в соответствии с комплексным планом приватизации, разработанным Фондом «Самрук-Казына» и утвержденным в прошлом Правительством РК, производственные мощности нашей компании подлежат передаче в конкурентную среду путем проведения аукциона в 2018 году.

В последние годы КТЖ запустил скоростные пассажирские поезда на базе вагонов «Тулпар-Тальго», что значительно сократило время в пути между городами Казахстана. Наблюдается улучшение не только скоростных характеристик, но и обслуживания. Какие планы по дальнейшему развитию пассажирских перевозок?

В целях повышения качества обслуживания пассажиров реализована программа развития скоростного пассажирского сообщения, в результате которой время в пути поездов сократилось в среднем в два раза.

В настоящее время скоростные пассажирские поезда в составе вагонов «Тулпар-Тальго» курсируют по восьми маршрутам: Алматы-Петропавловск, Астана-Актобе, Астана-Атырау, Алматы-Атырау, Алматы-Актобе, Алматы-Усть-Каменогорск, Астана-Усть-Каменогорск Астана-Кызылорда.

Также продолжается работа по запуску дополнительных скоростных поездов и во втором полугодии 2015 года планируется запуск дополнительных скоростных поездов: Астана-Уральск, Алматы-Актобе, Астана-Усть-Каменогорск.

Мы также работаем над повышением уровня комфорта и сервиса в поездах дальнего следования и пригородных поездах. Обновляется подвижной состав, вводятся новые маршруты, увеличивается модельный ряд брендированных поездов, создаются условия для пассажиров с ограниченными возможностями.

Кроме того, активно внедряются современные формы обслуживания пассажиров, такие как продажа билетов через Интернет и терминалы, а также перевозки по электронным билетам. С ноября 2014 года действует система гибкого ценообразования на проезд в скоростных поездах Talgo в зависимости от глубины продаж и спроса. Это новшество позволяет скоростным поездам привлекать больше пассажиров с альтернативных поездов и других видов транспорта, предоставляя возможность покупать более дешевые билеты большинству пассажиров, в том числе пенсионерам, студентам и другим лицам.

Получайте статьи из The Astana Times напрямую! Зарегистрируйтесь через сайт или подпишитесь на наши Twitter, Facebook, Instagram, Telegram и Tiktok!

Galería — Легковые автомобили — корпоративные

Железнодорожная сеть Казахстана имеет протяженность более 15 000 км и использует российскую ширину колеи 1520 мм, наследие советского прошлого. После обретения страной независимости одним из приоритетов правительства была модернизация транспортной инфраструктуры, при этом железная дорога была в центре внимания в стране с неравномерным распределением населения.

В 2001 году национальный железнодорожный оператор «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) заказал Talgo поставку шестивагонного поезда для проведения серии демонстрационных испытаний на линии протяженностью 1350 км между Алматы и Астаной — двумя самыми важными городами страны. . Результаты не могли быть более показательными: поезда Talgo сократили время в пути на восемь часов по сравнению с 20 часами, которые требовались даже для самых лучших обычных поездов того времени. После этого успеха в 2003 году КТЖ добавила в свой парк подвижного состава два новых ночных поезда, к которым в 2010 году добавилось еще 436 вагонов9.0003

Специфическое решение для беспрецедентного требования

Несмотря на суровый континентальный климат, характеризующийся тепловыми колебаниями 90ºC, поезда Talgo доказали, что они являются лучшим вариантом для операторов, которым необходимо сократить время в пути, но которые не в состоянии интенсивно инвестировать в улучшение инфраструктуры. Технология наклона Talgo увеличивает скорость на поворотах по сравнению с другими сопоставимыми поездами.

• Резкое  сокращение времени в пути 900:10 : В пути Алматы — Астана на 8 часов меньше.
• Рабочая скорость 110 км/ч по коридору протяженностью более 1350 км — расстояние примерно такое же, как между Парижем и Варшавой.
• Максимальная производительность на существующей железнодорожной инфраструктуре, без необходимости дополнительных инвестиций .

Адаптирован к окружающей среде

Оба поезда были специально разработаны для улучшения предложения КТЖ по новым ночным поездам между Алматы и Астаной, а также Алматы и Шымкентом. Они соответствуют стандартам СНГ (а значит, могут работать и в других странах, в том числе в регионе, в том числе в России) и имеют самое стойкое климатическое оборудование в мире.

• Скорость до 220 км/ч на российской инфраструктуре колеи (1520 мм).
• Разработаны, чтобы комфортно выдерживать широкий диапазон температур от -40ºC до 45ºC.
• Построен в соответствии со строгими стандартами ГОСТ , общими для всех железнодорожных администраций в Содружестве Независимых Государств. Поезда могут курсировать в Казахстане и в 10 странах ближнего зарубежья.