Цена билета на поезде от казани до москвы: Расписание поездов Казань — Москва (Казанский вокзал), цена билетов, купить жд билет онлайн

ЖД билеты на поезд Казань

Актуальное расписание поездов по направлению Казань — Ижевск на сегодня и ближайшие даты, включая фирменные поезда. Время отправления московское.

Билеты на все поезда Казань — Ижевск можно купить онлайн и оплатить картой без дополнительных комиссий. Точная цена билетов будет доступна после выбора даты поездки.

Германия: Что следует знать о новом льготном проездном билете

сегодня в 00:02

Общество

412

Поделиться

Foto: Freepik. com / @ freepik

На смену 9-Euro-Ticket пришел Deutschlandticket для автобусов и поездов местного и регионального назначения. На начальном этапе — уже в следующем году — он будет стоить 49 евро в месяц. В среду федеральное правительство и правительства земель дали ему «зеленый свет», достигнув соглашения по финансовым вопросам.

Билет призван сделать местный общественный транспорт более привлекательным. Другими словами, пассажиры должны пересесть с автомобилей на автобусы и поезда. Что также послужит и достижению климатических целей. По утверждению федерального министра транспорта Фолькера Виссинга, «никогда еще людям в нашей стране не было так легко пользоваться автобусами и поездами».

Что было решено

В июне, июле и августе месячные билеты стоимостью 9 евро позволяли пассажирам путешествовать на автобусах и поездах по всей Германии. Согласно отраслевым данным, их было продано около 52 млн штук. Политики и транспортная индустрия считали это большим успехом — в том числе и потому, что билет был действителен по всей стране. До этого существовало множество тарифных зон и различных предложений.

Однако в долгосрочной перспективе такой «чрезвычайно дешевый тариф» не может быть профинансирован, дал понять Виссинг. После долгих обсуждений различных ценовых моделей министры транспорта федерации и земель достигли в середине октября принципиального согласия по поводу билета за 49 евро в качестве преемника 9-Euro-Ticket.

В настоящее время также достигнуто соглашение по финансовым вопросам. Федеральное правительство будет постоянно увеличивать фонды регионализации, которые земли используют для заказа железнодорожных и автобусных услуг у транспортных компаний. Федеральные земли поставили такое условие для совместного финансирования билета за 49 евро.

Стоимость нового билета составляет три миллиарда евро. Половину финансов дает федеральное правительство и столько же поступает из федеральных земель. О дальнейшем развитии фондов регионализации и Deutschlandticket на период с 2025 года речь пойдет в конце 2024 года.

Концепция абонемента, лежащая в основе билета за 49 евро

Цифровой Deutschlandticket, действующий по всей стране, планируется по ознакомительной цене 49 евро в месяц в рамках абонемента, который можно ежемесячно отменять. Пока неясно, будет ли он также доступен для покупки в бумажном виде в билетных автоматах. Решение будет приниматься федеральными землями и транспортными ассоциациями.

Со временем билет может подорожать. Согласно планам министров транспорта, со второго года планируется «Dynamisierung» в виде автоматической корректировки показателя инфляции. По словам министра-президента земли Северный Рейн-Вестфалия Хендрика Вюста, «цена будет расти». Цель состоит в том, чтобы избежать необходимости отменять существующие услуги и сокращать маршруты из-за растущих расходов.

«Самый лучший билет не поможет, если автобус больше не ходит»

Премьер-министр Саксонии Михаэль Кречмер заявил, что средств, обещанных федеральным правительством на развитие фондов регионализации, недостаточно. «С другой стороны, федеральное правительство предлагает новый билет за 49 евро». В общественном транспорте идет огромный рост расходов, например, на электроэнергию, означающий, что денег не хватает. Маршруты сокращаются или закрываются.

Когда можно будет путешествовать с Deutschlandticket?

«Как можно скорее» — так говорится в постановлении федерального и земельных правительств. По словам Виссинга, цель состоит в том, чтобы стартовать уже в начале года. Предварительная работа была проделана, но некоторые детали еще предстоит обсудить.

Вопрос о том, сработает ли нововведение январе, остается открытым. Ассоциация немецких транспортных компаний (VDV) заявила, что желательно начать работу с 1 января: «Мы делаем все возможное». Однако, судя по всему, проект стартует только в конце первого квартала 2023 года.

Федеральными землям также предстоит провести соответствующие решения в своих парламентах. На это указали и министры. Кроме того, VDV утверждает, что многие другие вопросы пока остаются без ответа. Это не месячный билет за 9 евро, а абонемент. И он будет стоить дороже.

Обсуждаемые социальные вопросы

Председатель Немецкого социального союза Михаэла Энгельмайер, высоко оценившая данное соглашение, отметила: «Тем не менее, мы считаем, что не все люди могут позволить себе выложить 49 евро. Вот почему мы продолжаем призывать к покупке билета за 365 евро».

В землях могут быть установлены ступенчатые цены. После билета за 9 евро в Берлине, например, было принято решение о ежемесячном билете за 29 евро, который с октября доступен по подписке и действует только в столице. Красно-зелено-красный сенат согласился продлить его на три месяца — до конца марта 2023 года.

Другие вопросы, связанные с билетом за 49 евро пока остаются открытыми. Велосипедный клуб ADFC, например, требует, чтобы в пригородных поездах велосипеды можно было провозить бесплатно.

Об этом говорит Германия:

Из Лейпцига и Берлина ─ в Калининград с «Паневразией»

В Германии готовят один из десяти лучших бургеров в мире

Бесплатные текущие счета с бонусами до 100 евро

Уровень безработицы снизился в октябре до 5,3%

Станет ли лечение в больницах неоплачиваемой роскошью

Газ и электричество: Правительство Германии планирует льготы уже с февраля — кто будет платить налог за торможение цен

Стало известно, сколько будет стоить газ предстоящей зимой

Правительство заплатит взнос за газ в декабре — когда ожидать деньги

Подписаться

Германия
Берлин
Калининград
Украина
Франкфурт
Новости Германии
Отдых
Поезд
Дороги
Экология
Компенсации
Деньги
Авто

• 21 окт

  Креативные индустрии Сибири могут получить новый импульс развития благодаря культурным событиям

• 20 окт

  Решить кадровую проблему поможет цифровизация

• 17 окт

  Новые медиа: кто и как формирует современное инфополе

Что еще почитать

• В Эстонии уже украинцам достается за русских

  22216

  Евгения Вокач

• Путин сообщил о призыве свыше 300 тысяч мобилизованных

  11636

  Арсений Томин

• Путин распорядился вывезти жителей Херсона

  15495

  Эмма Грибова

• Симоньян рассказала, чем Россия займется в Киеве после победы

  30686

  Эмма Грибова

• «Пила литрами, требовала кровать в машину»: директор раскрыл буйный нрав Наргиз

  10489

  Денис Сорокин

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Зерновая сделка приостанавливается из-за теракта в Севастополе

  43648

  Крым

  Фото: Pixabay. com

• «У девочки началась истерика»: что творилось в момент обстрела автобуса в Пскове

  Фото

  25262

  Псков

  Светлана Пикалёва

• В Ярославле элитный комплекс остался без воды и отопления

  14024

  Ярославль

• Минобоpоны РФ: Севастополь атаковали 9 летательных и 7 морских дронов

  13892

  Крым

  фото: crimea. mk.ru

• Глава Ярославской области рассказал ярославцам, что делать с полученными повестками

  8411

  Ярославль

• Крупная база в Екатеринбурге может стать разменной монетой в «ментовских войнах»

  Фото

  6964

  Екатеринбург

  Максим Бойков

В регионах:Ещё материалы

Русская революция: идет ли проект высокоскоростной железной дороги Москва-Казань? — Future Rail

Высокоскоростная железная дорога

T

Вспомните Россию и железнодорожные путешествия, и первое, что приходит на ум, это Транссибирская магистраль, это эпическое, романтическое путешествие длиной более 9000 км от Москвы через Уральские горы и далее в портовый город Владивосток на замерзшем Дальнем Востоке страны.

Любимая искателями приключений на протяжении более века, Транссибирская сеть на протяжении десятилетий была самой длинной железнодорожной линией в мире, пока эта честь не досталась железной дороге Иу-Мадрид после ее завершения в 2014 году.

Теперь следующая крупная станция в развитии железнодорожной системы России достигнута в виде новой высокоскоростной линии Москва-Казань.

Маршрут протяженностью более 700 км является первым этапом российского участка сети высокоскоростных железных дорог между Европой и Азией, целью которого является улучшение грузоперевозок между Пекином и Москвой, а также мобильность, взаимосвязь и экономический рост в регионов России.

«Идея строительства ВСМ Москва-Казань была озвучена почти десять лет назад, в 2009 году», — говорит Иван Кондратенко, аналитик-консультант Frost & Sullivan. «Тогда это было оправдано совершенствованием инновационности отрасли и повышением мобильности населения вдоль железной дороги с населением около 15 миллионов человек за счет создания крупных агломераций.

«Первоначальный план состоял в том, чтобы к 2030 году продлить линию до Екатеринбурга с конечной целью построить 7000-километровую линию, соединяющую Москву и Пекин.

«Накопленные проекты высокоскоростных железных дорог в России к 2030 году составляют 4300 км. Однако российская экономика и государственный бюджет сейчас не в лучшей форме для реализации крупных инфраструктурных проектов, поэтому такие достижения остаются дискуссионными, так как реальных действий и строительства пока нет», — говорит он. «Для реализации РЖД своих проектов крайне важно привлечение иностранных партнеров для финансирования и обмена технологиями».

Высокоскоростная линия должна сократить время в пути между Москвой и Казанью с 14 часов до чуть более трех часов

Ухудшение отношений России с Западом и последующие западные санкции снизили интерес к проекту Москва-Казань со стороны Европы такие конгломераты, как Siemens и SNCF.

В апреле 2016 года международная группа China Railway International Group вмешалась и согласилась предоставить кредит в размере 400 млрд рублей (6,2 млрд долларов США) на строительство железнодорожной линии Москва-Казань в течение 20 лет.

«Китай проявил интерес к участию в проекте в рамках строительства сети высокоскоростной железной дороги между Москвой и Пекином», — говорит Кондратенко. «Одним из основных условий с китайской стороны было использование их технологий и оборудования для строительства. Из-за неразвитости местного потенциала и отсутствия доступа к западным технологиям российские партнеры согласились на эти условия».

Проект разрабатывается ОАО «ВСМ», дочерней компанией ОАО «РЖД», в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) и общее финансирование проекта предполагается получить за счет дополнительных ГЧП, а также за счет национальные фонды и частные инвесторы .

«Первоначальный бюджет участка Москва-Казань в 2013 году оценивался почти в 1 трлн рублей, — говорит Кондратенко. «Однако по состоянию на 2018 год, когда работы все еще находятся на ранних стадиях планирования, сметная стоимость увеличилась почти до 1,7 трлн руб. Правительство.»

Ожидается, что в первый год эксплуатации линия будет обслуживать около 10,5 млн пассажиров, а к 2035 г. пропускная способность достигнет 20 млн пассажиров в год, а к 2050 г. — 25 млн. РЖД планирует эксплуатировать сверхскоростные поезда длиной 300 м. на маршруте. Поезда будут иметь рабочую скорость 360 км/ч и максимальную скорость 440 км/ч.

Кондратенко несколько скептически относится к прогнозируемому влиянию линии на мобильность жителей регионов России.

«Некоторое увеличение будет, но по данным РЖД к 2030 году расчетное количество пассажиров на линии должно составить 10 млн ежегодно, что фактически в восемь раз превышает нынешнее количество пассажиров», — говорит он.

«Многие эксперты скептически относятся к этой цифре – нет никаких разумных оснований для такого увеличения, так как уровень доходов в российских регионах недостаточно высок для проезда на скоростных поездах.

«По мнению авторов проекта, мультипликационный эффект на ВВП после завершения проекта должен быть в семь раз выше общих затрат на проект», — добавляет он. «Опять же, нет никаких конкретных обоснований этих цифр».

Изображение: ra3rn / Shutterstock.com

Вопрос доступности для среднего россиянина является постоянной темой и одной из причин, указанных Кондратенко в отношении того, почему высокоскоростные железные дороги исторически не набирали большей популярности в стране.

«Есть проблема с покупательной способностью местных жителей», — подтверждает он. «Билеты на высокоскоростную железную дорогу обычно сопоставимы с билетами на самолет; например, для полного маршрута из Москвы в Казань это должно быть около 60 долларов, что сопоставимо со стоимостью авиабилета.

«Для людей, которые могут себе позволить путешествие, имеет смысл выбирать более быстрые самолеты, а для людей с ограниченными финансовыми возможностями более длительное время в пути на обычных нескоростных поездах оправдывается более низкими ценами на билеты.

«Однако текущие железнодорожные, автомобильные и авиационные маршруты требуют значительно больше времени, чем проектируемая высокоскоростная линия, и главное преимущество проекта заключается в том, что он призван сократить время в пути между Москвой и Казанью с 14 часов до всего более трех часов».

«Главная причина отсутствия развитой сети высокоскоростных железных дорог в России — огромные размеры страны», — добавляет Кондратенко. «Только путь до Казани из Москвы составил бы 790 км с запада на восток — а это даже не полстраны.

«Кроме того, затраты на развитие таких сетей слишком высоки, чтобы позволить железным дорогам стать прибыльными в течение десятилетий, если они вообще будут прибыльными».

Критики утверждают, что введение некоторых высокоскоростных линий привело к задержке или отмене более доступных междугородних и пригородных рейсов. Оправдано ли ощущение, что высокоскоростная железная дорога в России приносит пользу городской богатой элите за счет сельских пассажиров?

«Настоящих высокоскоростных линий в России сейчас нет», — отмечает Кондратенко. «Текущий маршрут Москва-Санкт-Петербург позволяет двигаться с максимальной скоростью 250 км/ч, и на альтернативных маршрутах все еще есть поезда по более доступным ценам».

Для реализации проектов РЖД крайне важно привлечение иностранных партнеров для финансирования и обмена технологиями

По состоянию на 2018 год сметная стоимость увеличилась почти до 1,7 тн руб.

Новый высокоскоростной маршрут будет построен в двенадцать этапов , строительство участка Москва — Казань планируется начать в 2018 году.

«Планируется, что линия до Казани будет завершена к 2024 году, — говорит Кондратенко. «Первоначально предполагалось, что он будет завершен к 2018 году до чемпионата мира по футболу в России, но, учитывая, что он все еще находится на ранней стадии разработки, сроки могут быть снова пересмотрены».

«Линию планируется использовать и как грузовой маршрут, и потенциально, если будет построен более широкий проект железной дороги от Москвы до Пекина, это может повысить удобство и сократить время перевозки грузов».

Еще неизвестно, захотят ли и смогут ли простые россияне присоединиться к многомиллиардной революции высокоскоростных железных дорог в своей стране.

Изображение: BestPhotoPlus / Shutterstock.com

16.12.2019 21:30:37

Будет ли маршрут скоростного поезда Москва-Казань соединяться с Пекином?

 Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин заявил, что новый высокоскоростной маршрут Москва-Казань, как ожидается, будет стоить 1,3 триллиона рублей (22,4 миллиарда долларов США), поскольку Россия планирует улучшить транспортное сообщение на своей огромной территории.

Казань считается «третьей» столицей страны после Москвы и Санкт-Петербурга и восьмым по величине городом России. Город важен как инженерный и банковский центр, де-факто служащий воротами на восток для западной России. Здесь также находится крупнейший ИТ-парк в России и один из крупнейших технопарков в Европе.

Маршрут до Казани продолжает модернизацию РЖД: высокоскоростной поезд «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом достигает скорости до 350 км/ч, что позволяет сократить время в пути до четырех часов. Это сопоставимо с автомобильным путешествием, которое занимает более двенадцати часов.

Проект вписывается в планы Китая «Один пояс, один путь», в которых Банк развития БРИКС, Фонд Шелкового пути и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций предоставляют многомиллиардные кредиты для реализации проекта.

По теме: В погоне за прямыми китайскими инвестициями

Общая протяженность высокоскоростной железной дороги Москва-Казань составит около 770 километров. Поезда могут двигаться со скоростью 350-400 километров в час, а время в пути между двумя городами может составить 3,5 часа против нынешних 14 часов. Ожидается, что маршрут будет введен в эксплуатацию в 2020 году.

На участке Москва-Казань в развитии инфраструктуры участвуют несколько компаний, в том числе российская Sinara, немецкая Siemens и китайская CRRC, которые уже работают над проектом грузового поезда и может запустить производство на совместном предприятии Синара и Сименс. Россия, однако, должна строить грузовые поезда на своей территории в свете санкций, наложенных на нее западными правительствами.

Китай также заинтересован в продлении маршрута до Пекина, соединяющего две страны через Казахстан. По данным РЖД, протяженность железной дороги Москва-Пекин составит 7 769 км, а время в пути составит около 33 часов против нынешних пяти с половиной суток.

Этот проект в настоящее время находится на рассмотрении правительств Китая и России. Правительство Пекина якобы написало в своем аккаунте Weibo в Твиттере, что проект будет реализован. Сметная стоимость всего маршрута составляет около 242 миллиардов долларов США.

Связано: Новый экономический Шелковый путь Китая: Великая евразийская игра и нить жемчуга но из-за более быстрого доступа маршрут приведет к различным остановкам по пути. Если это так, и в зависимости от маршрута, это будет бум для таких городов, как монгольский Улан-Батор, Владивосток, сибирские остановки, такие как Чита, Иркутск и Улан-Удэ, а также ключевые российские транспортные узлы, такие как Нижний Новгород, Екатеринбург и Новосибирск. Все это важные энергетические, производственные и потенциальные возможности для сельского хозяйства, и все они считаются ключевыми для Китая, поскольку Пекин стремится вывести на свою орбиту более устойчивые, регионально доступные ресурсы.

Такой маршрут также будет иметь значительные последствия для развития Харбина, который уже занимает положение ключевого стратегического китайского железнодорожного узла и является важным центром грузовых и пассажирских перевозок по всей территории Китая. Проще говоря, если китайцы и русские договорятся о высокоскоростной линии связи, на всей территории северной Евразии появится самая значительная инициатива в области железнодорожной инфраструктуры с момента завершения строительства Транссибирской магистрали сто лет назад.

Russia Briefing публикуется Asia Briefing , дочерней компанией Dezan Shira & Associates . Мы производим материалы для иностранных инвесторов по всей Евразии, в том числе АСЕАН , Китай , Индия , Индонезия , Шелковый путь и Вьетнам . По редакционным вопросам обращайтесь по номеру здесь , а для бесплатной подписки на наши продукты нажмите здесь .Dezan Shira & Associates предоставляет бизнес-аналитику, комплексную проверку, юридические, налоговые и консультационные услуги по всему евразийскому региону. У нас есть офисы в Москве и Санкт-Петербурге через нашего российского партнера, а также собственные офисы в Китае, Юго-Восточной Азии и Индии.