Билеты на поезд ржд из москвы в минск на: ЖД билеты Москва — Минск цена, расписание, купить билет на поезд Москва

даты и билеты, расписание, места – Хочешь отдохнуть в России в 2023?

🔄 Туристам на выбор предложены два круговых маршрута: Москва ➡️ Брест ➡️ Минск ➡️ Москва и Москва ➡️ Гродно ➡️ Минск ➡️ Москва.

Обновлено:

В Беларусь на туристическом поезде!

🚂 По многочисленным просьбам и для тех, кто не успел воспользоваться нашим предложением поехать в «Белорусский вояж» на туристическом поезде в августе, назначили еще несколько рейсов.

Ближайшие из них: 30 сентября, 28 октября и 3 ноября.

🗺 Маршруты те же:

Москва ➡️ Брест ➡️ Минск ➡️ Москва,
Москва ➡️ Гродно ➡️ Минск ➡️ Москва.

🙌 При этом мы учли пожелания туристов и, наряду со стандартными экскурсионными программами, предлагаем две дополнительных – без посещения замкового комплекса «Мир». Теперь у любителей самостоятельных прогулок в Минске будет больше свободного времени.

🚆 Как всегда, путешествие пройдет в формате «поезд – отель» (ночью – едем, днем – гуляем). В составе поезда спальные вагоны купе и СВ ❄️ с кондиционерами, 🚿 душевыми кабинами, 🔌 розетками, а также 🍽 вагон-ресторан.

🧐 Чтобы отправиться в путешествие, надо оформить туристический пакет, включающий проезд на поезде, экскурсионную программу, трансфер и питание.

Отправиться на выходные в «Белорусский вояж» можно будет 5 и 12 августа с Белорусского вокзала Москвы.

🛤 Путешествие пройдет в формате «отель на колесах»: ночью передвигаемся на поезде между городами, а днем осматриваем достопримечательности. В их числе:

🏰 замковый комплекс «Мир» и национальный музей-заповедник «Несвиж», что недалеко от Минска,
🏞 мемориальный комплекс «Брестская крепость – герой» и Беловежскую пущу в Брестской области,
⛪️ Старый замок и Лютеранскую церковь в Гродно и многое другое.

В составе поезда спальные вагоны купе и СВ ❄️ с кондиционерами, 🚿 душевыми кабинами, 🔌 розетками, а также 🍽 вагон-ресторан.

🧐 Чтобы отправиться в путешествие, надо оформить туристический пакет, включающий проезд на поезде, экскурсионную программу, трансфер и питание.

Лето – прекрасное время, чтобы отправиться в путешествие в Республику Беларусь – уникальную страну, с богатым культурным и историческим наследием, великолепными образцами средневековой и советской архитектуры, величественными памятниками, прекрасной природой.

За последнее время туристический поток из России в Республику постоянно растет, ведь это настоящая находка для ценителей ярких и незабываемых маршрутов, поклонников восточноевропейской кухни, а также путешественников и блогеров, которые ищут новые впечатления и вдохновляются потрясающими видами.

Во время путешествия туристы смогут не только расширить кругозор и открыть для себя одни из самых притягательных туристических мест страны, но и почувствовать невероятную энергетику, мощь и красоту отдельных ее уголков.

Зрелище получится ярким – благодаря новому предложению путешественники смогут насыщенно провести выходные, увидеть уникальные архитектурные сооружения и захватывающие дух пейзажи, старейшие населенные пункты и Беловежскую пущу.

Вы сможете отведать разнообразные блюда национальной кухни из экологически чистых продуктов – неподражаемые драники и другие аутентичные блюда из картофеля: попробуете необычную запеканку, насладитесь насыщенным вкусом колдунов с сочной начинкой. В жаркую погоду вас освежит и приободрит свекольник со свежими огурцами и зеленью.

Дополнят приятные эмоции от путешествия не оставляющие равнодушным ни одного туриста памятные сувениры (хрусталь стеклозавода «Неман», изделия из льна), а также вкусные колбасные изделия, сало и другие национальные яства.

В пути следования нашего туристического поезда предусмотрены длительные остановки в Минске, Гродно и Бресте. У туристов будет возможность в полной мере насладиться красотой этих удивительных городов.

Поездка пройдет в формате «отель на колесах», когда день можно посвятить знакомству с достопримечательностями, а ночь проводить в поезде.

Комфорт в пути следования будет обеспечен за счет купейных вагонов и вагонов класса СВ.

Новый туристический поезд «Белорусский вояж» отправится 5 и 12 августа 2022 года по маршрутам:

1. Москва – Брест – Минск – Москва
2. Москва – Гродно – Минск – Москва

В поездку пассажиры отправятся в пятницу, в субботу они познакомятся с Брестом или Гродно, а в воскресенье смогут полюбоваться Минском. Утром в понедельник поезд прибудет в Москву.

Круиз 4 дня/3 ночи

Расписание

* возможны корректировки.

Что посмотреть?

Гродно

Вы сможете посмотреть обзорную автобусно-пешеходную экскурсию по городу, посетить «Старый замок», органный концерт или осмотреть Лютеранскую церковь (кирху), съездить на экскурсию в Каролинский фальварак Тызенгауза (агроусадьбу).

У вас будет возможность сделать незабываемые фото в прекрасных панорамных местах, посетить уютные кафе и рестораны города, отведать ароматный кофе и угощения в многочисленных уютных кофейнях.

Брест

Вы сможете выбрать обзорную автобусно-пешеходную экскурсию по городу «Брест – город древний и современный» с посещением мемориального комплекса «Брестская крепость-герой», побывать на обзорной автобусно-пешеходной экскурсии в Беловежскую пущу с посещением вольеров, а еще выпить чашечку ароматного кофе и примерить счастливый сапог на улице Советской – местном Арбате, встретить множество персонажей из бессмертных произведений Гоголя на одноименной улице, познакомиться с оригинальными скульптурами, фонарями и лавочками на других примыкающих улочках в центре города. Вас ждет главная туристическая изюминка, существующая только в Бресте, ежедневная церемония зажжения керосиновых ретрофонарей легендарным фонарщиком в форме петровских времен на закате солнца.

Минск

Познакомиться со столицей Республики Беларусь вы сможете на обзорной автобусно-пешеходной экскурсии по городу. Также можно посетить автобусно-пешеходные экскурсии в поселок Мир (Мирский замок) и в город Несвиж (Несвижский замок).

История города, его великие люди чудесным образом оживут в рассказе экскурсовода и продолжат свое повествование во время пешеходной прогулки по живописному Троицкому предместью, где кипела жизнь города позапрошлого века и куда сегодня влекут гостей музеи, сувенирные лавки, уютные кафе, корчмы и многое другое. Эта прогулка и завершит путешествие по белорусской столице во времени и в пространстве.

Приобрести готовый туристический пакет, в который входит железнодорожная перевозка, экскурсионная программа с гидом, билеты в музеи, трансфер и питание, можно на сайте «РЖД Тур» www. rzdtour.com.

Купить Тур

Москва – Брест – Минск – Москва

Москва – Гродно – Минск – Москва

Следующая статья

🧭 Интересные экскурсии

Мы знаем, как сделать экскурсии классными и качественными. С каждым новым гидом мы беседуем лично и вместе разрабатываем экскурсионную программу. В результате экскурсии получаются насыщенными, интересными, структурированными, нравятся нам самим и нашим путешественникам.

Поезда «Ласточка» Москва — Минск

Поезда «Ласточка» между Москвой и Минском курсируют дважды в день с лета 2021 года.

Тип поезда: Скоростной

Маршрут поездов 717М, 721М: Москва (Белорусский вокзал) — Минск
Маршрут поездов 718Б, 722Б: Минск — Москва (Белорусский вокзал)

Крупнейшие города маршрута: Смоленск

Владелец поезда: РЖД/ФПК

Содержание

• 1 Состав поезда “Ласточка” Москва — Минск
• 2 Интересные факты о поезде
• 3 Расписание “Ласточек” Москва — Минск
• 4 Расписание “Ласточек” Минск — Москва
• 5 ЖД билеты в Беларусь

Состав поезда “Ласточка” Москва — Минск

Поезда “Ласточка” из Москвы в Минск комплектуются составами из 10 пассажирских вагонов, в которых предлагается 2 класса обслуживания – Базовый и Бизнес.

• Базовый класс – сидячие пассажирские места в вагонах со 2-го по 10-й.
• Бизнес класс – сидячие места улучшенными кожаными креслами и питанием в вагоне 1.

Все вагоны поезда оборудованы кондиционерами. Каждому пассажиру предоставляется санитарно-гигиенический набор.

В вагоне 10 предусмотрены места для перевозки пассажиров-инвалидов и пассажиров, путешествующих с домашними с животными.

Интересные факты о поезде

Скоростной электропоезд “Ласточка” (Desiro RUS) был разработан немецкой компанией “Siemens AG”. Электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч.

Нумерация мест в вагонах такова, что нечетные места расположены у окна, четные – все остальные (средние, у прохода, откидные).

Расписание “Ласточек” Москва — Минск

Время указано местное.

Расписание поезда 717М Москва-МинскАктуальное расписание на 14 ноября 2022 г.

Станция	ПрибытиеПрибыт.	Стоянка	ОтправлениеОтправл.	Время в путиВремяв пути.
Москва Белорусская			06:20
Смоленск Центральный	09:58	5 м	10:03	3 ч 38 м
Орша-Центральная	11:08	1 м	11:09	4 ч 48 м
Минск-Пассажирский	13:10			6 ч 50 м

Расписание поезда 721М Москва-МинскАктуальное расписание на 14 ноября 2022 г.

РАСПИСАНИЕ В РАЗРАБОТКЕ

Расписание “Ласточек” Минск — Москва

Время указано местное.

Расписание поезда 722Б Минск-МоскваАктуальное расписание на 14 ноября 2022 г.

Расписание поезда 718Б Минск-МоскваАктуальное расписание на 14 ноября 2022 г.

ЖД билеты в Беларусь

Москва — Минск

Расписание и билеты на поезд Ласточка

Все поезда Москва-Минск

Минск — Москва

Расписание и билеты на поезд Ласточка

Все поезда Минск-Москва

Путеводитель по спальным поездам из Москвы в Ниццу: Путешествие по Российским железным дорогам

Спальный поезд из Москвы в Ниццу, Российские железные дороги

Забронировать

Спальный поезд из Москвы в Ниццу — один из самых длинных железнодорожных маршрутов в мире, его протяженность составляет 2607 км. через восемь стран – на самом деле, трудно поверить, что это вообще железная дорога. Поезд курсирует с 2010 года, это первая железнодорожная линия, соединяющая Россию и Французскую Ривьеру со времен царской России. В настоящее время им управляет РЖД, он призван воссоздать романтику золотого века путешествий, отправляясь из столицы России Москвы на блестящую Французскую Ривьеру в путешествие, которое занимает около 50 часов.

В 2015 году, в ознаменование ^{-й 150-й} -й годовщины железнодорожного сообщения между двумя странами, поезд был значительно модернизирован, и теперь пассажиры могут пользоваться услугами премиум-класса. Меняющиеся вагоны-рестораны, невероятные виды и ностальгия по путешествиям в старый мир — все это делает этот железнодорожный маршрут определенным путешествием в список желаний.

Цены от: £285
Отправление: Москва
Продолжительность поездки: 1 ночь

• Поезд курсирует между Москвой…

Маршрут спального поезда Москва-Ницца

Летом поезд Москва-Ницца курсирует раз в неделю по четвергам, отправляясь с Белорусского вокзала в Москве в 18:17 и прибывая в Ниццу через два дня в 18:00: 30. Поездка занимает в среднем 51 час 13 минут, пересекая Россию, Беларусь, Польшу, Чехию, Австрию, Италию и Монако, прежде чем, наконец, попасть во Францию. Пейзаж снаружи довольно фантастический, и гости смогут путешествовать по пригородам Москвы, Минску, пересекать бывший железный занавес из Чехии в Австрию, смотреть на снежные вершины северной Италии и, наконец, на порты пастельных тонов Средиземноморья. Поезд также ходит в восточном направлении и отправляется из Ниццы по воскресеньям в 09:00.:29 и прибытие в Москву через два дня в 11:44.

Спальный поезд Москва-Ницца

Поезд состоит из трех вагонов повышенной комфортности, шести вагонов первого класса и одного вагона второго класса. Единственные другие вагоны, открытые для публики, — это вагоны-рестораны, которых в поезде всегда два. Между Москвой и Брестом они обслуживаются РЖД, а между Варшавой и Ниццей — Польскими железными дорогами. Умывальники и туалеты имеются в конце каждого спального вагона.

Кабины спального поезда Москва-Ницца

Двухдневный поезд Москва-Ницца оборудован комфортабельными спальными вагонами. Пассажиры могут выбрать билеты класса люкс 1 ^st , стандартный 1 класс или 2 ^{nd Билет класса} . Купе Делюкс имеют две койки на верхнем и нижнем уровне, а также приятную отделку из красного дерева и такие удобства, как туалетно-косметические принадлежности, халат, телевизор с плоским экраном и DVD-плеер. Купе Standard 1 ^st также являются двухместными, но обе кровати являются нижними, поскольку в номере нет собственной душевой.

Наконец, 2 класса ^и вмещают четырех пассажиров, двух нижних и двух верхних. Все вагоны в поезде оснащены кондиционерами, имеют ключ-карты гостиничного типа и имеют доступ к душевым, расположенным в каждом спальном вагоне для пассажиров стандартных классов 1 ^st и 2 ^nd .

Еда и напитки

Ужин в поезде Москва-Ницца – это часть волнения, так как в поезде есть разные вагоны-рестораны в зависимости от его местоположения. Путешествие начинается с русского вагона-ресторана, который заменяется польским вагоном, где на завтрак подают яичницу, мясо и сыры. Другие основные блюда включают такие блюда, как камамбер с салатом и шницель из свинины.

Владельцам билетов 1-го класса Делюкс завтрак включен, но завтрак и другие горячие блюда и закуски можно приобрести в вагоне-ресторане. Меню все на русском и английском, персонал говорит на русском, польском и английском языках. Стоит запастись пакетированными супами и лапшой и взять с собой кружку и ложку, так как кипяток предоставляется бесплатно в неограниченном количестве.

Дресс-код

В поезде нет дресс-кода, а путешествие — это обычное дело. Не забудьте упаковать вещи для двух разных климатических условий и взять с собой удобную скромную одежду для сна (особенно если вы делите спальное место с незнакомцами). Поезда полностью отапливаются, поэтому теплая одежда в помещении не нужна.

Что включено

Пассажиры класса Deluxe 1 ^st получают завтрак, а пассажиры классов 1 ^st и 2 ^nd получают только проживание.

Плюсы и минусы

Пересекая восемь стран и пересекая два совершенно разных города, это поистине удивительный железнодорожный маршрут, когда-то использовавшийся аристократами царской России. Единственный минус в том, что в поездке куча документов. Пассажирам потребуется российская транзитная виза, а поскольку маршрут проходит через Беларусь, для завершения этого путешествия также потребуется белорусская транзитная виза.

Забронировать

Нравится Загрузка…

Российские железные дороги: соединяя растущую экономику

30 апреля 2013 г.

Россия тратит миллиарды, чтобы сделать свою железнодорожную инфраструктуру достойной растущей экономики. Но с заменой устаревшего подвижного состава, строительством линий и устранением узких мест в грузовых перевозках, как крупнейшая в мире страна собирается платить по счетам?

По
Крис Ло

%20железные дороги России%20feature%20top%20image.jpg” width=”430″ />

По мере того, как Россия в 21 веке продолжает улучшать свои экономические перспективы и торговый потенциал, грузовая и пассажирская железнодорожная инфраструктура крупнейшей в мире страны играет ключевую стратегическую роль; гораздо больше, чем относительно небольшие западноевропейские государства или автозависимые США.

В стране, где эффективные перевозки грузов и пассажиров на огромные расстояния необходимы для развития прибыльной внутренней и внешней торговли, а также географической мобильности ее граждан, неудивительно, что Россия управляет второй по величине железной дорогой в мире. сеть. Протяженность железных дорог России составляет более 85 000 км, на долю железных дорог России приходится почти 90% грузоперевозок страны, за исключением трубопроводов.

Несмотря на то, что огромная железнодорожная сеть России играет центральную роль в экономическом будущем страны, стареющая и часто устаревшая инфраструктура и транспортные средства также представляют собой серьезное препятствие для роста, особенно в сфере транзита и экспорта ценных товаров. История недостаточного инвестирования оставила в наследство неэффективность и серьезные ТРАНСПОРТНЫЕ узкие места в сети с перегруженной пропускной способностью, что ограничивает возможности российских компаний по доставке ключевых экспортных товаров, таких как уголь, крупным клиентам в Азии и Европе.

Стоимость транспортировки угля от шахт до портов по железной дороге в России одна из самых высоких в мире, цены составляют 80-90 долларов за тонну, что ставит экспортеров в опасную близость к точке безубыточности. Февраль 2013 года стал дорогостоящим примером экономических последствий плохой железнодорожной инфраструктуры в России, когда 260 железнодорожных вагонов, перевозивших нефтепродукты на экспорт, были задержаны на несколько дней из-за плохого технического оборудования.

Реформы железных дорог в России

«Развитие высокоскоростных железных дорог в России занимает центральное место в модернизации пассажирских линий».

В ответ на эти вызовы Россия и ее государственная железнодорожная монополия «Российские железные дороги» (РЖД) находятся в разгаре длинной серии драматических реформ по капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры. Процесс начался с Программы структурной реформы железных дорог, которая началась в 2001 году с создания РЖД (которая унаследовала все активы и операции предыдущего Министерства путей сообщения) и плана реорганизации и частичной приватизации железнодорожной отрасли России.

Планы реформирования железнодорожного транспорта в стране получили дальнейшее развитие в 2008 г., когда была утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.

Этот чрезвычайно амбициозный план модернизации на ближайшие десятилетия включает ошеломляющие цифры, которые необходимо реализовать к 2030 году, включая строительство до 20 000 км новых маршрутов, модернизацию 13 800 км грузовых линий для тяжелых осевых нагрузок, а также приобретение 23,3 тыс. современных локомотивов, 29,5 тыс. пассажирских вагонов и почти миллиона грузовых вагонов.

Основные проекты и цели

Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения в России занимает центральное место в модернизации пассажирских линий. Скоростная железная дорога уже предварительно введена в виде высокоскоростного сообщения «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой, которое открылось в 2009 году., но поскольку он разделяет существующие железнодорожные линии с более медленными и более доступными услугами, в 2012 году была снижена регулярность движения высокоскоростных поездов, чтобы обеспечить более высокую долю более дешевых тарифов.

«По оценкам РЖД, для достижения целей к 2030 году в российские железные дороги потребуется инвестировать не менее 353 миллиардов долларов».

РЖД планирует строительство выделенного высокоскоростного коридора между двумя городами стоимостью 35 миллиардов долларов, но сроки его строительства пока неясны, поскольку железнодорожная компания ожидает надлежащего финансирования. К концу 2015 года РЖД планирует построить более 2500 км высокоскоростной железной дороги между Москвой и Киевом, Минском и Курском.

Что касается грузоперевозок, то проекты модернизации и модернизации РЖД, а также приобретение всего подвижного состава призваны сделать Россию не только крупным экспортером для своих азиатских и европейских соседей, но и «сухопутным мостом» между их.

Компания работает над улучшением основных грузовых коридоров с востока на запад, таких как Транссибирская магистраль, чтобы укрепить репутацию страны как недорогого и быстрого средства перевозки грузов между Азией и Европой. Проект РЖД по сокращению времени транзита по Транссибу до семи дней должен быть завершен в 2015 году, а текущее среднее время в пути составляет менее восьми дней при средней скорости около 1200 км в день.

«Сейчас Транссибирская магистраль является одной из самых загруженных в мире, и в будущем по ней ежедневно будет курсировать более сотни пар пассажирских и грузовых поездов», — откровенно заявил президент РЖД Владимир Якунин в марте 2013 года. До 2020 года мы планируем инвестировать около $6 млрд в развитие Транссиба.

«Мы предлагаем нашим партнерам транспортные услуги нового уровня, которые демонстрируют стабильный рост. С 2009 по 2012 год объем транзитных перевозок увеличился с 22 млн тонн до 33 млн тонн. Перевозки крупногабаритных контейнеров растут еще быстрее. В 2012 г. транзитные контейнерные перевозки удвоились по сравнению с 2009 г.до 238 200 двадцатифутовых эквивалентных единиц (ДФЭ), в том числе 48 300 ДФЭ в стратегическом направлении восток-запад.»

Открытие для иностранных инвестиций

«История недостаточного инвестирования оставила в наследство неэффективность и серьезные транспортные проблемы. »

Очевидно, что грандиозная программа РЖД по модернизации железных дорог уже приносит результаты и рисует яркую картину будущего сети, но к ошеломляющим цифрам программы добавляются ошеломляющие затраты: по оценкам РЖД, не менее 11 трлн руб. необходимо инвестировать в российские железные дороги для достижения целей к 2030 г.

Даже при поддержке российского федерального и регионального бюджетов ясно, что РЖД не сможет покрыть все эти расходы. Так как же будет финансироваться это множество проектов? Ответ России, или, по крайней мере, часть ее ответа, состоит в том, чтобы открыться для иностранных инвестиций, что дает дополнительную выгоду от использования иностранного опыта и технологий для модернизации инфраструктуры и подвижного состава.

Россия в первую очередь обращается к Европе за инвестициями и партнерством в развитии своей сети, о чем свидетельствуют недавние (и хорошо принятые) выпуски еврооблигаций РЖД. И Европа отвечает, в свою очередь, – Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестировал более 1,6 млрд долларов в 13 российских железнодорожных проектов с тех пор, как в 2001 году началась реформа сети 21 века. Одна из последних инвестиций ЕБРР составила 78,6 млн долларов. кредит российской частной группе грузовых железнодорожных перевозок Globaltrans в 2012 году для частичного финансирования приобретения 10 000 современных железнодорожных вагонов.

РЖД и другие российские группы сотрудничают с рядом крупных европейских железнодорожных компаний, в частности, в производстве новых локомотивов и вагонов. Немецкий производитель рельсов Siemens предоставил подвижной состав для высокоскоростного сервиса «Сапсан» в России на модифицированной версии своей платформы Velaro. Наряду с восемью поездами, которые в настоящее время курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, РЖД заключила контракт с Siemens на поставку еще восьми единиц Velaro в декабре 2011 года. =”https://www.railway-technology.com/wp-content/uploads/static-progressive/Alstom_TMH_locomotive_Russia’s%20railways.jpg” title=”В ноябре 2012 года ТМХ и Alstom передали первый серийный электровоз ЭП20 до РЖД” ширина=”430″ />

В ноябре 2012 года ТМХ и Alstom передали РЖД первый серийный пассажирский электровоз ЭП20

Европейские компании не просто предоставляют технологии для российских проектов, но и все чаще создают совместные предприятия со своими российскими коллегами для продажи своей техники. ум и финансовые инвестиции для более широкого присутствия на прибыльном железнодорожном рынке страны.

Сам Siemens создал совместное предприятие с российской инвестиционной компанией Sinara Group для создания Train Technologies в 2011 году. Новая компания открыла завод в Екатеринбурге и поставляет 240 модифицированных поездов Desiro на РЖД для региональных перевозок. в ближайшие годы, а первые поезда будут запущены в Сочи осенью 2013 г.

Французский железнодорожный гигант ALSTOM Transport инвестировал столь же крупную долю в развитие российского подвижного состава в партнерстве с ведущим производителем рельсов в стране Трансмашхолдингом (ТМХ). В 2011 году Alstom приобрела 25% акций ТМХ, равных собственным акциям РЖД, за 425 млн долларов с планом совместной разработки и производства грузовых и пассажирских локомотивов для российского рынка.

В ноябре 2012 года ТМХ и Alstom передали РЖД первый серийный электровоз ЭП20 на заводе компаний в Новочеркасске Ростовской области. До конца 2013 года РЖД будет поставляться по три единицы в месяц, а поезда будут эксплуатироваться на линии Москва — Сочи к зимней Олимпиаде 2014 года.

Помимо непосредственного сотрудничества с ТМХ по разработке локомотивов, Alstom внедрил в компанию новые технологии и обучил 80 российских инженеров проектированию и испытанию локомотивов с использованием современных компьютерных систем. Похоже, что европейские компании готовы вкладывать свои деньги, технологии и опыт, чтобы увеличить свой кусок российского железнодорожного пирога.

Это факт, что предстоит еще много работы, если Россия хочет в ближайшие десятилетия в полной мере использовать преимущества своей железнодорожной сети. Приватизация РЖД и многих ее дочерних компаний и активов остается предметом споров, поскольку высокопоставленные правительственные чиновники и Якунин из РЖД спорят о том, сколько и как быстро приватизировать.

Хотя приватизация является ускоренным методом привлечения частных инвестиций, необходимых для восполнения дефицита финансирования железных дорог в России, Якунин выразил обеспокоенность по поводу нестабильности мировой экономики и ранее указывал на потенциальные преимущества следования китайской модели сохранения контроля над железные дороги как стратегическая отрасль.