Билеты на поезд из ростова на дону до москвы на: ЖД билеты Ростов-на-Дону — Москва цена, расписание, купить билет на поезд Ростов-на-Дону

Автомобильные и железные дороги России — ГеоИстория

Транспортная инфраструктура имеет решающее значение для экономики любой страны. На самом элементарном уровне экономика представляет собой сеть товаров и услуг, переходящих от одних рук к другим. Дороги, железные дороги, аэропорты и порты значительно увеличивают количество рук, до которых можно дотянуться. Это повышает конкуренцию и обычно повышает эффективность.

Россию давно сдерживали инфраструктурные проблемы. На протяжении большей части современной истории Россия считалась «отсталой» в этом отношении. Однако сегодня прогресс налицо. В 2010 году Всемирный экономический форум поставил российскую инфраструктуру на 47-е место из 148 стран, включенных в исследование. К 2018 году этот рейтинг подскочил до 35-го места. Некоторое улучшение произошло благодаря крупным инвестициям России в преддверии проведения крупных мероприятий, таких как чемпионат мира по футболу 2018 года. Кроме того, президент Владимир Путин пообещал, что в рамках ряда национальных проектов будут продолжены значительные инвестиции.

Заседание правительства России по развитию инфраструктуры

 

Основы инфраструктуры

Транспортная инфраструктура страны обычно начинается с рек. Эти естественные транспортные и коммуникационные сети позволяют экономике и обществу развиваться до такой степени, что строительство и обслуживание искусственно созданной инфраструктуры становится возможным для дополнительного роста и развития.

Крупнейшие реки России текут в основном с севера на юг, тогда как ее население и, следовательно, большая часть экономической деятельности распределяется с запада на восток. Кроме того, относительное отсутствие гор в России означает, что многие реки не обладают достаточной силой и направлением, чтобы быть коммерчески пригодными для судоходства. Они часто недостаточно глубоки, достаточно широки или недостаточно прямы, чтобы быть достаточно эффективными для коммерческого судоходства. Суровые зимы в России и обширная вечная мерзлота означают, что водное судоходство также недоступно в течение некоторого или всего года во многих местах, где есть реки.

Отсутствие начального развития, вызванное таким географическим положением, усугубляется другими проблемами. На протяжении большей части своей истории Россия страдала от больших расстояний между своими городами, постоянной нехватки материалов, необходимых для современных дорог и железных дорог, погодных и почвенных условий, которые затрудняют строительство и обслуживание инфраструктуры, и неэффективности правительства, которая увеличивает расходы на и без того колоссальные расходы. суммы, необходимые для развития.

Все это означает, что большинство инфраструктурных проектов обходятся России намного дороже, чем многим другим странам, если измерять в процентах от валового внутреннего продукта (ВВП). Тем не менее, Россия по-прежнему получает значительный экономический мультипликатор от вложенных средств. Этот показатель утверждает, что каждая единица ВВП, инвестированная в инфраструктуру, должна приводить к дополнительному росту ВВП. Обычно это соответствует действительности. Инфраструктурный экономический мультипликатор России на 1995-2016 был 2,3, что почти равно Западной Европе или Австралии, где в среднем около 2,4. Экономический мультипликатор — это то, что делает заявление о том, что Россия скоро будет вкладывать деньги в инфраструктуру, вызывает надежду на то, что Россия сможет распространить развитие на большую часть своей обширной территории и большую часть населения.

 

Дороги России

Дороги России давно имеют дурную славу. Там, где они существовали, они часто были рушащимися или грунтовыми, и их было недостаточно для интенсивного движения. Возможно, наиболее поразительно то, что хотя Транссибирская магистраль до сих пор считается одним из главных достижений России, строительство Транссибирской магистрали было завершено только в 2015 году, более чем 110 лет спустя. Шоссе, которое на самом деле представляет собой серию соединенных дорог, представляет собой первый случай, когда можно было проехать по непрерывному участку дороги с твердым покрытием из Санкт-Петербурга на крайнем западе России во Владивосток на дальнем востоке.

Россия отстает и по многим другим категориям дорог. В 2000 году в стране было всего 365 километров скоростной автомагистрали, в основном вокруг Москвы. Тем временем в Германии в настоящее время находится самая длинная в мире система скоростных автомагистралей общей протяженностью 12 996 километров для страны, которая примерно в 48 раз меньше, чем Россия. За время президентства Владимира Путина Россия прибавила 2050 километров, в том числе амбициозную кольцевую дорогу до Санкт-Петербурга и скоростную автомагистраль между ним и Москвой.

В запланированном штатом дорожном строительстве на 2020–2030 годы два ключевых направления будут связаны с соединением Сибири и Дальнего Востока с европейской частью России, а также с упрощением автомобильных маршрутов между крупными городами.

Шоссе в Москве. Фото с Wikimedia Commons

Большинство сообщений о планах было сосредоточено на двух самых масштабных проектах. Одним из них является новая скоростная автомагистраль вдоль побережья Черного моря, стоимость которой составляет около 19 миллиардов долларов. Дорога свяжет курортные зоны России с красивой приморской дорогой, которая сама по себе станет туристической достопримечательностью. Проходя через Кавказские горы, проект потребует не менее 43 мостов и путепроводов, а также 27 тоннелей. Это большой объем работы на относительно небольшом участке дороги, что делает вполне вероятным, что дополнительные проблемы, такие как обеспечение военного доступа к чувствительному региону Северного Кавказа и обеспечение этого региона увеличением финансирования и развития, сыграли роль в решении продолжить проэкт.

Еще одна амбициозная новая магистраль протянется от казахстанской до белорусской границы. Известная как Меридианное шоссе, она соединит китайские проекты, предназначенные для движения между Китаем и Европой. Российская часть проекта охватит 2000 километров территории России (примерно три четверти ширины Соединенных Штатов). Россия надеется получить прибыль от таможенных пошлин на грузы и платы за проезд, а также стимулировать экономику близлежащих регионов за счет создания рабочих мест и облегчения транспорта.

Хотя эти центральные проекты впечатляют, ожидается, что общие расходы на дороги достигнут 73 миллиардов долларов в течение следующих шести лет. Большая часть этих денег пойдет на небольшие проекты по строительству дорог и мостов, которые улучшат связь с целым рядом региональных ресурсов и населения.

 

Чемпионат мира по футболу и другие мероприятия как движущие силы инфраструктуры

Россия использует крупные международные мероприятия, чтобы сосредоточить расходы и ресурсы на развитии инфраструктуры в конкретных городах. На саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) 2012 года во Владивостоке, летней Универсиаде 2013 года в Казани и зимних Олимпийских играх 2014 года в Сочи были отмечены огромные расходы на инфраструктуру в этих городах и вокруг них в рамках подготовки к их глобальной демонстрации. Зимние Олимпийские игры, например, обошлись в невероятные 51 миллиард долларов. Однако лишь около шестой части этих средств пошло на олимпийские объекты. Большая часть денег пошла на развитие общественного транспорта Сочи, дорожного движения, регионального сообщения, очистки сточных вод, электростанций, малого и среднего бизнеса и многих других направлений, которым не уделялось должного внимания с советских времен.

Стадион «Крестовский» в Санкт-Петербурге

Подготовка к проведению чемпионата мира по футболу FIFA 2018 была особенно интересной, поскольку она была сосредоточена на нескольких крупных городах и, что более важно, на связях между этими городами. Россия получила право на проведение турнира отчасти благодаря обещанию потратить миллиарды на необходимую инфраструктуру. Огромное количество материала, необходимого для строительства стадионов, железнодорожных станций, мостов, рельсов и других объектов, потребовало возведения в Челябинске совершенно нового сталелитейного завода.

В общей сложности транспортная и инженерная инфраструктура, построенная к чемпионату мира по футболу, составила 6,1 миллиарда долларов. Эти затраты значительны, но и результаты тоже значительны.

Особое внимание уделялось железным и автомобильным дорогам как внутри принимающих городов, так и между ними. Санкт-Петербург и Нижний Новгород расширили свою давно застойную систему метрополитена. Тем временем город-хозяин Самара получил новую трамвайную линию, которая заканчивается у футбольного стадиона. В Екатеринбург наконец-то поступило финансирование на достройку кольцевой дороги вокруг города и общую модернизацию дорожной сети. Железнодорожное сообщение между городами было улучшено за счет новых или отремонтированных станций. Кроме того, стареющие, душные поезда, курсировавшие между большинством принимающих городов, были заменены на новые, современные вагоны и специально обученный персонал.

Инфраструктура аэропорта стала наиболее важным элементом в развитии инфраструктуры к чемпионату мира по футболу. За десятилетие, предшествовавшее чемпионату мира по футболу, в 2015 году пропускная способность аэропорта Санкт-Петербурга и трех крупных аэропортов Москвы была удвоена. Во время самого мероприятия временный терминал, установленный в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, значительно увеличил количество пассажиров на турнир. . В Москве большое внимание уделялось модернизации существующей инфраструктуры. В Калининграде, анклаве, который зависел от авиасообщения с другими российскими принимающими городами, был построен новый внутренний терминал, в то время как Екатеринбургу уделялось аналогичное внимание. В Ростове-на-Дону появился совершенно новый аэропорт. Наконец, аэропорты Казани и Сочи подверглись радикальному расширению, пропускная способность в этих городах увеличилась в четыре раза.

Источник: static.government.ru

В целом проведение чемпионата мира по футболу 2018 года и других мероприятий сделало задачу модернизации российской инфраструктуры более актуальной. Хотя многие из проектов стали необходимыми в связи с предстоящими событиями и необходимостью радикального расширения пропускной способности, тем не менее, они, вероятно, продолжат приносить пользу внутренним поездкам и бизнесу, а также будущим туристам.

 

Железные дороги и экономические узлы

Россия показала, что серьезно относится к объединению своих крупных городов в более крупные экономические узлы. ОАО «Российские железные дороги» разработало амбициозный план расширения, включая приобретение большего количества подвижного состава, строительство и модернизацию железных дорог, а также создание высокоскоростных линий. Подвижной состав, или локомотивы и вагоны, используемые на железных дорогах, представляет собой особую проблему, потому что в настоящее время Россия не имеет достаточного количества и не может приобрести его достаточно быстро. Это особенно важный вопрос, учитывая, что в настоящее время одной из основных развивающихся отраслей в России является сельское хозяйство, и отрасль, которая в значительной степени зависит от эффективного транспорта для доставки своей продукции на рынок в ограниченные периоды времени.

Мосты снова играют большую роль в этом развитии. В настоящее время завершается строительство массивного и геополитически неоднозначного железнодорожного моста через Керченский пролив в Крым, который Россия аннексировала в 2014 году у Украины. После завершения строительства Россия получит железнодорожный доступ к пяти крупным морским портам Крыма, что снизит нагрузку на перегруженную портовую систему России и предоставит дополнительные возможности для экспорта российского экспорта за границу. Вне поля зрения запланировано множество других значимых мостов, например, мост через реку Лена. Он впервые соединит Якутск, город с населением почти 300 000 человек (крупнейший в северной Сибири), с прямым железнодорожным сообщением.

Россия также работает над переходом на высокоскоростные железные дороги. Первое в России высокоскоростное железнодорожное сообщение открылось между Москвой и Санкт-Петербургом в 2009 году. Пассажиры обслуживают поезда «Сапсан» (что в переводе с русского означает «сокол»), скорость пассажиров составляет 155 миль в час. Услуга сократила время в пути вдвое и стала самой прибыльной железнодорожной линией в России.

Несмотря на то, что сейчас в России курсируют скоростные поезда (в том числе «Аллегро», «Ласточка» и «Стриж»), скоростных путей по-прежнему нет. На самом деле «Сапсан» может двигаться со скоростью около 220 миль в час, но старые пути, построенные для старых поездов, слишком часто и резко изгибаются, чтобы такая скорость была безопасной.

Поезд «Сапсан», курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой

Первая в России по-настоящему высокоскоростная линия должна быть построена между Москвой и Нижним Новгородом, а затем продлена до Казани. По этой новой линии сверхскоростные поезда сократят время в пути между Москвой и Казанью с четырнадцати часов до примерно трех. Проект требует около 400 миль новой высокоскоростной железной дороги.

Правительство одобрило проект в мае 2013 года, но с тех пор он столкнулся с рядом трудностей, поскольку в настоящее время строительство ограничено небольшим тестовым участком. Предполагаемые сроки завершения также по-прежнему отодвигаются, и в настоящее время предполагается, что первая секция откроется в 2024 году. В частности, наличие западных санкций сделало почти невозможным получение финансирования для проекта от европейских банков. В отсутствие западных инвестиций слабину восполнили китайские и российские инвесторы (включая правительство) и Новый банк развития БРИКС. Российское государственное финансирование включает государственные расходы, а также инвестиции из пенсионного фонда и фонда национального благосостояния. К другим негосударственным инвесторам относятся China Railway International Group, АО «Страховая группа «Согаз» и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.

Хотя многие согласны с тем, что оценки могут быть завышены, РЖД прогнозирует, что в первый год работы новая линия обслужит 10,5 млн пассажиров. Это число увеличится до 20 миллионов в 2035 году и до 25 миллионов в 2050 году. Оптимистичная оценка РЖД роста ВВП в результате проекта составляет 109 миллиардов долларов до 2030 года. Кроме того, они оценивают, что региональный рост во Владимире и Нижнем Новгороде увеличится на 58%. и 76% соответственно. Надежда состоит в том, чтобы создать экономический центр между первым, вторым, пятым и шестым по величине городами России, что позволит повысить эффективность и взаимосвязанность их экономической деятельности.

Критики этих оценок считают, что люди, которые могут позволить себе более быстрое путешествие, будут продолжать летать, а те, кто путешествует с большим бюджетом, будут продолжать покупать билеты на более медленные поезда. Тем не менее, иностранные туристы теперь с большей вероятностью будут включать Москву и Санкт-Петербург в свои маршруты поездок, учитывая удобство проезда на поезде, который не требует дополнительного времени и расходов на обратный путь в аэропорт. Ведь уже есть международные туристические агентства, которые рекламируют Казань. Кроме того, часть преимуществ строительства новой линии заключается в том, что старые линии можно будет свободно использовать для большего объема грузовых перевозок.

В будущем планируется продлить линию высокоскоростной железной дороги до Екатеринбурга (4-й по величине город России) и Челябинска (7-й) на Урале, а оттуда до Пекина. Таким образом, проект может быть связан с широко обсуждаемой китайской инициативой «Один пояс, один путь», соединяющей Азию и Европу. Ожидается, что китайское финансирование обеспечит значительный капитал для проекта, хотя теперь некоторые российские и китайские официальные лица в равной степени выражают озабоченность по поводу размера и условий расходов. Такая высокоскоростная линия сократит время в пути между Москвой и Владивостоком с шести дней до двух.

Карта железных дорог России

Планируемые новые железные дороги в России до 2030 года и далее. Большая часть России, включая Дальний Восток и Сибирь, впервые увидит развитие железной дороги.

 

Развитие в Арктике

Обсуждение российской инфраструктуры было бы неполным без хотя бы краткого упоминания об Арктике и Северном морском пути. Премьер-министр Дмитрий Медведев недавно подтвердил, что российское правительство считает Арктику жизненно важным регионом — с точки зрения добычи природных ресурсов, судоходства и национальной безопасности.

Протяженные береговые линии России были относительно бесполезны на протяжении большей части ее истории. С востока выход к Тихому океану загораживает толстая стена гор. Северный берег давно заблокирован льдом. Однако сейчас ситуация на севере меняется, поскольку изменение климата привело к резкому сокращению морского льда в Северном Ледовитом океане. В результате северное побережье России освобождается ото льда все большую часть года. Маршрут вдоль этого побережья называется Северо-Восточным проходом, или Северным морским путем. В настоящее время он используется около трех месяцев в году и сокращает время доставки между Азией и Европой примерно на две недели по сравнению с использованием Суэцкого канала. С 2013 года объем перевозок по Северному морскому пути увеличился в четыре раза9.0003

Несмотря на серьезные опасения по поводу экологии и безопасности при разработке маршрута, Россия поставила перед собой амбициозные цели. В недавнем правительственном отчете говорится, что необходимы дополнительные 162 миллиарда долларов для обновления и создания инфраструктуры, позволяющей достичь этих целей. Запланированные проекты включают новые аэропорты, морские порты, железные дороги, автомагистрали и трубопроводы. Арктические порты особенно выиграли от нового внимания к региону. В настоящее время ведется работа по расширению железной дороги Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе стоимостью 1,7 млрд долларов. Она станет самой северной железной дорогой в мире. Порт Сабетта призван стать крупным экономическим центром региона с особым упором на экспорт сжиженного природного газа (СПГ).

Судно пробирается сквозь льды у порта Сабетта

В конце 2017 года стартовал проект «Ямал СПГ». Хотя он все еще наращивает мощность до 16,5 млн тонн, в настоящее время объявлено о строительстве второго завода по производству СПГ в округе, который является одним из крупнейших производителей природного газа в России. Фактически уже построено или планируется построить не менее семи крупных СПГ-терминалов. Кроме того, в Мурманске строится судоверфь, которая поможет производить плавучие установки СПГ для Арктики. Все эти новые объекты, скорее всего, выиграют от развития Северного морского пути.

В целом, Россия пытается использовать свое обширное северное побережье в своих экономических и геополитических целях, но потенциальные проблемы остаются. Большие инвестиции также вложены в развитие российского ледокольного флота. Эти суда имеют решающее значение для судоходства в Арктике, поскольку лед все еще может задерживать контейнеровозы даже при более чистом море. Северный морской путь (и Северный Ледовитый океан в целом) довольно мелкий, что создает проблемы для крупных современных контейнеровозов, которые обычно предпочитают китайские грузоотправители. В настоящее время они обслуживают большую часть торговли между Азией и Европой, которая должна быть основным источником дохода маршрута. Также существует риск того, что развития инфраструктуры будет недостаточно, поскольку многое предстоит построить и обновить как вдоль северного побережья, так и в богатых ресурсами регионах Сибири и Дальнего Востока.

Еще больше о Северном морском пути и инфраструктуре, ведущей к нему, можно прочитать в этой статье, также на GeoHistory.

 

Взгляд вперед

Развитие России долгое время сдерживалось ее географическим положением и огромными, часто пустыми расстояниями, которые должна преодолевать ее инфраструктура. Экономическая политика в России за последние несколько лет также столкнулась с дополнительным вызовом адаптации к санкциям и противодействия им. Тем не менее, развитие инфраструктуры продолжалось как постепенно, так и крупными шагами, совпадающими с крупными событиями, такими как чемпионат мира по футболу. Глядя на двенадцать национальных проектов президента Путина и планируемое увеличение государственных расходов на инфраструктуру совместно с частными и иностранными партнерами, легко представить, что модернизация будет продолжаться. Действительно, это необходимо, если экономика России будет продолжать расти и если она собирается сделать следующий шаг в улучшении качества жизни своего народа.

Для российских футбольных болельщиков, ЧМ в кулуарах после «мечты» 2018 года

Российские спортивные бары делают все возможное, чтобы возбудить энтузиазм в отношении ЧМ, рекламируя путеводители по футболу и украшая стены экзотическими флагами.

Но на этот раз величайший экспонат футбола продать сложнее, даже преданным поклонникам.

«Пабы транслируют игры по телевизору, но на самом деле никто их не смотрит», — сказал Михаил Старов, глава местной группы болельщиков «Манчестер Юнайтед». «Вероятно, это будет первый финал чемпионата мира, который я не утруждаю себя смотреть, и именно так чувствуют себя более или менее все люди, которых я знаю».

Матчи чемпионата мира по футболу доступны в бесплатном эфире, но были переведены на спортивный канал «Матч ТВ», а не на флагманский канал 1, как в 2018 году, что сократило аудиторию. Российские газеты освещают турнир, но с меньшим энтузиазмом.

Михаил Старов (в центре), руководитель группы болельщиков «Манчестер Юнайтед» в Москве. (Фото: Михаил Старов)

«Это первый чемпионат мира, который не попадает на первые полосы газет, — сказал г-н Старов. «Все заголовки о погоде, политике и экономике. Главный вид спорта сейчас — Кубок России по лыжным гонкам».

Исключение России перед матчем плей-офф с Польшей, присоединение к ЮАР эпохи апартеида и раздираемой войной Югославии в качестве одной из немногих стран, которым когда-либо не разрешалось участвовать в чемпионатах мира, ослабили местный энтузиазм, хотя г-н Старов предположил, что они в любом случае проиграли бы Польше.

Национальная сборная пользуется большим и страстным вниманием, которое заполнило трибуны и бары, когда Россия принимала чемпионат мира в 2018 году. Российские партизаны были вынуждены созерцать пару нулевых ничьих в наспех организованных товарищеских матчах в Таджикистане и Узбекистане на прошлой неделе, как фейерверк началось в Катаре.

Многие сторонники считают, что исключение означает несправедливое и произвольное вторжение геополитики в спорт. Но чудовищность войны в Украине, унесшей десятки тысяч жизней с обеих сторон, отбрасывает еще большую тень на это событие.

Московский паб показывает матч чемпионата мира (Фото: AFP/Getty)

Значительная часть российской прессы посетила Катар, но журналисты предполагают, что эта новость привлекла внимание общественности.

«Столько людей по всей стране потеряли своих близких», — сказал Филипп Кудрявцев, освещающий турнир для телеканала Okko Sport. «Футбол сейчас не так важен».

Российские любители спорта уже привыкли к изоляции, добавил журналист. «Мир был закрыт для нас почти год. Мы уже привыкли к санкциям».

Контраст едва ли мог быть более резким с 2018 годом, когда Россия приветствовала мир, а фанаты со всех континентов наводнили улицы российских городов от Ростова до Екатеринбурга. Картины радостного праздника облетели весь мир, а хозяева наслаждались редкой позитивной рекламой.

«Я не могу вспомнить время, когда Москва чувствовала себя более расслабленной, более космополитичной, более гостеприимной», — написал корреспондент Би-би-си в статье под заголовком «Является ли Россия настоящим победителем ЧМ-2018?»

Девушка присоединяется к празднованию в Москве во время ЧМ-2018 (Фото: Getty)

Чемпионат мира по футболу в России был «как во сне», — говорит Дарья Чугонова, завсегдатай московского паба «Спартак» «Свинья и Роза». «Каждый, кто приходил сюда, был гостем. Мы встречались, праздновали и дружили».

Товарищ по футболу Михаил Прохоренко вспомнил, как сборная Франции жила в гостинице «в двух милях от нашего семейного дома». Для г-на Старова турнир стал «лучшим временем для миллионов россиян, поскольку у них была возможность встретиться и потанцевать с южноамериканцами».

Лишение России возможности заниматься спортом было предусмотрено как одна из санкций, которые могли бы нанести серьезный ущерб, поскольку международное сообщество стремилось наложить издержки после вторжения в Украину и лишить Кремль мощного инструмента пропаганды.

«Финансовые санкции могут навредить Путину… но нет никаких сомнений, что спорт рассматривался и рассматривается российским режимом как средство поддержки национальной гордости», — написал главный спортивный репортер ПА Джейми Гарднер после того, как России запретили участвовать в чемпионате мира. .

Президент Владимир Путин с президентом ФИФА Джанни Инфантино на церемонии открытия ЧМ-2018 (Фото: Getty)

Хотя футбольные болельщики недовольны тем, что Россия не участвует в соревнованиях, мало признаков того, что они возлагают ответственность на режим президента Путина. По словам Старова, люди чаще обвиняют США, которые, как многие считают, контролируют и ФИФА, и Европу.

Исключение из чемпионата мира «было оформлено как часть более широкой кампании против России», — говорит доктор Максим Алюков, специалист по политическим коммуникациям Института России Королевского колледжа Лондона. «Идея состоит в том, что западные страны используют спорт как политический инструмент».

Чувство неповиновения подпитывало поддержку Сербии на чемпионате мира по футболу, одной из немногих стран-участниц, сохранивших и укрепивших связи с Россией во время войны – «наши славянские братья», как выразился г-н Прохоренко.

Подробнее о ЧМ-2022

Непреодолимая ударная сила противоположностей Франции ведет к четвертьфиналу ЧМ-2022 с Англией04 декабря, 2022Мастерство Фоден, властный Беллингхэм и решительный Кейн – рейтинги сборных Англии против Сенегала04 декабря, 2022Джордан Хендерсон – кричащий, энергичный пожилой государственный деятель ведет Англию к финалу04 декабря, 2022 900:02 Российские флаги были замечены в сербской части болельщиков на их матче против Бразилии в четверг.